אחרי שהדור השני של ה-3008 מכר 20,700 יחידות בישראל בתוך שמונה שנים, מושק אצלנו המחליף שלו, לראשונה עם הנעה חשמלית, לצד מנוע בנזין היברידי מתון.
הדור השלישי קיבל עיצוב בסגנון קופה, שידרוגי טכנולוגיה ואבזור, וגם מחיר שקפץ למעלה, מ-187 אלף שקל לבנזין ומ-258 אלף שקל לחשמלי. הממדים גדלו 4.54 מטר אורך (תוספת של 8.8 ס"מ), 1.89 מטר רוחב (4.9+), 1.64 מטר גובה (4.2+) ולבסיס הגלגלים 274 ס"מ (6.5+). לתא המטען נפח של 520 ליטר.
מבחני הדרכים של וואלה רכב:
נהיגה ראשונה בפיג'ו 3008 החשמלי
יחידת הבנזין מגיעה עם מנוע 1,200 טורבו בנזין חדש. בעקבות תופעת התפוררות רצועת התזמון במנוע ה-1,200 סמ"ק ששימש את ה-3008 הקודם ודגמים אחרים של קבוצת סטלנטיס, פיתחה פיג'ו מנוע שמצויד בשרשרת תזמון, שאמורה להיות עמידה יותר. ביבואנית לובינסקי שכבר זימנה בעבר לריקול בגלל התקלה, מזמינים בעלי פיג'ו, סיטרואן ואופל שנתקלו בתקלות בשל התפוררות הרצועה להגיע למוסכי הרשת שלה, לבדיקה ולטיפול.
למנוע החדש יש 136 כ"ס ו-23.45 קג"מ + מנוע חשמלי בהספק 22 כ"ס ומומנט של 5.2 קג"מ. התיבה האוטומטית של אייזין היפנית מהדור הקודם הוחלפה באחת כפולת מצמד, עם 6 הילוכים גם כן, מתותרת Punch Powertrain הבלגית.
הביצועים: זינוק מעמידה ל-100 קמ"ש ב-10.2 שניות, 210 קמ"ש מהירות מרבית, וצריכת דלק משולבת של 17.9 ק"מ לליטר.
הגרסה החשמלית מצוידת במנוע חשמלי בהספק של 210 כ"ס ובסוללת ליתיום-יון בקיבולת של 73 קוט"ש. הביצועים: זינוק מעמידה ל-100 קמ"ש ב-8.8 שניות, 170 קמ"ש מהירות מרבית וטווח משולב רשמי של 499 ק"מ. טעינה מהירה אפשרת בקצב של עד 160 קילוואט ואיטית עד 11 ק"א. בשנה הבאה תגיע גם סוללת 98 קוט"ש עם טווח של 700 ק"מ, שתהיה יקרה עוד יותר.
לשתי הגרסאות בחירה בין שלושה מצבי נהיגה לבחירה, אשר משפיעים על תפוקת הכוח, הביצועים, החיסכון באנרגיה ועוד - מצב חסכוני (ECO), רגיל (NORMAL) וספורט (SPORT). כמו כן, ישנם שלושה מצבי אחזור אנרגיה (רגנרציה) בהאטה ובלימה כאשר המעבר בין המצבים מתבצע על ידי מנופים מאחורי ההגה.
3008 החדש מוצע בישראל בגרסה ההיברידית המתונה בשתי רמות אבזור בגרסת הבנזין, כאשר החשמלית מוצעת רק במאובזרת.
רמת ה-ALLURE (מ-187 אלף שקל כאמור) כוללת חישוקי 19 אינץ' קלים, מסך מולטימדיה 10 אינץ' ולוח מחוונים דיגיטלי 10 אינץ', אנדרואיד אוטו ואפל קארפליי אלחוטיים, מפתח חכם, משטח טעינה אלחוטי לנייד, יציאת מזגן למושב האחורי, מנופי העברת הילוכים מגלגל ההגה, מצלמת חניה 360 מעלות הכוללת מבט על וירטואלי, חיישני גשם, תאורה ומרחב מסביב לרכב, תא אחסון מקורר בין המושבים, מושבים בריפוד משולב דמוי עור ובד, ועוד. חבילת מולטימדיה הכוללת לוח מחוונים ומסך מולטימדיה במסך HD בגודל 21 אינץ', תמיכה בעברית ו-3 שקעי USB נוספים מוצעת בתוספת של 3,000 שקל וגג פנורמי עם וילון כיסוי ב-6,000 שקל. תוספת צבע מטאלי עולה 1,900 שקל.
רמת ה-GT (מ-207 אלף שקל) מוסיפה את הגג הפנורמי ולוח המחווונים המשודרג, תפעול חשמלי למושב הנהג עם זיכרונות, מושב נוסע חשמלי, כוונון רוחב חשמלי לתמיכה הצידית מושבי AGR עם פונקציית עיסוי ב-8 מצבים ו-3 רמות עצמה, חימום ואוורור במושבים בעצמה משתנה, פתיחה חשמלית לתא המטען כולל חיישן הפעלה עם הרגל, פנסי LED PIXEL אדפטיביים, ריפודי עור נאפה, חישוקי 20 אינץ' בגרסה החשמלית, גג תאורת אווירה, גג שחור ועוד.
בטיחות: ה-3008 החדש טרם נבחן בידי מבחן הריסוק האירופי. אבזור הבטיחות האקטיבית כולל בלימת חירום אוטונומית, בקרת שיוט אדפטיבית, סיוע בשמירת נתיב, התרעה על רכב בשטח מת, התרעת תנועה חוצה מאחור, זיהוי תמרורים ועוד. רמת GT מוסיפה שמירת מיקום בנתיב בזמן השימוש בבקרת השיוט האדפטיבית ותאורת פיקסל לד אקטיבית בחזית.
אחריות וטיפולים: 3 שנים או 100,000 ק"מ לרכב, 8 שנים או 160,000 ק"מ על הסוללה. הגרסה החשמלית מציעה מרווח טיפולים של 25,000 ק"מ או שנה וההיברידית המתונה מציעה מרווח טיפולים של 15,000 ק"מ או שנה.
בזמן שהגרסה החשמלית יקרה משמעותית מהמתחרות הסיניות וטסלה מודל Y ותתמודד בעיקר מול הקרוסאוברים האירופים, כמו פולקסווגן ID.4/5 וסקודה אניאק, דגמי הבנזין מתומחרים ישירות מול יונדאי טוסון (מ-187 אלף שקל) וקיה ספורטאז' (מ-180 אלף שקל) הפופולאריים, בגרסת 1,600 סמ"ק טורבו בנזין. אלה מעט יותר זריזים, אבל צריכת הדלק הרשמית שלהם גבוהה גבוהה בכ-20% ועומדת על 14 ק"מ לליטר.
בשנה הבאה יגיע גם פיג'ו 5008 החדש, גרסת ה-7 מקומות של ה-3008, עם אותן מערכות הנעה.