צילום וידאו: יצרן
צילום סטילס: קובי ליאני
עריכה: רן צימט
איזה מזג אוויר מחורבן. חודש יוני אמור להיות הזמן הטוב ביותר לנהיגה במכונית קונברטיבל (פתוחה). כבר לא אמור להיות קר ורטוב בתקופה הזו של השנה וגם לא חם ולח כפי שחווים בדרך כלל בחודשי הקיץ המעיקים. מועד מושלם להניע בו את הרכב המיוחד הזה, לקפל את הגג לתוך מה שנשאר מתא המטען ולנהוג בקצב רגוע ונינוח בין יערות, כפרים וכבישים נחשיים לאורך החוף, בדיוק כפי שהכינו עבורנו המארחים ממרצדס, ביציאה מטריאסטה הציורית שבצפון איטליה לעבר ההרים הסלובניים וחזרה.
בתיק כבר הכנו כובע בייסבול אופנתי, משקפי שמש וקרם הגנה, אבל אירופה, כמו שאירופה יודעת להיות, חוויית הנהיגה שלנו נאלצה להיות 95 אחוזים מהזמן עם גג סגור ואת הוידאו שצילמתי למבחן זה, לא הייתה ברירה אלא לעשות מתחת למטריה. מבול ירד עלינו. גשם שעצר אולי לרבע שעה במשך יומיים. כל זאת בזמן שהקולגות שלנו בקבוצות הקודמות נהנו משמש חייכנית ו-24 מעלות ללא לחות. קנאה לשמה. אבל דווקא התנאים המורכבים האלו, למדו אותנו עד כמה איכותית נעשתה המכונית הפתוחה של החבר'ה משטוטגארט, עד כמה היא מסוגלת להתמודד מול איתני הטבע, לבודד נגדם ועדיין לאפשר לנו ליהנות. 5 גרסאות מנועים הגיעו להשקה, אחד ריגש אותנו במיוחד.
ספירת מלאי
למרות הנישתיות ומספרי המכירות שנמצאים בצד השמאלי של הסקאלה, מרצדס היא אולי יצרנית הרכב שמציעה את המספר הרב ביותר של דגמי קבריו, קונברטיבל ורודסטרים מכולן. הדבר משקף יותר מהכל את הפניה המשמעותית שיש למותג הפאר לתחום הלייף-סטייל פרימיום. ועדיין, למרות ההיצע הרחב ולמרות שמשפחת המכוניות שחולקות את פלטפורמת ה-C קלאס מונה כבר 6 דגמים, מסתבר שישנו גם מקום לגרסת 4 מושבים חסרת גג גם בפלח זה.
כדי ליצור את ה-C קונברטיבל, נלקחה שלדת ה-C קלאס כאמור והיא עברה התאמה מסיבית כדי להתאים לעבודה ללא גג. דמיינו לרגע קופסת נעליים; כאשר זו סגורה (עם המכסה מעל), קשה עד בלתי אפשרי לקמט או לגרום לה להתפתל על ידי הפעלת כוחות סיבוב מנוגדים בידיים. אולם ברגע שמסירים את המכסה, המבנה נעשה חלש בהרבה ומתפתל בקלות יתרה. בדיוק כך קורה במכוניות ולכן רצפת הרכב עוברת חיזוקים רבים כדי לנסות להגיע לקשיחות מבנית קרובה ככל הניתן לזו של מכונית עם גג קשיח. תופעת הלוואי העיקרית של ההקשחות הנדרשות לשלדה היא תוספת המשקל; ה-C קבריו (1,925 ק"ג) כבדה ב-125 ק"ג מגרסת הקופה, שכבדה בעצמה אפילו מגרסת הסדאן. התוספת הזו תהיה מורגשת אם הזדמן לכם לנהוג ב-C מקבילה 'רגילה' בלבד, שכן הטיפול שנעשה ברכב הזה מבטל כמעט לגמרי את ההשפעות וגם, מעניק לה אופי עצמאי.
מבחינת ההיצע, ה-C הפתוחה מסוגלת להגיע במגוון גרסאות כוח, הינע ואבזור. ממנועים שלהם 156 כ"ס ועד לגרסה המפלצתית יורקת האש, שלה 510 כ"ס, עם מתלים קונבנציונאליים או מתלי אוויר, עם תיבות שבעה ותשעה הילוכים ומגוון רחב של תפירות אישיות. והגג? הגג עשוי בד. לא מהסוג הקשיח שמתקפל כרובוטריק אל תא המטען, אלא בד רך ונעים למראה ולמגע, במגוון צבעים ומאוחר יותר נגלה שגם עבה ומבודד בצורה מרשימה לרעשים ומזג אוויר.
זמן אוויר
טיפות הגשם מתקתקות על גג הבד, מחליקות על גוף המתכת ומצליחות להחליק לי לתוך הגרביים, בזמן שצוות הצילום עסוק בלהלביש את המצלמות במעילי גשם. מבאס. עד שהם משלימים את המשימה, אני מספיק להקיף את המרצדס החדשה, לבחון אותה ויזואלית ומדי פעם לשחרר צלילים של סיפוק או אכזבה. ה-C קונברטיבל היא קודם כל מכונית שמאוד משתדלת מהבחינה העיצובית להראות מיוחדת. בכך היא מצליחה באופן מוחלט. היא לא נראית כמו שום דבר אחר שנע על הכביש ועדיין, אי אפשר לטעות לגבי מוצאה. החזית החדשה של מרצדס נאה, עם גריל הכוכבים והסמל הענק ופתחי יניקת האוויר הגדולים גורמים לה להראות טורפת כביש, גם אם מדובר בגרסת דיזל חלושה.
הפרופיל שלה מקסים גם כן, כשגג הבד מעגל אותה מקצה השמשה הקדמית ועד לישבן הקצרצר מאחור והיא נראית קטנה למדי, למרות שתא הנוסעים שלה מתוכנן להכיל ארבעה נוסעים. מאחור לעומת זאת, היא קצת מאבדת את זה. כשהגג מקופל, נשמר המראה ההרמוני, אולם כשזה מכסה מעל הקבינה, מתעוררת בעיה של פרופורציות בינו לבין החלק האחורי, שגורם אפילו לזה של ג'ניפר לופז להראות צנוע. גרסת ה-AMG מעמיסה עוד יותר על הבלגאן עם תוספת מוגזמת של סיבי פחמן, למעלה (ספוילר) ולמטה (דיפיוזר), עם 4 אגזוזי ענק וגם תוספות של כאילו פתחי אוורור בצדדי הפגושים. מאחר והיא כל כך חזקה, בעיקר תזכו לראות את אחוריה, כאמור הצד הפחות יפה שלה.
תא הנוסעים לעומת זאת, נראה בדיוק כפי שהייתם מצפים ממכונית פאר מסוגננת של מרצדס. הארכיטקטורה הכללית מוכרת כמובן מדגמי ה-C, אבל פתאום כשמביטים מזווית גבוהה ולא רק דרך החלונות, הכל נראה משובח אפילו יותר. האיכות הכללית ללא רבב, הירידה לפרטים ניכרת, החומרים משובחים וגם האפשרות לתפור את סביבת המחיה לפי דרישות הלקוח, מסייעת רבות ליצירת מכונית כמעט אישית לחלוטין עבור מי שמוכן לשלם על כך.
נותנים גז
זו הייתה משימה מורכבת למדי, לצאת לכביש הרטוב, החלקלק והמשובש (מיד ברגע שעוברים את הגבול לסלובניה) עם המפלצת הפראית ביותר של מרצדס בהיצע ה-C קונברטיבל וכמעט בכלל. גרסאות ה-AMG ידעו לרגש אותנו בעבר אינספור פעמים גם בכוח הדמיוני כמעט שלהן וגם בכושר התנהגות הכביש של המכוניות שיצאו מסדנת הספורט המופרעת של מרצדס. אבל כאן ועכשיו, מאחורי ההגה של ה-C63 AMG-S שלה 510 כ"ס (5,500-6,250 סל"ד) ו-71.3 קג"מ (1,750,4,500 סל"ד), זה מרגיש הרבה יותר מדי היא חזקה יותר מה-AMG GT שאותה בחנו רק לפני שבועות אחדים. משהו שהצמיגים האחוריים לא יכולים להתמודד איתו, בטח כשמצע האספלט שמתחתיה רטוב. רוצים דוגמה? קחו שתיים - רמיסת דוושת הדלק עד לשטיח ב-150 קמ"ש, משגרת בעיטה אדירה לגלגלים וגורמת להם להסתחרר. אילו בקרת האחיזה לא הייתה דרוכה, המרצדס הזו הייתה משאירה שני פסים שחורים מפותלים כנחש על הכביש. השניה, פניה קצרה שמאלה, בתוך כפר, ביציאה עדינה מצומת עם מעברי חציה צבועים והופ, היא מבהילה את הזקנה שעומדת בפינת הרחוב כשהיא מחליקה את זנבה לרוחבו. זו לא מכונית שניתן לנהוג בה בקלות ראש. אם כן, זה יגמר בביקור בתוך הבית שמהעבר השני של הכביש, דרך הקיר.
תנאי הנהיגה היו כל כך קשים, שבשום אופן לא הצלחנו להביא את המנוע אל מקסימום היכולת שלו בקצה סקאלת הסל"ד ובטח שלא להגשים את פוטנציאל השיגור שלה מעמידה ל-100 קמ"ש תוך 4.1 שניות. גרסת ה-AMG 63 ללא ה-S תציע 476 כ"ס וזמן האצה ארוך בעשירית שניה בלבד. אין לנו ספק שגרסת השרירים הזו, שמביאה עמה את כל הרעש והצלצולים והריגושים תהיה מהנה בהרבה על אספלט משובח ויבש, אבל זה מה שיש. הקושי הזה להניע אותה קדימה, פגע מעט גם בכושר שלנו לגרום לה להסתובב, שכן היא מחייבת דריכות תמידית והפרונט המעט כבד שלה מצריך מתן תשומת לב מיוחדת כשהכביש מסתלסל.
מצאנו את האחת הנכונה ביותר
הגשם שלא פסק גרם לנו לחשוב שהכל עשוי להיות אבוד. בדקות המועטות שהזדמן לנו לנהוג ללא גג, פתחנו חימום וסגרנו חלונות ובהחלט נהנינו מהאווירה של נהיגה במכונית פתוחה. גם הערכנו מאוד את היכולת של המכונית להסיט את האוויר מסביב לנוסעים באמצעות ההגבהה לשמשה הקדמית והווילון מאחורי ראשי היושבים במושב האחורי. למעשה, היסט הרוח כל כך טוב, כשגם שהגשם חזר, כל עוד נסענו מהר מ-100 קמ"ש, אף טיפה לא הצליחה לחדור את בועת האוויר אל תא הנוסעים. תענוג.
ואז... ואז עברנו לגרסת ה-AMG הנוספת של ה-C קונברטיבל. כן, יש עוד אחת כזו בהיצע ופתאום הכל השתנה. לזו קוראים C43 AMG, וכאן, במקום מנוע V8 בנפח 4.0 ליטר, יש V6 בנפח 3.0 ליטר כפול מגדשים שמפיק 367 כ"ס (5,500-6,000 סל"ד) וגם 53 קג"מ (2,000-4,200 סל"ד). אז מה כל כך נכון במכונית AMG חזקה פחות? אני שמח ששאלתם, כי כאן יש תיבת 9 הילוכים סופר מהירה בתגובותיה, גם חלקה יותר באופיה והכי חשוב, יש כאן הינע לכל הגלגלים. זה אומר שאולי יש לה פחות כוח מה-63 המפלצתית, אבל בתנאים הנוכחיים שפגשנו באירוע ההשקה, היא הייתה מהירה בהרבה גם בקו ישר וגם בסיבובים, משום שהכוח, כל סוס וסוס ממנו, מגיע אל הכביש דרך הגלגלים ולא הולך לאיבוד. בקרות האחיזה והיציבות נשארות מחוסרות מעש ובמקום זה, החיוך שלנו נמתח מאוזן לאוזן. ספר היצרן מספר שהיא מסוגלת להגיע מעמידה ל-100 קמ"ש תוך 4.8 שניות, כאמור 7 עשיריות שניה לאט יותר מה-63, אבל בתנאים אופטימליים, שלא היו לנו.
אבל המקום שבו ה-43 מהנה אפילו יותר מיכולת העברת הכוח שלה, הוא התנהגות הכביש. גם לה יש מתלי אוויר מתכווננים ולגם לה מגוון מצבי נהיגה, כולל ספורט פלוס שגורם לשתי מכונות ה-AMG לזרוק רימונים מהאגזוזים, אבל לה יש פחות משקל על הגלגלים הקדמיים הודות למנוע הקטן והקל יותר. הבדל המשקל הזה מורגש מאוד בתחושות ההיגוי, בחדות שלו, בהתמודדות של הרכב עם סלילה לא מושלמת ובעיקר עם המהירות שבו הפרונט בגרסה ה"חלשה" יותר מזדרז להיכנס לתוך פניות. למרות כל החוויה האורקולית של ה-C63AMG-S, אם היינו צריכים לבחור בינה לבין גרסת ה-43, היינו מצביעים על זו האחרונה בלי לחשוב פעם נוספת. היא פשוט נכונה הרבה יותר ומהנה לא פחות לנהיגה.
החל מ-400 אלף שקל
כבר לפני שנתיים, מרצדס הבטיחו לעבות בצורה משמעותית את היצע המכוניות שלהם ולהתרחב לשווקים חדשים. היום, המגמה ברורה והם בהחלט מכוונים באופן מדויק מאוד לכל נישות הרכב היוקרה, עם נגיעות רבות גם בעולם הלייף-סטייל של בעלי הממון. ל-C קונברטיבל יש גרסאות רבות נוספות מלבד שתי חיות הפרא של AMG, בהן גם מכוניות עדינות ומרוככות שמתאימות לשימוש פחות ספורטיבי ותובעני. לנו הן הרגישו כמובן נעימות, איכותיות ומוקפדות, אך בעלות מעט פחות ייחוד וערך נוסף.
כן, המחיר לא צפוי להיות זול או להתחרות בקרב ציי הרכב וזה יחל בכ-400 אלף שקל. מאוחר יותר בהמשך השנה, או קרוב מאוד למועד ההשקה בישראל (חודש ספטמבר) נדע טוב יותר מה יציעו הגרסאות, וכמה יעלו אלה המהנות ביותר. וכן, אצלנו יהיו ימים גשומים פחות לנהוג במכוניות פתוחות.
*הכותב היה אורח חברת מרצדס באיטליה
