רק לפני שבוע הציגה ב.מ.וו את ה-i4 החשמלית שלה וכבר משגרת את אחותה בעלת מנוע הבנזין - הסדרה 4 גראן קופה לפינה לשיפוטכם. כמו ה-i4 וגם אחיותיה, הסדרה 4 קופה וגם הגרסה הפתוחה שלה, היא עושה שימוש בפלטפורמת ה-CLAR של ב.מ.וו. פלטפורמה שבין השאר מתאפיינת בתכנון ששואף להפחית משקל כמה שיותר, ואת זה שיש לרכז נמוך ככל האפשר. הכל במטרה לשפר את התנהגות הכביש.
כמו כל בנות משפחת ה-4 (או.קיי, וגם ה-M3 שכבר אצלנו) היא מקבלת את המגה-גריל האנכי החדש של ב.מ.וו, הם לא מתכוונים להפסיק עם זה. ביחס לדור היוצא מדובר במכונית ארוכה יותר ב-14.3 ס"מ, כאשר עכשיו היא עם 478 ס"מ מקצה לקצה. הרוחב והגובה כמעט זהים ולדברי היצרנית התוצאה היא מרווח משופר לנוסעים, שכן בסיס הגלגלים עומד כיום על 286 ס"מ לעומת 281 בדור היוצא. תא המטען מאבד 10 ליטרים והוא בנפח 470 ליטרים כעת.
היצע המנועים העדכני מורכב מארבעה מנועים, שלושה מנועי בנזין ודיזל בודד. במחלקת הבנזין הספירה מתחילה ב-420 וה-430 שתיהן עם מנוע 4 צילינדרים בנפח 2.0 ליטרים וה-440 עם מנוע 3.0 ליטרים. ההספקים והביצועים:
420i
הספק: 184 כ"ס
תאוצה 0-100: 7.9 שניות
מהירות מירבית: 235 קמ"ש
430i
הספק: 245 כ"ס
תאוצה 0-100: 6.2 שניות
מהירות מירבית: 250 קמ"ש
xDrive M440i
הספק: 374 כ"ס
תאוצה 0-100: 4.7 שניות
מהירות מירבית: 250 קמ"ש
במחלקת הדיזל ה-420d מפיק 190 סוסים, יאיץ ל-100 קמ"ש ב-7.3 שניות ויגיע ל-235 קמ"ש מירביים (7.6 שניות ו-233 קמ"ש בגרסת ההנעה הכפולה).
הן מנועי הבנזין והן מנועי הדיזל יעשו שימוש במערכת היברידית קלה. מערכות אלו אינן מאפשרות נהיגה של ממש בכוח החשמל, אלא רק מסוגלות להאריך את משך הזמן בו מנוע הבנזין אינו מונע לסייע מעט בהאצות. כל הגרסאות עושות שימוש תיבת הילוכים אוטומטית 8 הילוכים.
לפחות בחו"ל, ניתן יהיה להזמין בולמי M ואפילו בולמי M אדפטיביים כמו גם היגוי פרוגרסיבי עם יחס משתנה כבר בדגמי הבסיס. ב-430 מתווספת גם האפשרות לדיפרנציאל מוגבל החלקה וכל אלו מגיעים כסטנדרט ב-440 הבכירה.
מבחינת תא הנוסעים היא זהה כמעט לחלוטין לסדרה 4 קופה (למעט כמובן המושבים האחוריים) ונבדלת מהתאומה החשמלית שלה עם סידור לוח המחוונים ומסך מולטימדיה קונבנציונליים יותר מהמופע הטכנולוגי של ה-i4.
אלינו תגיע הסדרה 4 גראן קופה ברבעון הראשון של 2022.
שמים M על ה-X
צמד הקרוסאוברים-ג'יפונים של ב.מ.וו ה-X3 ואחיו בתצורת הקופה והמאותגר אסטטית ה-X4 עוברים גם הם טיפול ומתיחת פנים שנתיים לאחר הצגתם. השינויים החיצוניים נוגעים לגריל, שגדל מעט (נו מה) ויחידות תאורה שונות כמו גם חצאיות וספוילרים מעט שונים. בתא הנוסעים הקונסולה המרכזית מאורגנת מחדש, במה שנראה כמו סידור כפתורים שונה סביב בורר ההילוכים וכפתור ההנעה שעבר לשם במקום המיקום הקודם שלו ליד ההגה. לוח המחוונים הדיגיטלי בגודל 12.3 אינץ' וזה גם גודלו של מסך המולטימדיה.
לצד הדגמים הרגילים מגיעות גם גרסאות ה-M קומפטישן החזקות יותר. ההספק המירבי של מנוע השש בטור 3.0 ליטרים לא השתנה, והוא עדיין עומד על 510 כ"ס משמחים מאוד. מי שכן שופר הוא נתון המומנט שמטפס ב-5.1 קג"מ ל-66.3 קג"מ. הקונץ-פטנט: שימוש בגל הארכובה הקל יותר של דגמי ה-M3 וה-M4 החדשים של ב.מ.וו וכן ראשי צילינדרים חדשים, מצנן ביניים חדש למגדשי הטורבו, מערכת הזרקה, תזמון שסתומים משתנה ועוד.
התוצאה: גילוח של 0.3 שניות לתאוצה ל-100 קמ"ש שעכשיו תבעט אתכם לשם ב-3.8 שניות ועד 250 קמ"ש מירביים, או עם הגבלה מופחתת - 285 קמ"ש.
אגב, רשימת המכולת של השינויים למנוע הם לא כל הסיפור, כדי להתאים אותו לשימוש מסלול אינטנסיבי בב.מ.וו הוסיפו גם מערכת קירור שמן שלישית ומצנן שמן גיר נפרד. וכמובן שכל מכלולי המעטפת כמו בלמים, בולמים, קפיצים, הגה, דיפרנציאל ועד כיול ההנעה הכפולה כולם עוברים תחת ידי החטיבה הספורטיבית.
הגרסאות המעודכנות של ה-X3 וה-X4 יגיעו לישראל ברבעון הראשון של 2022.