מבחן בכורה: קיה סלטוס EX, אח צעיר לספורטאז'

    טלקאר רגילה להפציץ את שוק הקרוסאוברים הישראלי, ועכשיו היא מנסה לשחזר את ההצלחה עם סלטוס - קרוסאובר מרווח בעל הופעה מוחצנת ומכלולי הנעה שמרניים. 141,000 שקלים לגרסתEX הנבחנת, 134,000 לגרסת 'אורבן' הבסיסית

    רמי גלבוע
    הספורטאז' התייקר? סלטוס מציע ללקוחותיו שימושיות גבוהה והופעה מרשימה, במחיר נוח יחסית (צילום: רונן טופלברג)

    ב-2015 השיקה טלקאר את הספורטאז' ברמת הגימור "אורבן" ושברה הרבה כללים בשוק הקרוסאוברים הגועש: הוא היה הקרוסאובר הראשון שעלה כמו מכונית משפחתית, הדור שהחליף אותו באותה שנה היה הראשון שהציע מערכות בטיחות מודרניות, וב-2016 הפך לרכב הנמכר ביותר בישראל. מתחרים חדשים צצו מסביב ואז הציגה קיה את 'נירו' ההיברידי, ששבר גם הוא שיאי מכירות. 75% ממכירות קיה בישראל הן של קרוסאוברים; זה לא אומר שהקרוסאוברים שלה הם המדהימים ביותר בעולם, אבל זה מוכיח שהחבר'ה של טלקאר מכירים היטב את השוק הישראלי.

    עוד בוואלה! NEWS

    משלושה יוצא אחד. השוואתי ג'יפונים קומפקטיים

    לכתבה המלאה
    הישבן גבוה ורבוע, מזכיר במקצת את טויוטה ראב-4 (צילום: רמי גלבוע)

    עיצוב ותא נוסעים

    קיה Seltos מצהיר שהוא "משנה את כללי המשחק" ואנחנו מיהרנו לקחנו אותו למבחן בכורה. סלטוס הוא קרוסאובר רבוע וגבוה, בעל נוכחות ויזואלית הנדרשת בפלח השוק הצפוף ביותר בעולם. הוא קצר בסנטימטרים בודדים מספורטאז', אורכו ורוחבו כמעט זהים לאלה של נירו - אבל הוא גבוה ממנו בכ-8 סנטימטרים. תחושת הגודל מוגברת על ידי קווים רבועים וזקופים יחסית, וחזית כוחנית המשלבת כונסי אוויר גדולים, עיטורי כרום רבים ויחידות תאורה מודרניות.

    לא רכב שטח, אבל בעל יכולת להתרחק מהאספלט (צילום: רמי גלבוע)

    בגרסת EX המאובזרת חמוש סלטוס בחגורות פלסטיק מסיביות וגג שחור, חישוקי 17 אינץ' נאים, וכאילו-מגן-גחון. גם מאחור מתהדר הסלטוס במגן גחון קטן, יציאות מפלטים מזוייפות, וגילופי מרכב מרשימים. עם 4.37 מטרים מפגוש לפגוש ובגובה 1.63 מטרים, הסלטוס גדול ב 12-15 סנטימטרים מקרוסאוברים העולים כמוהו. עיצובו מגורזן וזוויתי, זה לא המראה הכי מתוחכם ועדכני (ע"ע פיג'ו 2008 המפוסל לתפארת) אבל לא תפספסו אותו ברמזור, בזאת אין ספק.

    לוח המחוונים שמרני בעיצובו, נשלט על ידי צג מולטימדיה גדול ביחס לקטגוריה (צילום: רונן טופלברג)

    שפת העיצוב החיצונית אינה נמשכת בתוך תא הנוסעים; הקווים הזוויתיים התחלפו בעיצוב מעוגל ומקומר, לא מה שהייתי מצפה למצוא. ומצד שני, תא הנוסעים מרווח, שימושי מאוד ומאובזר עד קצה. בגרסת EX מצאנו צג מולטימדיה 10.25 אינץ' גדול באופן חריג לקטגוריה, מרשים ונוח לשימוש (בגרסת הבסיס אורבן תקבלו 8 אינץ' מספקים למדי). המערכת כולל ניווט ווייז, תאימות למכשירי אפל ואנדרואיד, מתחת לצג יש שורת מתגים פיזיים, נוחים לגישה והפעלה. אלו לא מתגים מלוטשים ומודרניים למגע אבל הם שימושיים מאוד, מונחים במקום הנכון וצפויים לחלוטין. לא צריך לפשפש בשכבות של תפריטים דיגיטליים, הכל בקצה אצבעותייך. יש בלם יד חשמלי עם פונקצייתHOLD שימושית, גלגל ההגה קצת עמוס במתגים, חלקם פחות נוחים להפעלה. חומרי הדיפון סבירים ובסיסיים, מתאימים לרמת המחיר של הסלטוס.

    מושבי הבד נוחים אם כי אינם ארגונומיים במיוחד. הם מעניקים תנוחת ישיבה גבוהה, עם תצפית טובה לפנים ולאחור. פתחי האוורור נמוכים במקצת. גם מאחור נוח לשבת ובגרסת EX יש יציאת מזגן אחורית, ושקע טעינה בודד; למה לא שניים? תא המטען מציע נפח חריג של 468 עד 1,428 ליטרים, עם צמיג רזרבי מוקטן ורצפה בעלת שני גבהים לבחירה.

    מוט ההילוכים מסורתי בעיצובו, המתגים הפיזיים ידידותיים למשתמש (צילום: רונן טופלברג)

    יוצאים לדרך

    סלטוס EX מצויד במפתח חכם המאפשר התנעת הרכב מרחוק; זה סידור נחמד המאפשר להניע את הרכב כמה דקות לפני הכניסה אליו, ולהפיג את החום המטורף שיוצר הקיץ הישראלי. אל חשש, במידה ושודד מנסה לשלב הילוך כאשר המפתח אינו נמצא ברכב, המנוע מדומם מיידית. סלטוס מיועד מלכתחילה לשוק האמריקני, שם הוא חמוש במנוע 1.6 טורבו 177 כ"ס, תיבה רובוטית והנעה כפולה, זו יחידת הכוח של יונדאי קונה. לשוק היעד השני (הודו) ואלינו, סלטוס מגיע עם מנוע 2.0 ליטר אטמוספרי המספק 149 כ"ס ב-6,200 סל"ד, ומומנט של 18.2 קג"מ ב-4,500 סל"ד. זה לא מנוע בשרני, ותיבת ההילוכים הרציפה דואגת לשמור אותו בסל"ד גבוה למדי.

    המנוע האטמוספרי בנפח 2.0 ליטר אינו מעודן ובשרני, אבל הוא עושה את העבודה (צילום: רמי גלבוע)

    עם 9.6 שניות מאפס ל-100 התאוצות לגמרי לא רעות, מעמידה או בעקיפה. הסלטוס מזנק ממקומו בהחלטיות, והתחושה זריזה למדי. בנהיגה רגועה מתפקדת יחידת המנוע-גיר לגמרי לא רע. התיבה הרציפה מתוכנתת ל-8 "יחסי העברה", המעניקים תחושה דומה לזו של תיבת הילוכים רגילה. הבעיה היא שברגע שיוצאים לעקיפה במהירויות הנושקות ל-100 או יותר, מזנק המנוע ל-4,000 עד 5,500 סל"ד ואף יותר, מעורר מהומה קלה בתא הנוסעים. תזזיתיות התיבה ובידוד אקוסטי בינוני, גורמים לנסיעה לא רגועה. בנהיגה שגרתית הרעש פחות מפריע, למעט תחת לחץ של תאוצה. נציין לטובה את תיכנות התיבה הרציפה, המנטרל כמעט לחלוטין את הצלילים המעצבנים-מתייפחים של תיבות רציפות מסורתיות. הסלטוס נותן תחושה של תיבה רגילה, כל עוד אינך מועך את הדוושה.

    הסלטוס מרווח מאוד, מלפנים ומאחור (צילום: רונן טופלברג)

    באגף הבטיחות נמצא בלימה אוטונומית ושמירת נתיב אקטיבית, תזזיתית למדי. בקרת השיוט אינה אדפטיבית, חבל. תצרוכת הדלק בינונית למדי; בנהיגה בינעירונית רגועה במהירות 100-130 קמ"ש, עברנו כ-12 קילומטרים לליטר, זה פחות טוב ממנועי טורבו מודרניים. סלטוס היברידית, חשמלית? תשכחו מזה, כרגע. עם הנעה קדמית ומרווח גחון של 18.5 סנטימטרים בלבד הסלטוס ייקח אתכם לשבילים מסודרים, אבל אין מה לדבר על נהיגת שטח רצינית.

    468 ליטרים בתא המטען (צילום: יצרן)

    נוחות ונינוחות

    חווית הנסיעה בסלטוס לא תפתיע נהג הרגיל לבציר הקוריאני; הסלטוס פחות מעודן מאחיו הבוגרים (ע"ע ספורטאז' או טוסון), אבל הוא טוב יותר מקונה. נוחות הנסיעה טובה יחסית, על הצד המתנודד - המתלים רכים יחסית, ובמהירות גבוהה הם מספקים נוחות סבירה. במהירויות עיר על אספלט שבור, הם אינם מצליחים לבודד את תחלואי הכביש.

    עם מרכז גובה גבוה, מתלים רכים וצמיגים בחתך 55, אין לנו ציפיות ספורטיביות. הסלטוס אינו אוהב נהיגה תובענית, ההיגוי נטול היזון, ויש תת היגוי מודגש. יכולנו להתלונן על כך, אבל תהיה זו טעות גדולה - הפשרה אותה בחרו מהנדסי קיה מתאימה מאוד לאופי הנהיגה ברכב כזה, עם העדפה לנוחות נסיעה בכבישים משובשים מהסוג הנמצא בהודו, היעד העיקרי של סלטוס. בינינו, חלק לא קטן מהכבישים שלנו אינם טובים מאלה של בומביי, קל לי לקבל את הפשרה בה בחרו הקוריאניים.

    נוחות הנסיעה טובה, כל עוד לא מגזימים עם הפניות והמהירות (צילום: רונן טופלברג)

    ולסיכום

    אני בטוח שאפילו הקופירייטר שניסח את הסיסמא "The Game Changer" יודע שקיה סלטוס אינו מביא בשורה גדולה; זהו עוד קרוסאובר בהיצע של קיה, סוגר את הפער שבין סטוניק הקטן לספורטאז' המשפחתי. סלטוס יכניס לאולמות התצוגה של קיה מראה רבוע ואגרסיבי יותר מהמקובל אצל החברה הקוריאנית, אבל המפרט הטכני שלו שמרני, על גבול המיושן. אנחנו יכולים להתלונן עד מחר על התיבה הרציפה או על היעדר עידון בנסיעה אבל זה לא באמת מעניין את הלקוח הטיפוסי, התקוע כרגע בפקק האינסופי שבין כל מקום לשום מקום. קיה סלטוס מפצח במדוייק את הגנום הישראלי המבקש הרבה ברזלים ואיבזורים, תמורת מחיר תחרותי למדי.

    אנחנו נראה הרבה ממנו? אם להסתמך על ניסיון העבר כנראה שכן (צילום: רונן טופלברג)

    על הצד הטכני: קיה סלטוס EX

    מנוע: בנזין אטמוספרי 1,999 סמ"ק, 4 בוכנות
    הספק/סל"ד: 149/6,200 כ"ס
    מומנט/סל"ד: 18.3/4,500 קג"מ
    תיבת הילוכים: CVT רציפה, שמונה יחסי העברה מתוכנתים

    ביצועים
    תאוצה 0-100 (שניות):
    9.6
    מהירות מרבית (קמ"ש): 190
    תצרוכת דלק (בין עירונית, מבחן): 12 קילומטר לליטר

    מידות
    אורך (ס"מ):
    437
    רוחב (ס"מ): 180
    גובה (ס"מ): 163
    בסיס גלגלים (ס"מ): 263
    מרווח גחון (ס"מ): 18.5
    צמיגים: 215/55R17

    תא מטען (ליטרים): 468 (1,428 עם מושבים מקופלים)
    משקל עצמי (ק"ג): 1,337

    מתחרים:
    סקודה קארוק, ניסאן קשקאי, מיצובישי ASX, יונדאי קונה

    מחיר (שקלים):
    141 אלף שקלים

    טרם התפרסמו תגובות

    הוסף תגובה חדשה

    בשליחת תגובה אני מסכים/ה
      לוגו - פיקוד העורףפיקוד העורף

      התרעות פיקוד העורף

        walla_ssr_page_has_been_loaded_successfully