מחיר משוער: מ-125 אלף שקלים ברמת המיסוי הנוכחית
מתחרים: דאצ'יה ספרינג, BYD סיגל, סיטרואן e-C3
אהבנו: תא נוסעים, אבזור, שימושיות, הנדסת אנוש, צריכת אנרגיה
לא אהבנו: נוחות, מקום רק לארבעה נוסעים
אחרי שנים של שליטה כמלכת המכירות בישראל, תאבד יונדאי את הכתר בסוף שנת 2024. בעיות מלאי ובעיקר המצור שהטיל נשיא טורקיה הרודן, רג'פ טאיפ ארדואן, על שיווק מוצרים לישראל, דלדלו את מכירות יונדאי דווקא בשלושה דגמים פופולריים קטנים: i10, i20 ובאיון.
לחרם הטורקי אין עדיין פתרון, אבל מסתמנת תשובה אחרת - יונדאי מתחילה כעת בייצור דגם חדש שיכול לספק מענה מסוים לקהל הלקוחות שמחפש רכב קטן. העובדה שמדובר ברכב חשמלי לחלוטין גם מכניסה את יונדאי לקטגוריה חדשה וכמעט נטולת מתחרים.
אז קבלו את יונדאי אינסטר, מכונית חשמלית קטנה בגודל של i10 שמציעה טווח נסיעה רשמי של עד 370 ק"מ ורמת גימור שטרם נראתה במכונית קטנה (בינתיים). המכונית הוצגה ביוני השנה, היא מבוססת על פלטפורמת יונדאי קאספר, אבל כיון שאנחנו פחות מכירים את קאספר שמשווקת בעיקר במזרח אסיה, נשווה אותה ליונדאי i10. ביחס אליה אינסטר ארוכה ב-1.5 ס"מ (עם 3.825 מטר), ובעלת נתון רוחב כמעט זהה שעומד על 1.61 מטר.
עד כאן אין דרמות, אבל אינסטר גבוהה מ-i10 ב-9.5 ס"מ ל-1.57 מטר ובעלת בסיס גלגלים ארוך ב-15.5 ס"מ מאוד משמעותיים לכדי 2.58 ס"מ. זהו אגב בסיס גלגלים זהה לזה של i20, ומכאן היתרון שבמרווח הפנים. ובנקודה זו נציין כי לעומת i10 לאינסטר רק ארבעה מושבים ולא חמישה. נפח תא המטען נע בין 280 ל-351 ליטר בהתאם למיקום שורת המושבים השנייה שנעה על מסילה, שהם 28 או 99 ליטר יותר מאשר ב-i10 ונפח זהה ל-i20.
נחזור להשוואה מול קאספר כי מעבר לפלטפורמה, לשניים הרבה מן המשותף וזה כולל את מערך המתלים, מערכת ההיגוי ומכלולים נוספים, כשבקוריאה אינסטר תשווק כקאספר. זה לא הופך אותן לזהות, כי יש הבדלים קלים בעיצוב ובממדים, בכיול המתלים ובהיגוי, והבדל מהותי במנועים. בעוד קאספר נמכרת עם מנוע בנזין בלבד, אינסטר תימכר רק כחשמלית ובמדינות רבות בעולם, ובהן אירופה, אוסטרליה, יפן ואצלינו.
עיצוב: המראה מבחוץ לא מפיל ויותר תכליתי מאשר מסובב ראשים. יש סיבה הגיונית לפיסול סביבתי שכזה - רק כך אפשר להכיל נוסעים וציוד במינימום שטח רבוע. יונדאי גם לקחו את המראה הקופסתי צעד נוסף לפנים כשהוסיפו עוד מיני ריבועים בפנסים כדי ליצור את הקשר לדגמי איוניק החשמליים, בעיצוב החישוקים, וגם יישרו את הזוויות סביב בתי הגלגלים. סך הכל נחמד, לא יותר.
תא נוסעים: בפנים לעומת זאת אינסטר היא הפתעה ססגונית. לא כי יש כאן משהו חדש שטרם ראינו, אלא כי אין אף מכונית חשמלית בסגמנט שמציעה עושר שכזה. וזה כולל את החומרים, הגימור, איכות ההרכבה וחכו שנגיע לאבזור. לרוב מכונית קטנה מציעה חומרים פשוטים, וגימור בסיסי מתוך מחשבה שהיא צריכה להתאים ללקוח שמחפש עסקת-מחיר. כאן זה לא המצב והנוסעים מקבלים ליטוף חנופה לאגו כבר בכניסה.
לקוחות שכבר החליפו דגם אחד או שנים של יונדאי, ירגישו כאן מיד בבית, עם צמד מסכי 10.25 אינץ' עבור לוח המחוונים והמולטימדיה. הם אמנם מהדור הקודם של יונדאי כי בינתיים יונדאי כבר עלתה לצגים גדולים יותר ולתפעול מתקדם יותר, אבל הם גדולים מספיק ויחד עם כפתורים פיזיים לבקרת האקלים, ולקיצורי הדרך במולטימדיה, כמו גם פקדי השליטה הנאים שעל גלגל ההגה, תפעול שלל המערכות נוח ואינטואיטיבי.
כמו תמיד ברכבי השקה, האבזור שופע ובמקרה שלנו כולל קישוריות אלחוטית לאפל ולאנדרואיד, בקרת אקלים, חלון גג, חימום וקירור למושבים, חימום להגה, מצלמות היקפיות, הקרנת שטח מת בלוח המחוונים בעת הפעלת איתות, טעינה אלחוטית לסלולר, שקע 220V ועוד. ברור שלא הכל יגיע אלינו וראשונים לפרוש יהיו החימום והקירור למושבים וחימום להגה, אבל גם בלי זה מדובר על אבזור עשיר לכשעצמו ובוודאי לסגמנט.
גם היצע מערך הבטיחות מרשים עם בלימה אוטונומית, שמירת נתיב, בקרת שיוט אדפטיבית, והתרעת שטח מת אקטיבית שגם מונעת כניסה לנתיב לא פנוי והתרעת פתיחת דלת.
מלפנים שפע של תאי אחסון בגדלים שונים ומרחב רגליים טוב לנהג ומעט פחות לנוסע בגלל בליטת הגלגל. לכתפיים פחות מקום כי כדי ליצור הפרדה בין הנהג לנוסע הרחיקו את המושבים לצדדים ועכשיו הכתפיים קרובות מידי לקורות הצד. המושבים מלפנים נוחים, הראות טובה לכל כיוון עם כוכבית למכלול המראה המרכזית הגדול מידי.
גם מאחור מגלים שמישהו חשב על הספונים בפנים. אמנם יש מקום רק לשניים, חיסרון כשאוספים ילדים וחברים מבית ספר או מוקפצים להסעות לחוגים, אבל הסידור הזה מאפשר גמישות יצירתית. כל מושב נע על מסילה נפרדת, למשענת כמה זוויות הטיה ויחד עם מפתח ראוי גם קל להיכנס ולצאת. בחסות בסיס הגלגלים הארוך יש המון מקום לכל כיוון, אפילו לכפות הרגליים, כשהמושב עצמו קצר ומעט נמוך בסידור שעלול להיות פחות נוח לאורך זמן.
תא מטען: סף ההטענה גבוה והוא יחסית מצומצם בגלל כיסוי נמוך, אבל התא מספיק גדול ביחס למכוניות בגודל הזה וגם כולל תא גדול נוסף מתחת לרצפה. השכבת המושבים מאפשרת רצפה שטוחה ואפשר אפילו להשכיב את שני המושבים הקדמיים ליצירת רצף שטוח להכנסת מזרן שטח ולהשתמש ברכב כמיני-מיני-מוטורהום. אפשר לבחור להשכיב רק את מושב הנוסע ואז להעמיס גלשן-ים.
מנוע וביצועים: יש שתי אפשרויות חשמליות לחלוטין: מנוע 97 כ"ס עם סוללת 42 קוט"ש לטווח של 327 ק"מ ומנוע 115 כ"ס עם סוללת 49 קוט"ש לטווח של 370 ק"מ. שניהם מנעים את הגלגלים הקדמיים, שניהם רלוונטיים אלינו, אבל רק הגרסה החזקה נכחה בהשקה.
גרסה זו מציעה 10.6 שניות מעמידה ל-100 קמ"ש וכמו מרבית החשמליות בנות מינה הזינוק הראשוני החלטי וזריז. גם בהמשך, ובכל התנהלות עירונית-פרברית אין תחושת נחיתות כשהמנוע מאיץ היטב בכל רגע נתון. עבור מי שפחות דוגל בחיסכון, יש גם מצב 'ספורט' שמחדד את תחושת דוושת התאוצה להתנהלות נמרצת עוד יותר.
ככל שעולה המהירות התאוצה מתמתנת, אבל לא התאפשר לי לבדוק את העניין לעומק. כבישי העיר סיאול ופרבריה מרושתים במצלמות מהירות כולל אלה מהזן המחשב מהירות ממוצעת, ופחות זרם לי להסתבך עם החוק הקוריאני.
צריכת האנרגיה בנסיעה רגועה בעיקרה, בטמפרטורה חורפית של עד כ-21 מעלות, עמדה על 7.3 ק"מ לקילוואט שמתורגמים לטווח של כמעט 360 ק"מ. זה כמעט תואם את נתון היצרן. במבחן ישראלי בו נבדוק את המכונית במאמץ, וגם בטמפרטורת סביבה גבוהה יותר, הטווח יתקצר. טעינה איטית תתבצע עד 11 קילוואט כמקובל בקטגוריה, ואילו הטעינה המהירה רושמת נתון טוב משמעותית מממוצע הקטגוריה עם 120 קילוואט ומילוי מ-10% ל-80% ב-30 דקות.
נוחות והתנהגות: רמת הסלילה של סיאול וסביבתה מרשימה באיכותה, וכל המסלול כלל כבישים ישרים ללא עיקולים מאף סוג. כך שמסקנות חורצות גורלות נשאיר למבחן שנבצע בישראל. אבל אי אפשר בלא כלום ונציין שבמהירויות נמוכות שיבושים קטנים מעט מורגשים, נניח עד סביבות 30 קמ"ש, כשמעבר לכך הנוחות משתפרת ואפילו באופן משמעותי. ככל שעולה המהירות חודרים פנימה רעשי הצמיגים, אבל עד גבול מסוים, כשבידוד רעשי הרוח מוצלח, כך שיחד עם סעיף הנוחות מתקבלת נסיעה נעימה למדי.
את פרק ההתנהגות כאמור נשאיר לארץ, ורק נציין שההגה מהיר עם 2.5 סיבובים מנעילה לנעילה, וזה יוכל לסייע בפחות עבודת ידיים בעיר, עם רדיוס סיבוב סביר לקטגוריה ובלי יכולות נדירות כפי שיש בחלק מהחשמליות.
התאורה לוקחת השראה מדגמי איוניק עם סממנים ריבועיים
. היא אמנם מציעה מקום רק לארבעה נוסעים, אבל כמה מכם שנוסעים במכונית קטנה באמת לוקחים איתם יותר מאת עצמם?
רמות הגימור והמחיר טרם נחשפו, אבל הכיוון הוא אזור 125 אלף שקלים ברמת המיסוי הנוכחית כשהמטרה היא גם לקחת לקוחות מטויוטה יאריס ההיברידית שעולה כעשרת אלפים שקלים יותר. כשיגיע הדגם אלינו ברבעון הראשון של 2025, יהיה זה אחרי עליית המיסוי מ-35% ל-83% שתייקר את כל המכוניות החשמליות שמגיעות לישראל. בכמה והאם תהיה תחרותית? האם תצליח לענות על חסרונן של i10 ו-i20 בהיצע? כדי לספק תשובה נצטרך להמתין לבאות.
על הצד הטכני: יונדאי אינסטר
מנוע: חשמלי, 115 כ"ס
תיבת הילוכים: אוט' תמסורת ישירה, הנעה קדמית
ממדים:
אורך (מטר): 3.825
רוחב (מטר): 1.61
גובה (מטר): 1.575
בסיס גלגלים (מטר): 2.580
תא מטען (ליטר): 280-351
חשמל:
סוללה (קוט"ש): 49 קוט"ש
טווח משולב (ק"מ): 370
טעינה מהירה (קילוואט): 120
ביצועים (יצרן):
0-100 קמ"ש (שניות): 150
מהירות מרבית (קמ"ש): 10.6
בטיחות:
ציון במבחן הריסוק האירופי: טרם נבחנה
בטיחות אקטיבית: בלימת חירום אוטונומית, שמירת נתיב, בקרת שיוט אדפטיבית, התרעת שטח מת אקטיבית (מונעת כניסה לנתיב לא פנוי) ועל פתיחת דלת
הכותב היה אורח יונדאי בקוריאה הדרומית