פיג'ו מרימה את השאלטר עם 3008 פלאג אין ו-2008 חשמלי

פיג'ו מזנקת בכוח למירוץ החימוש החשמלי והפלאג אין. הפעם עם שלושה קלפים שהגיעו ארצה, ה-3008 בגרסת פלאג אין הייבריד עם 225 או 300 כ"ס וגרסה חשמלית לחלוטין של ה-2008

מחשמלת חלקית או באופן מלא את כל ההיצע

כאשר הוא תחת היו"ר הנחוש קרלוס טווארס, קונצרן PSA גמר אומר שלא לשלם יורו אחד כקנס על חריגה מתקן זיהום האוויר האירופי. לצורך כך הוא מיישם את התוכנית שלו לחשמל באופן מלא או חלקי כל אחד מהדגמים שלו שיושבים על הפלטפורמה המודולרית של היצרנית.

הראשון ברשימת החשמליים למחצה של פיג'ו הוא ה-3008, אחת ההצלחות הבולטות ביותר של המותג בשוק הישראלי הצליח יפה מאוד גם מול מתחרים דומיננטיים מאוד. מסתבר שלעיצוב, נוחות, תא נוסעים מתוחכם והתנהגות יש קליינטורה.

עוד בוואלה! NEWS

השקה: פיג'ו 508PHEV ו-3008PHEV

לכתבה המלאה

ה-3008 פלאג אין יגיע בשתי גרסאות: PHEV Premium ו-PHEV4 GT. המשותף לשתיהן - מערך סוללות 13.2 קילוואט שעה, ייטענו בתוך שעתיים מעמדה של 32 אמפר או 6 שעות משקע ביתי, יאפשרו טווח של 61 ק"מ בגרסת ה-Premium ו-63 ק"מ ב-GT, מערכת שמירת אנרגיה תאפשר "לנעול" את השימוש במנוע החשמלי ולהשתמש במנוע הבנזין (בכביש בין עירוני, בו צריכת הדלק שלו נמוכה), מתלה אחורי רב חיבורי (במקום קורת מתח בגרסאות הרגילות). כמו כן שניהם עושים שימוש בתיבת הילוכים אוטומטית 8 הילוכים המחוברת למנוע באמצעות מצמד ולא ממיר מומנט לטובת יעילות בהעברת הכוח. וכן אחריות של 8 שנים או 160,000 ק"מ על הסוללה ו-3 שנים או 100,000 ק"מ על שאר מערכות הרכב

225 או 300 כ"ס? הנעה קדמית או כפולה? ל-3008PHEV שתי גרסאות

אבל מכאן ואילך מדובר בשתי חיות שונות ה-Premium עם מנוע 1.6 טורבו 180 כ"ס המשולב במנוע חשמלי עם 110 כ"ס. ההספק המשולב הוא 225 קמ"ש והמומנט הוא 36.7 קג"מ. התאוצה ל-100 קמ"ש אורכת 8.7 שניות והמהירות המירבית היא 225 קמ"ש. הטווח החשמלי המוצהר הוא 61 ק"מ במהירות של עד 135 קמ"ש.

גרסת ה-GT עושה שימוש באותו מנוע 1.6 ליטרים, אולם כאן בהספק של 200 כ"ס המניע את הגלגלים הקדמיים, אליו מצטרפים שני מנועים חשמליים קדמי ואחורי שלמעשה הופכים אותו לבעל הנעה כפולה. ההספק המשולב עומד על 300 כ"ס והמומנט על 53 קג"מ. כאן התאוצה ל-100 קמ"ש אורכת 5.9 שניות בלבד והמהירות המירבית היא 240 קמ"ש. בשימוש בסוללות ניתן לפי היצרנית להגיע ל-63 ק"מ נקיים מזיהום וגם פה עד מהירות של 135 קמ"ש. איך זה זז? תוכלו לקבל מושג די טוב מהנהיגה שלנו על אחיו התאום האופל גרנדלנד X בגרסת ה-PHEV.

רמת גימור גבוהה ומערכות בטיחות מתקדמות מלאות

מבינת מימדים, גרסאות ה-PHEV זהות לאלו עם מנועי הבנזין והדיזל. שני ההבדלים העיקריים הם במשקל שעולה ב-180 או 260 ק"ג (תלוי בגרסה) ביחס למנוע הבנזין 1.2 ליטר ותא מטען מצומק יותר ב-125 ליטרים שעומד על 395 ליטרים.

תא הנוסעים מאובזר בשתי הגרסאות וכולל טעינה אלחוטית, ריפוד משולב עור (עור מלא כולל דיפוני דלתות ב-GT), קישוריות למכשירי אפל, בקרת אקלים מפוצלת, תא מטען חשמלי עם פתיחה בהנפת רגל, גג שמש פנורמי ועוד, גרסת ה-GT מוסיפה בין השאר גג שחור, עיסוי למושבים הקדמיים, תאורת לד מלאה ועוד.

מחירי ה-3008 פלאג אין מתחילים ב-218 אלף שקלים לגרסת ה-Premium ו-255 אלף שקלים לרמת הגימור GT. אלו מחירים גבוהים מאוד שכבר נועצים את השניים בעולמות הפרימיום, כולל אלו של הקונצרם עצמו עם ה-DS7 (שאינו פלאג אין) - אבל ה-3008 כבר הפתיע בעבר עם ביקוש לרמות הגימור הגבוהות, אז לא באמת נופתע לראות גם את אלו מסתובבים.

מבחינת מתחרים, היחיד שעונה על הקריטריונים האלו כרגע הוא המיצובישי אאוטלנדר PHEV שעולה 190 אלף שקלים, אבל כבר הרבה מעבר לתאריך התפוגה שלו, עם מחליף בדרך.

חשמלי, אופנתי ולא זול - 2008e (צילום: רונן טופלברג)

סטייל חשמלי - פיג'ו 2008e

אז אחרי המפגש עם ה-3008 החשמלי משולב הבנזין, הכירו את האח הקטן במימדים, אבל החשמלי לחלוטין. שוב ה-2008e הוא סנונית לגל דגמים כל חשמליים של הקונצרן הזה שנולדו מהשימוש בפלטפורמה החדשה. פלטפורמה ומערכת הנעה אותה הולכים לשאת הדגמים הבאים שיגיעו מהקונצרן שכולל גם את סיטרואן (קקטוס), אופל (מוקה, קורסה) ו-DS (עם ה-DS3 איטנס).

מה יש כאן? הנעה קדמית חשמלית שמגיעה ממנוע בהספק 136 כ"ס. התאוצה היא 9.8 שניות ל-100 קמ"ש והמהירות המירבית היא 150 קמ"ש. המנוע עצמו מוזן מסוללת 50 קילוואט שעה, שעל פי ההצהרות יניעו אותו ל-320 ק"מ של טווח (גבוה משמעותית מהמתחרים, אם כי בפועל רק אחרי נהיגה מקומית עליו נדע באמת מה הטווח הריאלי). הסוללות ניתנות לטעינה משקע ביתי (22.7 שעות), מעמדת טעינה AC של 16 אמפר ביתיות וציבוריות תוך 5 שעות וגם מעמדת DC מהירה שטען את הסוללות לרמה של 80 אחוזים בתוך 25 דקות.

עוד בוואלה! NEWS

נהיגה ראשונה: פיג'ו 2008 החדש

לכתבה המלאה
מעט מאוד מבדיל בינו לבין גרסת הבנזין מבחינת מראה (צילום: רונן טופלברג)

בעוד העיצוב החיצוני שומר על זהות בין הגרסה החשמלית לזו מונעת הבנזין למעט גריל שונה ותוספת צבע כחול ללוגו האריה, תא הנוסעים משווה אבזור עם הגבוהה ברמות הגימור של ה-2008 ה-Premium . זה אומר לוח מחוונים דיגיטלי 10 אינץ', טעינה אלחוטית, קיפול חשמלי למראות, חישוקי 17 אינץ', מסך 7 אינץ' כולל מצלמת רוורס, ריפודי בד בשילוב עור ועוד. מערכות הבטיחות המתקדמות כוללות תיקון סטייה מנתיב, בלימה אוטומטית, התרעת רכב ב"שטח מת", זיהוי תמרורים ועוד.

רמת גימור גבוהה מאוד בגרסה החשמלית (צילום: רונן טופלברג)

המחיר: 165 אלף שקלים אמנם מייקר אותו משמעותית מהגרסאות בעלות מנועי הבעירה הפנימית, אבל חוץ מהחיסכון בדלק ועלויות אחזקה נמוכות מאוד ביחס למכונית בנזין, הוא הצעה מעניינת גם ביחס למכוניות החשמליות העממיות האחרות שנמכרות כאן, יש לו ערימה של אסים, גם מול המתחרים הסינים שלו MG ZS EV ו-GAC האחרון לא רלוונטי לקנייה ללא מערכות בטיחות וטעינה מהירה, או מול משפחתיות קומפקטיות חשמליות כמו איוניק או ניסאן ליף שנעדרות את ה... ובכן - את איך שהוא נראה.

האחריות היא מלאה ל-3 שנים או 100,000 ק"מ לרכב וכן 8 שנים או 160,000 ק"מ לסוללה.

טרם התפרסמו תגובות

הוסף תגובה חדשה

בשליחת תגובה אני מסכים/ה
    לוגו - פיקוד העורףפיקוד העורף

    התרעות פיקוד העורף

      walla_ssr_page_has_been_loaded_successfully