כאשר נכנסה טויוטה לעולם החשמלי עם ה-BZ4X (עם לא מעט חבלי לידה וקשיים) היא עשתה זאת יחד עם סובארו שמציעה את התאום שלה "סולטרה", בכניסה שלה לסגמנט חשמלי נוסף, היא עושה את זה עם עוד שותפה יפנית והפעם סוזוקי.
לפני כחודש סיפרנו לכם כאן על חשיפתו של הויטארה e, שלמרות השם , משתמש בפלטפורמה חשמלית ייעודית לדגמים חשמליים שיצטרפו אליו בעתיד. כעת מגיעה הצגת התאום שלו מבית טויוטה - האורבן קרוזר. כרגע לא ברור האם שני הדגמים ייוצרו יחד במפעל של סוזוקי בהודו ממנו צפוי להגיע הויטארה החשמלי. גם סוזוקי וגם טויוטה זקוקות לקרוסאובר חשמלי מוזל עבור השוק האירופי כדי להימנע מקנסות על עודף זיהום, והודו, המדינה המאוכלסת בעולם שהממשל שלה מעודד את היצרניות המקומיות להשיק חשמליות, יכולה להיות מקור זמין לאחד כזה בעלויות ייצור נמוכות.
האורבן קרוזר צפוי להיחשף באופן רשמי בראשית 2025 ולפי יוניון מוטורס יגיע לשוק הישראלי בהמשך השנה.
באורך של 4.28 מטר, רוחב של 1.8 מטר וגובה של 1.64 מטר הוא מעט יותר גדול מהיאריס קרוס, אבל קטן במידותיו מקרוסאוברים חשמליים כמו BYD אטו 3, לינק אנד קו 02 וקרוב יותר במידותיו ל-BYD דולפין. לעומת זאת, בסיס הגלגלים שלו של 270 ס"מ דווקא מקרב אותו לאטו 3 (272 ס"מ). המושבים האחוריים ניתנים להזזה על מסילה על מנת לאפשר "משחק" בין מרווח הרגליים לתא המטען. בטויוטה לא מפרסמים את נתון נפח תא המטען, אבל זה של אחיו מבית סוזוקי עומד על בין 306 ליטרים ל-320 ליטרים בהתאם למיקום המושבים - כך או כך מדובר בתא מטען צנוע מאוד.
בתא הנוסעים שלו לוח מחוונים דיגיטלי בגודל 10.25 אינץ', מסך המולטימדיה בגודל 10.1 אינץ' עם תאימות לאנדרואיד ואייפון. טויוטה גם שומרת על פקדים פיזיים למערכת בקרת האקלים ולעוצמת השמע. בורר ההילוכים בצורת חוגה מאפשר קונסולה צפה עם מקום אחסון תחתיה ובהתאם לרמות הגימור השונות יהיה משטח טעינה אלחוטי, מערכת שמע של JBL, גג שמש ועוד. מערכות הבטיחות יכללו בלימת חירום אוטונומית, תיקון סטייה מנתיב, בקרת שיוט אדפטיבית, מצלמות היקפיות ועוד.
האורבן קרוזר יציע בחירה בין שני גדלי סוללה, הנעה קדמית או כפולה. הסוללה הקטנה יותר תהייה בקיבולת של 49 קוט"ש ותהיה זמינה בגרסת ההנעה הקדמית, הגדולה יותר בקיבולת של 61 קוט"ש תהיה זמינה בהנעה קדמית או כפולה. ההספקים נעים בין 145 כ"ס קג"מ ו-175 כ"ס שתיהן עם 19.3 קג"מ לגרסאות ההנעה הקדמית (לפי סוג הסוללה) ו-184 כ"ס ו-30.6 קג"מ לגרסת ההנעה הכפולה.
כמו בויטארה החשמלי, ההנעה הכפולה פה לא אמורה להפוך אותו לחיית שטח חשמלית, אלא לשמש כסוג של מערכת עזר לנהיגה בתנאי אחיזה ירודים. למרות שטויוטה לא מפרסמת נתוני טווח רשמיים, סביר להניח שאלו יהיו דומים או זהים להערכות הטווח של הויטארה החשמלי - כ-320 ק"מ לגרסת סוללת ה-49 קוט"ש ועד 400 ק"מ לסוללת ה-61 קוט"ש.
כאשר הכריזה טויוטה בשנה שעברה על הכוונה לייצר ולשווק את הדגם הזה בכנס "קינשיקי" השנתי שלה, היינו שם והבשורה הזו הייתה בהחלט אחת החשובות שהבאנו משם. גם אז ההערכה הייתה כי הטווח המירבי צפוי להיות כ-400 ק"מ וכן על האפשרויות לבחור בין הנעה קדמית לכפולה. הערכה נוספת הייתה לגבי טווח המחירים הצפוי של הדגם, בהתבסס על מחירי היאריס קרוס והעובדה שהוא גדול ממנו ופער המחירים בין חשמליות למכוניות רגילות בשל עלות הסוללות, עמדה הערכת המחיר על פחות מ-180 אלף שקל. אבל עם השינוי במתווה המס הירוק, אנחנו עשויים לראות אותו מתייצב על קרוב יותר לסכום הזה.