כחודש לאחר שהחל השיווק שלהן באירופה, מגיעות לישראל גרסאות הפלאג אין הבסיסיות של ב.מ.וו סדרה 3, שכמו שאר תעשיית הרכב נדחפת בבהילות לייצר דגמים מצומצמי זיהום אוויר על מנת לחמוק מקנסות באירופה. היא עושה את זה באמצעות המשך חשמול של קו הדגמים הקיים שלה, כמו ב-iX3 שהגיע לאחרונה לישראל, או עם הוספת יחידות חשמליות לדגמים קיימים.
הפעם, בב.מ.וו עושים את זה עם ה-320e. כנרמז מה-e בשמה היא עושה שימוש ביחידת פלאג אין (היברידית נטענת שקע). היחידה הזו פועלת יחד עם מנוע בנזין בנפח 2.0 ליטרים, אותו מנוע שנמצא בגרסת ה-330e החזקה יותר. אולם ההספק המשולב של שתי אלו יורד בגרסת הבסיס ל-204 כ"ס והמומנט ל-35.7 קג"מ (292 כ"ס ו-42.8 ב-330e).
ההפחתה בכוחות הסוס מוסיפה לה 1.7 שניות בהאצה ל-100 קמ"ש וה-320e תעשה את זה ב-7.6 שניות והמהירות המירבית היא 225 קמ"ש. מקום בו מרוויחה הגרסה החלשה יותר, אם כי בפער זניח מאוד הוא הטווח החשמלי הנקי המוצהר שלה. שעולה מ-56 ל-60 ק"מ תוך שימוש באותה סוללת 12 קוט"ש.
זמני הטעינה של הסוללה עומדים על 6 שעות משקע ביתי או 3 שעות וחצי מעמדת טעינה.
רמת הגימור שצמודה ל-320e נקראת "דיזיין" וכוללת תוספות כמו מושבי עור, חישוקי 18 אינץ', תאורת אווירה, גימורי אלומיניום ועוד. מצד שני היא מוותרת על כמה אביזרים אחרים - תפעול הילוכים מההגה, מפתח חכם ויציאות מיזוג למושבים האחוריים ושתי מערכות בטיחות: התרעת תנועה חוצה בנסיעה קדימה וסיוע לתמרון במצב חירום.
מחיר גרסה זו עומד על 290 אלף שקלים, כ-20 אלף שקלים פחות מאשר מחירה של ה-330e.
לצד גרסת הפלאג אין הבסיסית, מוסיפה היבואנית גם גרסת "דיזיין" שמוסיפה אביזרי נראות ועיצוב ל-318, החלשה והבסיסית בהיצע הסדרה 3. הבסיס נותר מנוע ה-2.0 ליטרים של ב.מ.וו בהספק של 156 כ"ס. השינוי הוא בעולמות האבזור, שם לגרסת הבסיס נוסף אבזור כמו בקרת שיוט אדפטיבית, חישוקי 18 אינץ' ועוד.
מחיר גרסה זו יעמוד על 269 אלף שקלים, יקר יותר ב-14 אלף שקלים ממחיר גרסת הבסיס "ביזניס".