טייקן קרוס: פורשה, הרגתם

אין שום דבר חדש בטיקן קרוס. את הקונספט ראינו כבר ב-2018, זו סך הכל טייקן, עם מרכב שימושי והגבהה קלה. אז למה היא פשוט עושה לנו חשק?

עוד 3 ס"מ לגובה, עוד ס"מ לאורך, אבל איזה לוק מדליק (צילום: אתר יצרן)

וכשחשבנו שפורשה סימנו רף גבוה כל כך עם הטייקן, כזה שמה-כבר-אפשר-לשפר בו - הם באים עם הטייקן קרוס, שלוקחת את מכונית הספורט החשמלית הזו והופכת אותה לשעטנז מוזר בין תצורת ספורט-סטיישן - הידועה גם כ"שוטינג ברייק", הגבהה קלה של המרכב, מאפייני עיצוב קשוחים ובמקום לגרום לנו לעקם את האף בסלידה - דווקא ממש עושה חשק.

מה שהתחיל בסוף 2018 עם האישור לייצור של ה-Mission E Cross Turismo, מגיע עכשיו לעולם האמיתי ומציג לא רק דימיון חיצוני לקונספט ההוא, אלא גם ביצועים שקרובים ולעיתים מתעלים על אותו חזון.

עוד בוואלה!

חטפנו שוק בפורשה טייקן

לכתבה המלאה
גם פה היא תוצע מגרסת בסיס ועד גרסת "טורבו" S סופר קיצונית (צילום: אתר יצרן)

שינויי המידות בין הטייקן לקרוס זניחים ומדובר ב-1.1 ס"מ תוספת לאורך הכולל והגבהה של המרכב ב-3 ס"מ, כאשר האורך והרוחב נותרים ללא שינוי. כמובן שלתצורה החדשה עם הדלת החמישית יש תרומה בעיקר לנפח תא המטען האחורי (לטייקן, כמו למספר חשמליות אחרות תא קדמי ותא אחורי) שעולה מ-407 ל-446 ליטרים, אבל חשוב מכך, מאפשר נפח של קצת יותר מ-1,200 ליטרים בקיפול המושבים האחוריים בשל התצורה הזו.

446 ליטרים עם המושבים האחוריים פחות מרשימים, 1,212 ליטרים בקיפול שלהם, זה כבר מעניין (צילום: אתר יצרן)

בניגוד לטייקן הרגילה שהחלה להימכר גם בגרסת הנעה אחורית לאחרונה, לקרוס תהייה רק הנעה כפולה המבוססת על שני מנועים. הבדלים נוספים הם אפשרות לחבילת "שטח" למתלי האוויר שמגביהים את מרווח הגחון ב-3 ס"מ נוספים ביחס לטייקן הרגילה - אז יכולות שטח אמיתיות אין פה, אלא רק סיכוי פחות גבוה לדפוק אותו בירידה מהאספלט. מצב "Gravel" שנוסף לרכב משפיעה על השיכוך של הבולמים, בקרת המשיכה, מערכת הכוונת המומנט, בקרת היציבות, "תיבת ההילוכים" של הציר האחורי ואפילו על הרגישות ללחיצה על דוושת המצערת כדי לצמצם איבודי אחיזה.

הבדל אחד נוסף הוא שהקרוס תוצע רק עם חבילת הסוללות הגדולה יותר של 93.4 קווט"ש, בעוד את הטייקן ניתן לקבל גם עם סוללות ה-79.2 קווט"ש.

היא לא ממש מיועדת לשטח, אלא יותר ל"שטח" (צילום: אתר יצרן)

מעבר לזה, יש פה את הטייקן הרגילה, החל בעיצוב הפנים וכלה במערכות ההנעה. זה אומר שהיא מתחילה בגרסת ה-"4" ולה 380 עד 476 כ"ס (במצב "overboost"), עם 5.1 שניות ל-100, 220 קמ"ש מירביים וטווח של 389-456 ק"מ.

מעליה גרסת ה-4S עם 490 עד 571 כ"ס, 4.1 שניות ל-100 קמ"ש, 240 קמ"ש מירביים וטווח של 388-452 ק"מ.

ה"טורבו" קרוס עם בין 625 ל-680 כ"ס, מזנקת ב-3.3 שניות ל-100 קמ"ש, מוגבלת ל-250 קמ"ש ומכסה בין 395 ל-452 ק"מ מוצהרים.

בראש ההיצע נמצאת ה"טורבו" S ולה בין 625 עד 761 כ"ס, זינוק ל-100 ב-2.9 שניות, מהירות מירבית מוגבלת ל-250 קמ"ש וטווח של בין 388 ל-419 ק"מ.

אלו זמני תאוצה איטיים בעשיריות שנייה מהגרסאות הרגילות וטווחים מעט קצרים יותר - תוצאה של משקל גבוה יותר בכ-25 ק"ג ומקדם גרר פחות טוב לקרוס טוריסמו.

עוד שימושיות למכונית הספורט הכי חשמלית ולמכונית החשמלית הכי ספורטיבית שאנחנו מכירים (צילום: אתר יצרן)

מ"אורכיד ספורטס קארס" יבואנית פורשה לישראל נמסר כי לישראל תגיע הטייקן קרוס טוריסמו ברבעון השלישי של 2021 (אוגוסט-דצמבר) ומחירה צפוי להתחיל ב-755 אלף שקלים. אלו אומנם מחירים שמתחילים ב-100 אלף שקלים לגרסת הבסיס בעלת ההנעה האחורית שהחלה להימכר פה לאחרונה, אולם מצד שני כאמור מדובר בגרסה שימושית, כפולת הנעה ובעלת הסוללות הגדולות יותר.

טרם התפרסמו תגובות

הוסף תגובה חדשה

בשליחת תגובה אני מסכים/ה
    walla_ssr_page_has_been_loaded_successfully