תקופה לא פשוטה עוברת על סטלנטיס, הקוצרן נמצא בתקופה מאתגרת מאוד, כאשר לאחר שורת משברים בכל השווקים המרכזיים שלו ובכמעט כל אחת מהמותגים היא חווה ירידה ברווחיות ובמכירות.
מזה זמן מה, עוד לפני התפטרותו המתוקשרת של המנכ"ל קרלוס טווארס, מדובר על כך שעל מנת לשרוד, תצטרך להיפרד מהמותגים הפחות רווחיים או מוכרים שלה. וכאשר הקבוצה מאגדת תחתיה את פיג'ו, סיטרואן, אופל, פיאט, אלפא רומיאו, מזראטי, ג'יפ, דודג', ראם, קרייזלר, DS ולנצ'יה - השתיים האחרונות הן בהחלט מועמדות אפשריות לקיצוץ. המכירות של DS אמנם עלו מ-49 אלף ב-2019 ל-92 אלף ב-2021, אבל מאז מדשדשות סביב 80 אלף בשנה. אפילו פורשה, עם מכוניות יקרות ורווחיות בהרבה, מייצרת ומוכרת יותר מ-300 אלף מכוניות בשנה.
ועל הרקע הזה, מנסה מותג היוקרה לברוא את עצמו מחדש ולמנוע החלטה של המנכ"ל החדש על סגירתו, עם זהות ושפת עיצוב מובחנת משלו. ה- N°8 היא הדגם החדש שאיתו היא תנסה לעשות את זה.
נתחיל בשם המעט מוזר N°8, על פניו הוא יכול להיחשב כמיקום הדגם בהיררכיית הדגמים של DS, כלומר, מעל ה-DS7. אבל מה שמעניין מאוד זה הכיתוב של השם - N°8 - שמזכיר, במקרה או שלא את הכיתוב של הבשמים מבית שאנל. נמשיך בבסיס שעליו בנויה המכונית ונקראת STLA ועליה גם יושב ה-3008 החדש. אבל ה- N°8 יהיה ארוך ונמוך ממנו כמו למשל בבסיס הגלגלים שעומד על 290 ס"מ לעומת 274 ב-3008. גם המרכב שלו בתצורת הקופה-פאסטבק מציג צללית דרמטית בהרבה.
בתא הנוסעים לצד מסורת האוונגרד העיצובי של DS והבחירה במרקמים וחומרים מעניינים כמו ההגה עם 4 חישורים, הוא מציג גם גישות יוצאות דופן לנוחות תוך שיפור היעילות האנרגטית בו. כך למשל נושא חימום תא הנוסעים, סוגיה אנרגטית משמעותית במכוניות חשמליות, מטופל בגישה מקורית של שימוש במושבים מחוממים לכל הנוסעים ו"צעיף אוויר" הפולט אוויר חם ממשענות הראש (טכניקה המוכרת ממכוניות פתוחות). על השמשה תצוגה עילית עם מציאות רבודה ואפשר רק לקוות שניקוי התא מכפתורים וריכוז של התפעול במסך ה-16 אינץ' יהיה מוצלח ממקרים אחרים בהם נתקלנו.
ההנעה החשמלית לחלוטין כאמור, תגיע בשתי גרסאות; קדמית וכפולה ועם שני מארזי סוללה. גרסת הבסיס תהיה עם ההנעה הקדמית וסוללת 74 קוט"ש או 97.2 קוטש, אלו יספקו טווח מוצהר של 572 ו-750 ק"מ בהתאמה. גרסת ההנעה הכפולה תגיע רק עם הסוללה הגדולה וטווח של 686 ק"מ.
ההספקים מתחילים ב-230 כ"ס לגרסת ההנעה הקדמית עם הסוללה הקטנה, 245 לסוללה הגדולה ו-350 כ"ס לזו עם שני המנועים בכל הגרסאות תוספת כוח רגעית שמעלה את ההספקים ל-260, 280 ו-375 כ"ס. גם הביצועים נבדלים בין הגרסאות ונעים בין 7.7 ו-7.8 שניות בהנעה הקדמית ל-5.4 שניות בהנעה הכפולה, אצל כולן המהירות המירבית היא 190 קמ"ש.
יכולת הטעינה שלה בעמדות DC עומדת על עד 200 קילוואט שתביא אותה מ-20 ל-80 אחוזים ב-27 דקות.
למרות השם הזהה לאותה מכונית אייקונית ומיתולוגית, ב-DS המותג אמנם נשענים על ההקשר התרבותי-היסטורי, אבל נמנעו לאורך שנים מלנסות לשחזר או להציג סוג של פרשנות מודרנית לאותה מכונית. אבל הפעם, ה- N°8היא כנראה הכי קרוב שהם הגיעו לשם. לא בהיבט של עיצוב, אלא ביצירת מכונית שהיא מספיק מובחנת משאר דגמי הקבוצה על מנת לבלוט באמת ולזהות אותה כמותג נפרד ולא שיבוט מאובזר.
המכונית צפויה לצאת לשוק באמצע שנת 2025 ולדברי היבואנית, זה גם מועד ההגעה הצפוי אלינו.