לפני חמש שנים נחת בארץ יונדאי קונה, והפך לאחד הג'יפונים הפופולריים בשוק: כ-15 אלף דגמי קונה נמכרו בארץ מאז 2018, כאשר ב-2022 לבדה עלו לכבישים כמעט 4,500 יחידות ממנו.
הלילה כבר נחשף היורש שלו, מהר יחסית לאורך חיים המקובל לרכב חדש של 6-8 שנים. מדובר באבולוציה של הדור הראשון, תוך שמירה על האופי של הדגם הקיים ותוך אימוץ אלמנטים מהאיוניק 5 המצליחה.
הממדים גדלו משמעותית
הדור החדש גדול מהנוכחי, מה שרומז לשיפור במרווח לנוסעים ובתא המטען: האורך צמח ב-15 ס"מ משמעותיים ל-4.355 מטר, הרוחב ב-2.5 ס"מ ל-1.82.5 מטר ומשמעותי לא פחות, בסיס הגלגלים התארך ב-6 ס"מ ל-2.66 מטר. כך שהקונה 2.0 אמנם קטן מהתאום שלו, קיה נירו-2, אבל גדול כמעט כמו הנירו פלוס.
העיצוב מאזכר את הדגם היוצא, עם חישוקים שגדלו ל-19 אינץ', חזית חדשה ומתקדמת, ושונה לכל אחד משלוש הגרסאות: למרות המעבר הגובר לרכב חשמלי, הקונה החדש ימשיך להציע בחירה בין גרסאות בנזין, היברידית וחשמלית, במקביל לגרסת N ספורטיבית יותר.
בינתיים אפשר לרכוש את הקונה הנוכחית. זה מה שחשבנו עליה:
נהיגה ראשונה בקונה המחודשת
יונדאי קונה EV מול MG ZS EV
צפו לאותן שלוש יחידות הנעה
יונדאי לא מפרטת עדיין את נתוני המנועים. בהנחה שאלה יהיו שוב זהים לאלה של הנירו, מדובר באותה יחידת 1,600 סמ"ק בנזין עם תיבה רובוטית כפולת מצמדים בהספק 141 כ"ס בהיברידי, 1,600 סמ"ק טורבו בנזין 198 כ"ס המוכרת, ובחשמלי 204 כ"ס, כאשר סוללת 64.8 קוט"ש תציע טווח של כ-500 ק"מ. לא ברור אם תהיה גם גרסת 39 קוט"ש מוזלת ובעלת טווח מקוצר כמו היום.
בארץ עוד השנה
סביבת הנהג מזכירה מאוד את זו של האיוניק 5, עם צמד מסכי 12.3 אינץ', ומוט הילוכים שעבר אל מאחורי ההגה, כדי לאפשר רצפה שטוחה מלפנים ומרווח משופר.
מיבואנית יונדאי כלמוביל נמסר כי הקונה החדשה תגיע לישראל ברבעון הרביעי השנה.