בקיץ שעבר עוד סגר עמית הראל את כל הפרטים לקראת השקת זיקר. אבל באוקטובר הוא מצא את עצמו כמו שאר המדינה במלחמה, עם עובדים מגויסים, ומכוניות שהוזמנו, שולמו ובדרך לארץ. לא בדיוק האווירה להשקת מותג יוקרה צעירה חשמלי סיני חדש.
ההשקה התעכבה בכמה שבועות, אחרי שהאוניות נשלחו למסלול ארוך עוקף אפריקה כדי להתרחק מהטילים החות'ים, אבל בינואר הושק המותג החדש בארץ. בפברואר החלו המסירות, ועד סוף ספטמבר מסרה זיקר 2,081 מכוניות, למרות תג מחיר של 185 עד 340 אלף שקל. רובן מהזיקר X, הקרוסאובר משפחתי, וגם 450 יחידות של 001, הקרוסאובר היקר יותר, שמחירו מתחיל ב-280 אלף שקל.
מדובר בפתיחה חזקה של מותג שמזהה את עצמו כפרימיום, ותיכף נדבר על זה. זיקר מסרה יותר מאודי (2,057) ומלקסוס (1,920), וקרוב למספרים של ב.מ.וו (2,165), אבל פחות מאקספנג (2,641), וגם ממרצדס (3,151) ומטסלה (5,248).
"הופתענו, כי תכננו למכור 2,000 מכוניות בשנה, לא בתשעה חודשים. אבל הייתה בזה גם תחושת שליחות", אומר הראל. "הניצחון הכי גדול של האויבים שלנו הוא לשבש לנו את החיים. היה ברור שמעבר לזה שיש כבר מכוניות בדרך, צריך להתחיל את הפעילות ולתת קורת גג לעובדים שכבר גייסנו. משק מושבת זו גם פגיעה בביטחון הלאומי, שאסור שתקרה בזמן מלחמה. מה שיפה בסטארט אפ ניישן היא היכולת שלנו להתאים את עצמנו. אנחנו כבר עם מאות ימי מילואים של עובדים, מעודדים כל מי שהולך".
הראל (43) שימש לפני כן בתפקידים בכירים במרצדס ישראל ואחר כך כמנהל המכירות הארצי ומנהל מוצר בלקסוס ישראל במשך כ-4 שנים. במשך שנים רכב על אופנועי ספורט, "היום אני רוכב רק במקומות סגורים מטעמי בטיחות".
כמעט כל מותג סיני חשמלי חדש טוען שהוא "יוקרה", גם זיקר. עבדת במרצדס ובלקסוס, זה לא קצת מוגזם?
"אין לנו את המורשת שיש לגרמניות, השאלה מה היצרן מפתח במקום. את לקסוס בנתה איכות השירות, אנחנו לא נופלים ממנו, והתאמנו אותו ללקוחות שלנו. שם הגיל הממוצע הוא 60 פלוס, פה 42. אין מה לקחת לקוח בן 42 לאירוע וויסקי וסיגרים, אולי סרט, טעימות יין, או הרצאות מיוחדות. עכשיו כשיש לנו 2,000 לקוחות נאיץ את הפעילויות האלה, לא רצינו אירועי הקיץ של אביה.
"אנחנו פרימיום טק. אנחנו לא נופלים מהם באיכות החומרים, התכנון, הייצור והשלדה, שוולוו מסייעת בתכנון שלה, כחברת אחות בקבוצת ג'ילי. את המשאבים שמשקיעים בזיקר לא ראיתי גם במרצדס, לא ראיתי כזאת רמה של אוטומציה ודיוק. פרימיום זה השוק הרחב של היוקרה. רכבי יוקרה במאסה. אנחנו לא פרימיום קלאסי, אין לי גימורי עץ כמו בכמה גרמניות, אבל יש לי חלקי פלסטיק מאוד מתוחכמים שעולה לייצר כמו חלקי עץ".
אחרי שנה מוקדם לבדוק אמינות לאורך זמן, אבל איך זיקר עומדת מול מרצדס ולקסוס בקריאות שירות ותיקוני יצרן?
"לקסוס זה לקסוס, אבל את כל השאר אנחנו לא רואים. כמעט לא נתקלנו בתקלות מכאניות ויש כבר רכבים שעשו 40 אלף ק"מ. אם יש אתגרים זה בתוכנה, והיצרן מאורגן ומחויב. היו כאן בהשקה 8 מהנדסים של היצרן שפתרו בעיות תאימות באנדרואיד אוטו ובאפל קארפליי. עשינו כבר שני תיקוני OTA, עדכוני תוכנה מרחוק. שינינו למשל את התרעות המהירות, שזיקר מחויבת להציג לנהגים לפי התקינה האירופית. לקוחות התלוננו שהיא מעצבנת, אז שאלנו את היצרן מה אפשר לעשות במסגרת התקינה. קיבלנו עדכון של הווליום והתדירות. יזמנו עדכונים בהתרעות של מובילאיי, שמספקת את המערכות שלה לזיקר. ישבנו איתם בהר חוצבים, אמרנו מה אנחנו רוצים וזה נעשה. היה כיף, וגם מעורר גאווה, לשבת עם ספק ישראלי של הרכב פה בארץ"
.
אלפי ישראלים קנו השנה מכוניות סיניות חשמליות ביותר מ-200 אלף שקל, מיצרנים שלפני שנה הם לא שמע עליהם. המותג מת?
"הנאמנות המותגית בארץ קטנה משחשבנו. לא כל המותגים הוותיקים מתאימים למי שמחפש חשמל וטכנולוגיה. לרוב לקוחות היוקרה יש היכן לטעון בבית. וברגע שאתה קונה רכב חשמלי, אתה כבר לא יכול לחזור אחורה. אולי תעבור מותג, אבל לא תחזור לבנזין".
מבחן וואלה רכב:
מה חשבנו על זיקר X?
רק בארץ יש היום עשרות מותגים סיניים, וברור שלא כולם ישרדו.
"יש יצרנים שלקחו מפעל טלוויזיות והפכו אותו למפעל מכוניות. לא כולם באמת ישרדו. ג'ילי היא לא עוד חברת אחזקות שהחליטה להיכנס לתחום הרכב. היא הבעלים של וולוו, סמארט, לוטוס, המונית הלונדינית ועוד. ג'ילי קיימת מאז 1986 ובשנה שעברה מכרה כמעט 3 מיליון מכוניות. זיקר היא יצרן היוקרה של הקבוצה. זה לא סטארט אפ שעוד חיי מגיוסים. הדברים שם רצים מהר. אנחנו היינו השוק הראשון של זיקר מחוץ לסין, כשהשקנו בינואר השנה. מאז הם נכנסו לתאילנד, מקסיקו וברזיל, ומשיקים באירופה.
בטסלה אין טיפולים קבועים מראש, אצלכם יש.
"יש אצלנו טיפול פעם בשנתיים, או אחת ל-40 אלף ק"מ. אחראי יותר שאנשי מקצוע יבדקו את הרכב, את הבלמים לפי לוח זמנים קבוע. רכב חשמלי מאוד טוב ללקוח מבחינת עלויות אחזקה, ורע למרכזי השירות, למרות זאת הקמנו אחד ייעודי. מבנה נקי רק למרכז שירות, שיהיה מקום למעבדת סוללות ועוד דברים שנרצה בעתיד.
אילון מאסק הציג רכב אוטונומי, וטוען שגם רכבי טסלה קיימים יקבלו עדכון שיאפשר להם להסיע אנשים ללא נהג, ולהכניס כסף לבעליהם.
"אני בספק גדול. לא יהיה רכב שנולד עם נהג ויהפוך לאוטונומי. אני גם לא בטוח שתהיה בעתיד הנראה לעין רגולציה שתאפשר את זה. בזיקר יכולות הנהיגה האוטונומיות מתעדכנות, אבל הן מערכות סיוע לנהג, לשיפור הבטיחות. לא במקומו".
אתם מחתימים כל רוכש על הסכמה להעברת נתונים שהרכב אוסף לגופים שלישיים. זה די מדאיג כשמדובר ברכב סיני.
"היצרן סיני, אבל היישות אירופית. אנחנו כפופים לתקנות הפרטיות הכי מחמירות במערב, התקנות האירופית. הנתונים נשמרים באירופה. מאחורי זיקר יש השקעה מטורפת, רוצים להיות יצרן סיני שפונה למערב ומוכר למערב. זה יצרן שמונפק בנאסד"ק. הם לא יסכנו הכל כדי להעביר נתונים בניגוד לתקינה".
ראיון וואלה רכב:
סטפן סילף עיצוב באודי, מרצדס ובנטלי, ואז קיבל הצעה מזיקר
זיקר מוכרת כיום בארץ כאמור שני דגמים. בשנה הבאה יצטרף אליהם X7, קרוסאובר חמישה מושבים גדול וגבוהה מה-001, שעל הפלטפורמה שלה הוא מבוסס. בסין מייצרת החברה גם את ה-009, מיני-ואן 7 מושבים חשמלי גדול, שאף זכה לגרסת וולוו לשוק המקומי, אבל שניהם לא מיוצאים.
אולם התצוגה הראשון של זיקר נפתח במיקום לא שגרתי, לא במוקדי אולמות הרכב בתל אביב, הרצליה או ראשון לציון, אלא במתחם WIX בצפון תל אביב. "פתחנו את מרכז החוויה בויקס כי רצינו מיקום לבד, וזה עובד. לא רצינו עוד אולם תצוגה עם תקרה נמוכה, וישר למכור. לא הסבנו אולם קיים את הקבוצה עבור הפעילות החדשה, כמו שעשו יבואנים אחרים.
"השקנו אפליקציית שמאפשרת מלבד מעכב מרחוק אחרי טעינת הסוללה והפעלה מרחוק של המזגן כדי להיכנס לרכב נעים ביום חם, לנהל ממנה את ההזמנה. לא הסתפקנו באפליקציית היצרן, אצלנו הרוכש יכול לנהל ממנה את ההזמנה. לעקוב אחרי האוטו, כמו בטרקר של דומינו'ס. לדעת באיזה שלב הוא בדרך לארץ, האם נפרק ואם החל כבר הכנה למסירה".
הוא יכול לעקוב אחרי המסע של הרכב בים?
"המידע הזה כבר לא פתוח יותר, מאז החלו התקפות החות'ים על האוניות בדרך לארץ".
לקוח לא יכול להשתלט היום על הפעלת האוטו בשיחת מסירה אחת של שעה. איך אתם פותרים את זה?
"יצרנו 50 סרטונים לכל דגם, על ההפעלות השכיחות, שזמינות באפליקציה וביוטיוב, ואם צריך מוקד שירות הלקוחות שולח קישור למבקשים. תירגמו 65 אלף מילים במערכת ההפעלה מבוססת אנדרואיד של הרכב לעברית. זו הייתה השקעה גדולה, אבל מתבקשת".
רבע מהמכוניות החדשות שנמכרות בארץ חשמליות, אבל לרוב הישראלים אין חנייה פרטית שמאפשרת טעינה בבית. כמה עוד אפשר יהיה להגדיל כאן את נתח השוק של החשמליות?
"רכב חשמלי אידאלי למדינה קטנה כמו ישראל. רק צריך לרשת את הארץ ביותר עמדות טעינה מהירות ואיטיות, זה צריך להיות פרויקט לאומי. ולמי שיש אפשרות לטעון בבית, כבר אין בעיה. אני נוסע 50 אלף ק"מ בשנה והשתמשתי בשנה האחרונה פחות מ-20 פעם בעמדות ציבוריות".
בינתיים הפרויקט הלאומי הוא לגבות עוד מסים מרכב חשמלי, ולייקר אותו בעשרות אלפי שקלים בתחילת 2025.
"בוא נראה מה יקרה. המדינה עוד לא החליטה סופית מה היא רוצה לעשות. בסוף יש פה מציאות כלכלית שצריכה את המסים האלה. אני מאמין שיצליחו לאזן בין הצרכים להמשך גידול שוק החשמליות".
מה יהיה נתח השוק של החשמליות בארץ ב-2025?
"זה תלוי במיסוי אבל קשה לי לראות מצב שיירד מ-20%"
משרד האוצר מקדם שוב מס נסועה על חשמליות. זה לא יהרוג את השוק?
"לא. עדיין עלות האחזקה והשימוש יהיו זולים יותר מאשר ברכב בנזין, כך שגם אם מתווה המס המוצע יאושר חשמליות עדיין יהיו זולות מרכבי בנזין בשוטף. כן תהיה השפעה שלילת על המתלבטים.
"בסוף המדינה חייבת למצוא פתרונות חלופיים לשימוש בדלקים מזהמים. רובנו חיים בגוש דן, מטרופולין צפוף שסובל מזיהום אוויר שלא עושה טוב לבריאות. המדינה חייבת לעבור לרכבים חשמליים ולמערכת הסעת המונים נרחב. אחד מהשניים חייב לקרות. בסין עודדו את המעבר עם איסור כניסה של רכבים מזהמים למרכזי הערים יומיים בשבוע, אז הסינים עברו לחשמל.
אבל רוב החשמל בארץ מופק מגז טבעי ומפחם, ולא ממקורות אנרגיה מתחדשים ונקיים.
"זה עדיין הוציא את זיהום האוויר ממרכזי הערים שבהם חיים מיליונים, ומזהם פחות ממנועי הבנזין".
בדיקת וואלה רכב:
נסענו בזיקר האוטונומית עם טכנולוגיה של מובילאיי
משרדי הכלכלה והתחבורה מגבשים המלצה להגביל כל יבואן לשני מותגים בלבד כדי להוזיל את מחירי המכוניות. אם זה יאושר, קבוצת יוניון שכבר מייבאת את טויוטה, לקסוס, ג'ילי וזיקר, תידרש לוותר על מחציתם.
"זה רק יעלה את מחירי המכוניות. אני רוכב על התשתית של יוניון מוטורס, שנותנת לי שירותים ומיומנות מקצועית. מי שאין לו תשתית כזאת יצטרך לשלם עליה או לבנות אחת בהשקות ענק. ראינו כבר אנשי עסקים מצליחים שנפלו בהשקעות בתחומים שבהם לא התמחו ולא הבינו מספיק. ההצלחה בתחום הרכב לא מובנת מאליו, לא מספיק להביא זיכיון. מחירי זיקר בארץ זהים לאלה שבאירופה, למרות המיסוי. ישראל היא אחד השווקים התחרותיים בעולם, וראינו את זה כשמס הקנייה עלה השנה. ה-X לא התייקר, ו-001 התייקר מעט והוספנו מערכת שמע יקרה".
כשהשקתם הבטחתם רשת טעינה נפרדת ללקוחות זיקר. איפה זה עומד?
"נשיק אותה בקרוב, אני מקווה שעד סוף השנה. נציע רשת בבעלותנו, לא שיתופי פעולה, שתהיה פתוחה גם ללקוחות אחרים, ותעניק ערכים נוספים ללקוחות זיקר. קצבי טעינה גבוהים שתאפשר לכל בעל זיקר טעינות מהירות".
לקוחות זיקר ישלמו פחות מאחרים?
"זאת הכוונה".
אפשר לקנות רכב חשמלי אם אין לי אפשרות לטעון בבית?
"אני לא ממליץ לקנות ולהתבסס רק על עמדות מהירות. זו טעינה יותר יקרה, וטעינה מהירה בלבד פחות בריאה לסוללה. מי שיש לו עמדה איטית בעבודה, או ציבורית זמינה, יכול להחזיק חשמלית".