השנה נפרד שוק הטנדרים המקומי ממיצובישי טרייטון, לאחר שאזל המלאי שאצר היבואן לאחר הפסקת ייצור הגרסה האירופית. קטגוריה שנמצאת בעולם בעלייה, הודות לשימוש בכלים האלה כרכבי פנאי, ממשיכה להיעלם בישראל ולהתבסס על טויוטה היילקס ואיסוזו דימקס, הטנדרים האמריקאים הגדולים של פורד, ראם ושברולט, ומעט פולקסווגן אמארוק ופורד ריינג'ר.
בארה"ב אפשר כבר לקנות טנדרים חשמליים של פורד, ראם, שברולט ולאחרונה סוף סוף גם את של טסלה. ישראל עדיין מחכה לטנדר החשמלי הראשון בייבוא סדיר, לאחר שאקזמפלרים בודדים הגיעו לכאן בכמויות קטנות ובמחירים מפחידים.
וולפגנג אגר, ראש מחלקת העיצוב של BYD, לשעבר באודי, האיש שחתום על עיצוב האטו 3 המוכרת היטב בארץ, הוא גם האיש שחתום על עיצוב הטנדר החדש של היצרנית הסינית. בקיץ פגשנו אותו כאב טיפוס מוסווה בחצר המפעל, אבל כעת נחשפים הקווים הסופיים שלו בבקשת הפטנט שהגישה היצרנית לשלטונות הסיניים לקראת השקתו הרשמית בקרוב.
אגר לא ממש מסכים עם אילון מאסק והסייברטראק שלו: הטנדר של BYD לא נראה כמו חללית, אלא כמו טנדר, רבוע וקשוח, אך עם נגיעות פנאי בדמות פסי גגון וחלון שמש, שיהיה בוודאי תלויי גרסת אבזור. יש גם לוגו BYD גדול כגריל בחזית.
סביבת הנהג כוללת את מסך ה-15.6 אינץ' שמוכר גם משאר רכבי BYD, לצד מסך 10.25 אינץ' המשמש כלוח מחוונים. יש גם צימוד אנדרואיד אוטו ואפל קארפליי, שאין בכל רכב סיני עדיין.
הטנדר, ששמו המסחרי טרם נחשף, יימכר בשתי גרסאות: חשמלית ופלאג אין. המפרט של הראשונה עוד לא ברור, השנייה תצויד במנוע בנזין 1,500 סמ"ק, בשני מנועים חשמליים שיבטיחו הנעה כפולה, עם הספק משולב ומכובד של 490 כ"ס.
מלבד סין מיועד הטנדר כרגע לשיווק גם באוסטרליה, ניו-זילנד ומדינות נוספות באסיה. אולם ייבוא שלו לישראל זקוק לתקינה אמריקאית, שלא קיימת עבור מכוניות סיניות הנעדרות מהשוק האמריקאי על רקע המתיחות הפוליטית הגוברת בין שתי המדינות, או תקינה אירופית.
אולם נכון לעכשיו, BYD לא מתכוונת לשווק את הטנדר החשמלי באירופה, כך שאנחנו ניאלץ להמשיך לחכות לטנדר החשמלי הראשון במחיר ובכמויות סבירות בארץ.