שיתוף פלטפורמות הפכה כבר מזמן לפרקטיקה נהוגה בתעשיית הרכב. אותה "פלטפורמה", אבן הבניין הבסיסית לכל מכונית מתייחסת לרוב למכלול של יחידת ההנעה והמבנה הבסיסי של שלדת המכונית. בדרך כלל היא זו שנמצאת מהקורה הקדמית ועד חזית הרכב. זה גם החלק היקר ביותר בסל העלויות של פיתוח מכוניות חדשות מן היסוד.
אם בתחילה היו היצרניות חולקות פלטפורמות בין מספר דגמים באותו מותג (התבססות טויוטה יאריס קרוס על היאריס למשל), ואז הרחיבו את השיתוף למותגים נוספים באותו בית (כמו במקרה של קבוצת פולקסווגן), בשנים האחרונות אנחנו רואים שיתופי פלטפורמת גם בין יצרניות שונות לגמרי. והדבר מועצם בעידן החשמלי בו לא לכל יצרנית יש את המשאבים, הידע או הרצון להיכנס להליך פיתוח יקר וארוך.
זה גם היה המקרה של הונדה ו-GM במקרה של הפרולוג.
הפרולוג שהוכרז בסוף 2022 והחל להימכר באפריל השנה הוא קרוסאובר חשמלי גדול, באורך של 4.87 מטר, רוחב של 1.98 מטר, גובה של 1.64 מטר ובסיס גלגלים ארוך מאוד - 309 ס"מ. הוא אמור לשמש הנציג המחושמל של הונדה בשוק האמריקני לפחות עד שנת 2026, אז יוצגו מכוניות חשמליות על בסיס פלטפורמה ייעודית עצמאית של הונדה.
מי שמשמשת כבסיס למכונית הזו, היא פלטפורמת ה-Ultium של ג'נרל מוטורס, זו לא בדיוק פלטפורמה במובן הרגיל של המילה, אלא יותר ארכיטקטורת הנעה וסוללה שמשמשת מגוון רחב מאוד של כלי רכב כולל את הסילברדו החשמלי.
במקרה הזה, המקביל של ההונדה פרלוג הוא הבלייזר EV, אלא שלפחות על פי נתוני המסירות העדכניים של הונדה ו-GM בארצות הברית, נראה שיש טוויסט בעלילה. מאז הוצג הפרולוג באפריל 2024 הוא מכר יותר מ-25 אלף יחידות, הצלחה שהפתיעה גם את הונדה יש לציין. אבל מה שמעניין יותר הוא שבהשוואה לשני דגמים אחרים של ג'נרל מוטורוס בעלי נתונים דומים, הוא מצליח הרבה יותר.
כך למשל ברבעון השלישי של 2024 נמכרו 12,600 יחידות של הפרולוג בעוד הבלייזר EV מכר 8,000 יחידות והקאדילק ליריק שגם הוא מבוסס על אותה פלטפורמה, מסר כ-7,200 יחידות. יצוין כי הפרולוג לא רק מבוסס על פלטפורמה של ג'נרל מוטורס, אלא גם מיוצר על ידה במקסיקו, לצד הבלייזר והאקוויניקס החשמליים.
הגורמים שעשויים להסביר את הביצועים העדיפים של הונדה באולם המכירות נובעים בעיקר מתמריצים והנחות שמעניקה הונדה לדגם, אבל לא רק. לפרולוג מספר שיפורים המעניקים לו טווח עדיף של 386 ק"מ לעומת כ-340 ק"מ בבלייזר (הנתונים על פי התקן האמריקני המחמיר), השימוש של הונדה בקישוריות אפל ואנדרואיד לעומת הבחירה של GM במערכת מולטימדיה בפיתוח עצמאי ועוד.
אבל ייתכן שהנתונים האלו גם מעידים על ההצלחה של הונדה כמותג והתפיסה שלה כמתקדמת יותר משברולט או היכולת שלה להעמיד דגם בולט וייחודי בהיצע שלה, בעוד בשברולט נמצא הבלייזר EV לצד דגמים חשמליים אחרים כמו האקווינוקס. זאת למרות שלאורך השנים שברולט התנסתה לא מעט בשיווק מכוניות חשמליות או מחושמלות כמו הוולט והבולט.