כבר כמה שנים שבמיני עובדים במרץ על הרכב חשמלי הייעודי הראשון שלהם. מה שהחל כקונספט בשנת 2022 והתקדם מאז לקראת גרסת ייצור תוך כדי טפטוף פרטים נוספים על הדגם.
זו אמורה להיחשף באופן רשמי עוד השנה ואילו השיווק יתחיל בשנה הבאה כדגם 2025. תמונות המכונית עם הסוואה כבדה שפרסמה היצרנית לא תרמו הרבה להבנה של המראה הסופי שלה, אבל הפעם, היא נחשפת בתצורת הייצור הסופית שלה. התמונות האלו מגיעות מאתר משרד התעשיה והמידע הטכנולוגי הסיני, שאליו נדרשים לדווח יצרנים ומשווקים של מכוניות על דגמים חדשים לקראת צאתם לשוק.
אז מהי האייסמן ומה התפקיד שלה? בהיצע של מיני יש לה שני תפקידים, הראשון הוא להיות המכונית החשמלית הייעודית הראשונה של מיני. התפקיד השני הוא להתברג בין הקופר לבין הקאנטרימן בהיצע ולאפשר למיני להציע קרוסאובר זול יחסית, אחרי שהקאנטרימן החדשה שבה נהגנו לאחרונה גדלה והתייקרה.
לצורך ההשוואה, בעוד המיני קופר משתרעת על 3.86 מטרים והמיני קנטרימן שגדלה כל כך שמוזר בכלל לקרוא לה מיני מציגה אורך של 4.43 מטרים, האייסמן נמצאת באמצע עם 4.07 מטרים. הגובה הוא 1.5 מטר, גם הוא בין 1.46 מטר של המיני קופר לבין 1.66 מטר של הקאנטרימן. בסיס הגלגלים, שממנו נגזר מרווח הפנים של המכונית עומד על 2.61 מטר בין 2.53 מטר במיני קופר ל-2.69 מטר של הקנטרימן.
למרות השימוש בפלסטיקה שחורה בבית הגלגלים ובתחתית הפגוש, למרות מסילות הגג, האייסמן הוא לא קרוסאובר ולא "בייבי קנטרימן" למרות מרכיבי העיצוב הדומים, הוא קרוב יותר לסופר מיני שצמחה לגובה, משהו בסגנון יונדאי וניו, רק קצת יותר נמוך. בהיותה חשמלית מלאה, מכונית בה הטווח הוא המלך, מיני מנסה להשתמש בטריקים עיצוביים כדי להעניק לה מראה קרבי, אבל להימנע ככל האפשר מלעשות דברים שפוגעים באווירודינמיות ובטווח.
על ההנעה צפויה להיות מופקדת יחידת החשמל מהמיני החשמלית - דגם הבסיס יהיה בעל הנעה קדמית והספק של 184 כ"ס וסוללת 40.7 קוט"ש. מעליו תהייה גרסת ה-S עם 218 כ"ס וסוללת 54.2 קוט"ש. כרגע אין נתונים אודות גרסת ה-JCW ולא ברור אם זו תוסיף כוח או תסתפק בשיפורי התנהגות.
בישראל מתומחרת כיום מיני קופר החשמלית מהדגם היוצא בכ-260 אלף שקל. נקווה שהאייסמן תקבל תמחור תחרותי יותר, באירופה ההערכות הן שהיא לא תעלה יותר מטסלה מודל 3 הבסיסית, שעולה אצלנו כ-220 אלף שקל.