כמעט שנתיים חלפו מאז הציגה סוזוקי את ה-eVX שהוגדר כקונספט חשמלי, וכעת היא חושפת את גרסת הייצור שעושה שימוש בשם מוכר מאוד של היצרנית - ויטארה, על אף שאין קשר בין הדגמים.
סוזוקי הקטנה והשמרנית לא הזדרזה להצטרף לטרנד החשמלי, לקחה את הזמן וחיכתה להורדת עלויות ולעליית ביקושים. למרות שה-e-ויטארה מושק בתקופה שבה מכירות החשמליות מגמגות באירופה וגם בארה"ב, שוק שממנו יצאה החברה לפני יותר מעשור, היפנים מזהים היווצרות ביקושים גם בשווקי אסיה, בעידוד הממשלות שמנסות להפחית זיהום ותלות בנפט, בהובלת ממשלת הודו, שעקפה את סין כמדינה עם האוכלוסיה הגדולה בעולם, אבל שוק הרכב שלה קטן משמעותית והרבה פחות חשמלי.
הבסיס לדגם העצמאי החשמלי הראשון של סוזוקי הוא פלטפורמת HEARTECT-e כך שהוא לא רק החשמלי הראשון של היצרנית, אלא גם החשמלי הראשון לעשות שימוש בפלטפומה שעתידה לשמש בעתיד מספר דגמים שלה, בין השאר, גם מיניוואן 7 מושבים קטן. הייצור שלו יתחיל ברבעון השני של שנת 2025 במפעלי סוזוקי בהודו, מהם הגיעו אלינו בעבר האלטו והבאלנו. גם טויוטה תשווק את הדגם עם סמל ושם משלה, כפי שסוזוקי מוכרת באירופה את הקורולה תחת שמה.
מבחינת מימדים, עם 4.28 מטר לאורך, 1.8 מטר לרוחב וגובה של 1.64 מטר הוא קטן מקבוצת המובילים בקטגוריית הקרוסאוברים החשמליים פה כמו BYD אטו 3, ג'ילי גיאומטרי ואחרים וקרוב יותר במידות שלו ל-BYD דולפין ול-MG4. אולם בבסיס הגלגלים שלו, 270 ס"מ, ובגובה הוא קרוב יותר יותר לאטו 3 ושות'. נפח תא המטען, 300 ליטרים, לא מרשים במיוחד. המתחרים העתידיים שלו צפויים להיות בעיקר סקודה אלרוק וקיה EV3.
תא הנוסעים, לפחות מהנראה בתמונות נאה אך פשוט. עם לוח מחוונים דיגיטלי בגודל 10.25 אינץ' ומסך מולטימדיה בגודל 10.1 אינץ' על אותו משטח. השמרנות של סוזוקי באה לידי ביטוי חיובי בכך שיש גם כפתורים פיזיים לתפעול בקרת האקלים וגלגלת לעוצמת השמע. בורר ההילוכים בצורת חוגה ותחת הקונסולה הצפה יש גם מקום אחסון, טעינה אלחוטית ועוד.
לויטארה שלוש גרסאות הנעה, כאשר הבסיסית ביותר עושה שימוש בסוללת 49 קוט"ש, בעלת הנעה קדמית ו-145 כ"ס. מעליה נמצאות שתי גרסאות נוספות, להן סוללה גדולה יותר בקיבולת של 61 קוט"ש. גרסה בעלת הנעה קדמית בהספק 175 כ"ס או הנעה כפולה עם 184 כ"ס. טווחים רשמיים לא פורסמו על ידי היצרנית, אולם באירופה פורסם כי הטווח המשוער לגרסת הבסיס יעמוד על כ-320 ק"מ ולגרסת הסוללה הגדולה וההנעה הקדמית צפוי טווח של כ-400 ק"מ. לישראל צפויה להגיע הסוללה הגדולה, בשתי הגרסאות.
כיצרנית עם מורשת גאה של רכבי שטח, מתגאה סוזוקי שגרסת ההנעה הכפולה מצוידת במערכת בשם ALLGRIP-e שאמורה לסייע לו מחוץ לאספלט. לדברי היצרנית היא פותחה במקור לכלי רכב חשמליים ואמורה לאפשר לו להוריד את הכוח ביעילות גם בתנאי דרך חלקלקים על ידי בלימה של הגלגל המסתחרר. במילים אחרות, סוג של בקרת משיכה העובדת על שני הסרנים המניעים.
ייצורו של הויטארה החשמלי יתחיל כאמור בעוד כחצי שנה, השיווק באירופה במחצית השנייה של אותה שנה ואלינו הוא צפוי להגיע ברבעון השלישי. באירופה יתחיל המחיר בסביבת ה-BYD דולפין, אולם לדגם עם הסוללה הקטנה. הויטארה החשמלי שיגיע לארץ היה קרוב יותר במחיר לאטו 3.