בספטמבר השנה הודיעה מובילאיי על סגירת פעילות פיתוח הלידאר שלה ועל פיטורי 100 עובדים שעסקו בכך. החברה שיסד פרופ' אמנון שעשוע מזוהה עם המצלמה ושבב ניתוח התמונה לזיהוי מצבי חירום, אך היא כבר מזמן עמוק בפיתוח מערכות בטיחות לרכב אוטונומי ואוטונומי למחצה, שעבורם נדרש גם מכ"ם לייזר (לידאר), שיגבה את המצלמה ואת המכ"ם האלקטרוני המשולב במערכת. החברה החלה לפתח אחד משלה, אבל המשבר שהיא עוברת בשנתיים האחרונות הובילה להחלטה לסגור את הפרויקט.
בהר חוצבים שבירושלים, שבו נמצא מטה מובילאיי, הבינו שבראש העין יש תחליף לא פחות טוב: אינווויז, שפיתחה ליידאר קצר וארוך טווח, שכבר נמכרים לב.מ.וו, וקבוצת פולקסווגן כבר הזמינה כדי לשלב בדגמים שישיקו פולקסווגן, אודי ופורשה ב-2026. למעשה בזמן ההודעה על הסגירה כבר היה סיכום בין מובילאיי לאינווויז על שילוב הלידאר שלה בפלטפורמה של החברה הירושלמית לרכבים בדרגת 3 של רכב אוטונומי, כלומר יכולת נסיעה עצמאית חלקית, עדיין בפיקוח נהג אנושי.
אתמול הכריזו שתי החברות כי אינווויז תהיה ספקית הלידאר של מובילאיי גם במערכת בדרגה 4 (מתוך 5, רכב שעדיין יש בו הגה אבל יכול לנסוע עצמאית לגמרי). מדובר בפלטפורמה Drive שנמכרת בעיקר ליצרני רכבים מסחריים ושיתופיים, כמו הגרסה האוטונומית של הפולקסווגן ID.באז החשמלי, חברת האוטובוסים מאן, הרכב האוטונומי של Lyft, הפלטפורמה שלHolon והרכב האוטונומי הדו מושבי שמפתחת רימאק הקרואטית, שמפורסמת יותר כיצרנית מכוניות על חשמליות, וכבעלת השליטה בבוגאטי.
מדובר במערכת נהיגה אוטונומית מקיפה, המאפשרת למפעילי שירותי ניידות וליצרני רכבים להפוך שירותי שיתוף נסיעות, תחבורה ציבורית, מוניות רובוטיות ומשלוחי סחורות לאוטונומיים לחלוטין. ההסכם מבוסס על עבודה משותפת בין שתי החברות במהלך החודשים האחרונים, כאשר הייצור הסדרתי צפוי להתחיל בשנת 2026.
"אנחנו שמחים לבחור בלידארים של אינווויז עבור הדור הראשון של פלטפורמת מובילאיי דרייב, על מנת לאפשר את הביצועים האוטונומיים של ציי הרכבים של לקוחותינו ברחבי העולם", מסר פרופ' שעשוע, נשיא ומנכ"ל מובילאיי. "השילוב של הרדאר עם מצלמות ברזולוציה גבוהה יחד עם הליידארים של אינוויז ישחק תפקיד מרכזי במתן מענה בטיחותי, יעיל ומהימן לפתרונות תחבורה".
"זהו רגע של גאווה עבור אינוויז והמשך שיתוף הפעולה עם מובילאיי," צוטט בהודעת החברה עומר כילף, מנכ"ל ומייסד שותף של אינוויז טכנולוגיות. "אנו משלבים ידיים במציאת פתרונות אוטונומיים בטוחים יותר וזולים יותר, דבר אשר מעיד על המחויבות המשותפת שלנו להאצת תהליך ה'אימוץ' לנהיגה אוטונומית. זוהי גם עדות נוספת ליכולתיה של אינוויז לעמוד בדרישות המחמירות של יצרני רכב ברחבי העולם ולתמוך בפתרונות נהיגה אוטונומית ברמה L4 שיסייעו להניע עידן חדש של ניידות".
במערכת יש 9 לידארים, שאינוביז מוכרת לתעשיית הרכב במחיר של 500-800 דולר, לעומת אלפי דולרים שעלה החיישן המתקדם עד לא מזמן.
ה-ID.באז האוטונומי, עם טכנולוגיות של מובילאיי ואינוביז
בטח קל יותר לעבור בעברית עם חברת אוטוטק ישראלי ולא עם יצרן רכב גרמני.
"שיתוף הפעולה שלנו עם מובילאיי מצוין. רכבי ניסויים עם פלטפורמת הדרייב של מובילאיי והלידאר של אינוויז פועלים כבר ברחבי אירופה, צפון אמריקה ואסיה", אמר כילף לוואלה רכב.
קלטתם חלק מעובדי קבוצת הליידאר שלה שנסגרה?
"לא במהלך כולל של העברת אנשים בין החברות, אבל חלקם הגיעו אלינו כמו לחברות טק אחרות".
פתאום כולם מדברים על רכב אוטונומי. למה אין כאלה רכבים כמעט על הכבישים?
"בארה"ב למשל יש הגבלה רגולטורית של 2,500 כלי רכב כאלה, מטעמי בטיחות. דונלד טראמפ כבר הכריז שהממשל החדש שלו יעלה את המגבלה ל-100 אלף כלי רכב ללא נהג. זאת כבר כמות ששווה לפתח עבור רכבים מיוחדים, לא להסב כמו היום כמויות קטנות של רכבים קיימים, בפעילות מצומצמת".
היום כמעט בכל רכב חדש יש כבר מכ"ם. מתי בכל רכב יהיה לידאר?
"יקח עוד זמן עד שלידאר יהיה נפוץ כמו רדאר. תזכור שרדארים לרכב נמצאים איתנו כבר כמעט 20 שנה ובמספרים משמעותיים כבר עשור. אני מעריך שב-2030 באחת מכל עשר מכוניות חדשות שייוצרו יהיה לידאר. אחד הדברים שידחפו את זה הוא הכרזה של ארגון מבחן הריסוק האירופי, היורואנקאפ, שמ-2029 הוא יבחן את פעולת מערכות הבטיחות גם בלילה, כלומר שהוא מצפה שכאלה שיפעלו בכל מצב. זה יגדיל את הדרישה ללידאר, ש'רואה' בלילה כמו ביום".
אילון מאסק הוא מתנגד ידוע לשימוש בלידאר, מה שלא מנע ממנו להציג לאחרונה את הסייברקאב האוטונומי.
"האיום הכי גדול על טסלה הוא שהרכבים יהפכו אוטונומיים, כי זה יקטין את מספר המכוניות שכל התעשייה תמכור, גם טסלה. באירוע מאסק עוד לא באמת הציג רכב כזה, הוא רק הבטיח לייצר אחד בעוד שנתיים. הוא לא הבהיר למה דווקא אז הוא יצליח לעשות משהו שהוא לא מסוגל לעשות היום. באירוע ראינו רובוטים שמזגו משקאות ושוחחו עם האורחים, ובדיעבד אנחנו יודעים שלא היו אוטונומיים באמת והיו להם מפעילים אנושיים. כנראה שגם הרכב שאליו נכנס מאסק לבדו ונסע משם נשלט מרחוק.
"אני לא מתרגש מסייברקראב. זו דווקא הוכחה שמאסק לא עמד בהבטחה. אי אפשר לבנות רכב אוטונומי בלי לידאר. לדעתי בסוף כל הסיפור של הסייברקראב ייגמר בכך שהוא ייקח איזה איזור קטן ושם יפעיל רכבי ניסוי כאלה. בין זה להבטחה שהוא נתן יש מרחק גדול".