ג'נסיס G80 במבחן: אכטונג גרמניה!

מחיר: 490 אלף שקל
מתחרות: אודי A6, ב.מ.וו סדרה 5, מרצדס E קלאס
אהבנו: נוחות, מרווח, אבזור, מנוע, מחיר
לא אהבנו: עומס בסביבת הנהג, התנהגות דינאמית

ציון: 9/10

הקלישאה הזו עובדת הכי טוב בסרטי אגרוף, כאשר מתאגרף וותיק, מנוסה ומיומן ניצב מול יריב צעיר, רעב, נמרץ. הפעמון מצלצל וכל אחד מהם מנסה להלום ביריב עם יתרונותיו - זה עם המוניטין, הניסיון, ההבנה של הצורך בהופעה לקהל שלו, השני עם אנרגיות מתפרצות, עודף מוטיבציה ובעיקר רעב להרשים. היו מקרים בהם הקרבות האלו הסתיימו בניצחון לכאן, היו מקרים שזה היה הפוך. אבל לעניינינו, ברור לכם לגמרי באיזה צד של הזירה נמצאת ג'נסיס, מותג היוקרה החדש (עדיין) של יונדאי ובאיזה צד של הזירה נמצאים מותגי היוקרה הוותיקים יותר.

במקרה הזה, ה-G80 מגיעה להתמודד עם גזרה מורכבת יחסית לפיצוח. אתגר ראשון הוא הקטגוריה הכללית בה היא נמצאת. מכוניות הסאלון היו תמיד מקום מאתגר מאוד. הן לא הזולות בהיצע שמתחרות על הלקוח עם הצעת המחיר האטרקטיבי, הן לא היקרות ביותר שם אפשר לזרוק תועפות טכנולוגיה ולא לחסוך במאמצים כדי להציג ספינת דגל משובחת. הן גם הקטגוריה בה בסל השיקולים של הלקוחות יש כבר שיקולים כמו תדמית ומוניטין שנגזרים מהסמל. אתגר שני הוא התצורה עצמה, הביקוש למכוניות הסאלון במיוחד לתצורת הסדאן נחתך משמעותית ככל שנתח השוק של הקרוסאוברים הלך והתרחב.

אין ספק שהעובדות האלו היו ידועות היטב לקברניטי יונדאי. אז למה לכתחילה השקיעה ג'נסיס בהעמדת דגם בקטגוריה הזו? התשובה בסוף.

עיצוב: ה-G80 היא במידת מה הדגם המעוצב ביותר של ג'נסיס, לא בהיבט של יפה/לא יפה - זה עניין של טעם, אלא במשמעות שבניגוד ל-G70 הקטנה ממנה שלא מביאה לידי ביטוי את המופע המלא של שפת העיצוב של היצרנית, ובניגוד לקרוסאוברים GV70 ו-GV80 שמרשימים גם הם אבל נבלעים בגל האופנה הכללי - ל-G80 יש את המימדים המתאימים להכיל את כל הגימיקים העיצוביים ועדיין להישאר ברף שמעל מראה מצועצע מדי. ואף מילה על זה שלוק דונקרוולקה המעצב שלה עבד פעם בבנטלי, אופס...

תא נוסעים: על שלושה דברים עומד תא נוסעים של מכונית יוקרה - על האבזור, על על החומרים ועל הטכנולוגיה. בשניים מהסעיפים האלו ה-G80 רושמת הברקות באחד מהם היא מרשימה, אבל לוקה במאמץ יתר. תחום האבזור הוא הראשון שבו היא מסמנת הצטיינות ועוד על כך בהמשך, תחום החומרים הוא הנקודה השנייה בה הירידה לפרטים מתחברת למקום בו העין לא שבעה מלגלות עוד ועוד והיד מלחוש את זה. ולגבי הטכנולוגיה, בבסיס העסק מעולה, סביבת נהג נעימה מאוד, עם תנוחת נהיגה מצוינת, מושבים נוחים להפליא שגם מדי פעם דואגים לעסות את הנהג אחרי פרק זמן ארוך של נהיגה, תמהיל מעולה של תפעול ממסך המגע וכפתורים פיזיים למערכת השמע ובקרת האקלים. אלא שבקצה מרוב הרצון להרשים, היא עושה גם משהו פחות טוב - היא מעמיסה. קחו למשל את הגלגלת בקונסולה המרכזית - היא מדמה את מה שעשתה ב.מ.וו עם ה-iDrive ואודי עם ה-MMi - שימוש בגלגלת שהיא גם ג'ויסטיק נועד במקור לאפשר תפעול של פונקציות מבלי לגעת במסך, או כאשר אין מסך מגע ולא רוצים להעמיס בכפתורים. אבל מסך המגע שלה גדול וברור דיו ואת הסטת המבט היא לא חוסכת, אז מה בעצם היא עושה שם חוץ מלהראות שגם לג'נסיס יש כזו? דוגמה נוספת היא ההגה, יש עליו גם גלגלת, גם לחצנים, גם מתג וגם - כמו במרצדס - כפתור מגע שמופעל בהחלקה של האצבע עליו - חבר'ה - אנחנו לא רוצים שתעשו כמו מרצדס - תעשו כמו ג'נסיס.

מי שישבו במושבים האחוריים יוכלו פשוט ליהנות ממרווח רגליים עצום, איכות חומרים שלא נופלת מזו שמלפנים, שליטה בבקרת האקלים וחימום מושבים, מפרטיות באמצעות וילונות הצד - אבל החגיגה מוגבלת לשני נוסעים. טכנית יש פה שלוש חגורות בטיחות, אבל מבנה המושב ותעלת ההינע האדירה ברצפה שוללת את הפן המעשי הזה.

תא מטען: ככל מכונית סדאן, תא המטען פה, בנפח של 424 ליטר, עמוק מאוד, יכיל כל כמות מטען נורמלית של ארבעה אנשים, או כמות מוגזמת של מטען של שני אנשים. החיסרון הוא פתח טעינה פחות נוח משל האצ'בק, סטיישן או קרוסאובר. משמח היה לראות גלגל חלופי זמני מתחת לרצפת התא.

אבזור: תראו, הסעיף הזה יכול להיות ארוך מאוד, או קצר מאוד. מי שרוצה קצר אני אסכם את זה במילה אחת - הכל. ומי שעוד פה, הרשימה הבאה היא חלקית אבל העניין בה הוא לא הכמות, אלא העובדה שכאשר משווים בין מה שיש פה לבין מה שמציעות מתחרות בקטגוריה - ובכן, אין מה להשוות. חלקן לא מציעות את הדברים האלו כסטנדרט, אחרות גם לא כאופציה ואלו שכן יגיעו עם תג מחיר שבעצם הופך אותן ללא תחרותיות. ברמת הגימור של מכונית המבחן "לקשרי" שהיא היחידה בהיצע כיום יש חיפוי דמוי עור מלא לתא הנוסעים, כיוון חשמלי למושבים הקדמיים, חימום ואוורור, עם עיסוי לנהג, ווילונות צד, חימום למושב האחורי, בקרת אקלים מפוצלת ל-3 איזורים, וילון אחורי, תצוגה עילית, מסך מולטימדיה ולוח מחוונים בתצוגה מחוברת בגודל 27 אינץ', בידוד אקוסטי לשמשות. וזו רשימה מאוד מקוצרת. מערכות הבטיחות כוללות בקרת שיוט אדפטיבית, בלימה אוטונומית, התרעת רכב ב"שטח מת", התרעה בפני שכחת ילדים, התרעה על רכב חולף בפתיחת דלת ועוד. יצוין גם שמעבר ל-5 כוכבים במבחן הריסוק האירופי, ה-G80 גם רושמת ציונים גבוהים מאוד בהגנה על הנהג (91%), ילדים (87%), תפקוד מערכות הבטיחות (91%), אבל פחות בהגנה על הולכי רגל (77%).

ביצועים: מנוע ה-2.5 ליטר, ארבעה צילינדרים עם טורבו ממשיך גם עם מתיחת הפנים של ה-G80. ההספק עומד על 300 כ"ס (304 לפני מתיחת הפנים) והמומנט על 43 קג"מ (ללא שינוי). מעבר לנתונים היבשים הנאים של 6 שניות ל-100 ו-240 קמ"ש מירביים, יש למנוע הזה אופי שמתעתע מאוד. אספקת הכוח ותחושת ה"דחיפה" קדימה מתחילה בסל"ד נמוך מאוד, לפחות פעמיים בדקתי שלא מדובר במנוע V6 או לפחות בשישה צילינדרים בטור. מה שעוזר מאוד לתרגם את זה לתחושות בתנועה היא תיבת הילוכים אוטומטית עם 8 הילוכים שמביאה להתנהלות נינוחה מאוד בהורדות ההילוכים ובחלקות המעבר ביניהם.

צריכת דלק: לא שקהל היעד של מכונית שנושקת לחצי מיליון שקל מאוד מודאג מזה, אבל פרוטוקול מבחן זה פרוטוקול. צריכת הדלק המשולבת לאורך כ-600 ק"מ של מבחן דרכים עמדה על 10.7 ק"מ לליטר.

נוחות והתנהגות: באופן כללי, נוחות נסיעה נחלקת לשני תתי סעיפים; בידוד רעשים ושיכוך מפגעי הדרך. בשני הסעיפים האלו, מאבני היסוד של מכונית סאלון, מקבלת ה-G80 ציון טוב מאוד, אפילו מעולה. שמשות אקוסטיות ושימוש נרחב בחומרי בידוד בכל מקום יוצרים תא נוסעים שקט מאוד בכל מהירות ועד רוב מוחלט של סוגי סלילות.

בנוגע לכיול המתלים, גם בלי כל מיני קונץ-פטנטים של בולמי אוויר ובולמים אדפטיביים, המכונית הזו פשוט יודעת לטפל היטב בשיבושים, מהמורות, שברים ושאר מרעין בישין.

מבחינת ההתנהגות, ה-G80 מעניקה המון ביטחון, היציבות מצוינת ואפשר גם להגזים ולהגזים מאוד במהירות התנועה בעיקולים. ההנעה הכפולה שלה מאפשר הורדת כוח יעילה ושמירת קצב גבוה בתוך ובין פניות. אבל בכל הנוגע לחדות או דיוק, גם ההנעה הכפולה שלה וגם ניתוק כללי בין מה שעושה המכונית לבין התחושה שמגיעה מההגה לא מאפשרות נהיגה דינאמית ברמה שמאפשר למשל ב.מ.וו סדרה 5. היא קרובה אבל עדיין כמה קליקים מאחוריה.

ג'נסיס לא המציאה את מושג "מותג היוקרה יש מאין" עשו את זה לפניה היפניים עם אקיורה בהונדה, אינפיניטי בניסאן ולקסוס מטויוטה שעושה את זה באופן המשכנע והטוב מבין השלוש האלו. מה שעשתה ג'נסיס זה להשתמש יפה בעבודת ההכנה שהן יצרו עבורה, בנכונות של לקוחות להתנסות ולתת אמון במותג יוקרה הצומח מתוך יצרנית עממית מוכרת ובעלת בסיס (מה שאי אפשר לומר על "מותגי היוקרה" הסיניים).

במקרה של ג'נסיס בכלל וב-G80 בפרט למרות שזו קטגוריה שנחלשה עם השנים, היא עדיין כזו שכל יצרנית שרוצה ביס מהעוגה חייבת לשים שם מכונית. אבל מעבר לזה, היא מוכיחה שהיא מגיעה לזירה עם מוצר אפוי מאוד, עשוי היטב, מוקפד ומדוקדק. היא משתווה ואף מתעלה על הטובות במתחרות שלה בכמעט כל היבט. והביקורת העיקרית לגבי תא נוסעים עמוס מדי, נו, גם זה כתוצאה מעודף מוטיבציה לא מהיעדר יכולת.

במבחן התמורה, כאשר מניחים אותה מול המתחרות שלה ופורטים אותה למה שיש בה, מה שהיא עושה ואיך היא עושה את זה - גם כאשר מדובר במחיר שאינו עממי כלל, במושגי מכוניות סאלון, ב-490 אלף שקלים היא עסקה מצוינת שצריכה לגרום לגרמניות להתבייש בתגי המחיר שלהן וללקוחות שלהן לנוע בחוסר נוחות של ממש כאשר הם יראו אחת ברחוב.

מנוע: טורבו בנזין, 2,497 סמ"ק
הספק/מומנט (כ"ס/קג"מ): 43/300
תיבת הילוכים: אוטומטית, 8 הילוכים
הנעה: כפולה

מידות:
אורך (מ'): 5
רוחב (מ'): 1.9
גובה (מ'): 1.5
בסיס גלגלים (מ'): 301
תא מטען (ליטרים): 424
משקל (ק"ג): 1,975
צמיגים: ק'- 245/45 R19, א'- 275/40 R19

ביצועים:
תאוצה 0-100 (שניות): 6
מהירות מירבית (קמ"ש): 240
צריכת דלק (ק"מ לליטר, יצרן): 10.2
צריכת דלק (ק"מ לליטר, מבחן): 10.7

בטיחות: ציון מבחן ריסוק אירופי: 5 מ-5 כוכבים
בטיחות אקטיבית: בקרת שיוט אדפטיבית, בלימה אוטונומית, התרעת רכב ב"שטח מת", התרעה בפני שכחת ילדים, התרעה על רכב חולף בפתיחת דלת

זיהום אוויר:
קבוצה 15 מ-15

אחריות:
3 שנים או 100 אלף ק"מ