2024 מסתיימת באירוע יוצא דופן בשוק היוקרה המקומי. אחרי שב-2023 מסרה יבואנית פרארי סמלת 21 מכוניות ללקוחות בארץ, בשיא של כל הזמנים, את 2024 היא סיימה עם 7 בלבד.
מנגד למבורגיני, שאינה מגיעה בייבוא סדיר, מסרה בישראל לפני נתוני משרד הרישוי 8 מכוניות בשנה החולפת. בעוד שאצל פרארי הדגם הנמכר ביותר היה ה-296GTB עם שלוש יחידות, לעומת אחת בלבד מהקרוסאובר החדש פורוסנגווה, בלמבורגיני התחלקו המסירות שווה בשווה בין ההורקאן לקרוסאובר אורוס.
פרארי לא הייתה היחידה שרשמה ירידה במכירות השנה בשוק היוקרה. למרות שהלקוחות האמידים לא נפגעו כלכלית, בשנה של מלחמה רבים חשו שזה לא הזמן להוציא לשכנים את העיניים מכונית פאר חדשה.
וכך למרות שבנתונים הסופיים שאינם כוללים רק את פעילות יבואני הרכב אלא גם את היבוא המקביל והזעיר נמסרו בארץ ב-2024 כמעט 278 אלף מכוניות, 6,000 יותר מאשר ב-2023, שוק היוקרה רשם בעיקר ירידות.
מרצדס, שסיימה שנה שלישית כמובילת השוק, רשמה ירידה של של 15% ומסרה 4,343 מכוניות לפי נתוני משרד הרישוי.
ב.מ.וו, לעומת זאת, רשמה עלייה של 7.5% ל-3,367 מסירות, ושומרת על המקום השני.
אודי, מי שעד למשבר השבבים הובילה את שוק היוקרה המקומי מזה כעשור וחצי, רשמה ירידה של 13.3% ל-2,650 מכוניות.
עוד יצרנית שרשמה עלייה, ועוד בכמעט 50%, הייתה לקסוס, שסיימה את השנה עם 2,420 מסירות, הרבה בזכות דגם הכניסה החדש LBX, שרשם כמעט 500 מסירות.
גם וולוו שבמקום החמישי בשוק הזה רשמה עלייה, אם כי צנועה יותר של 4%, ל-1,799 מסירות. גם כאן הרבה בזכות דגם הכניסה החשמלי בשנתו הראשונה, EX30 שמצא כמעט 650 לקוחות.
גם מותגי על נוספים רשמו ירידות: פורשה רשמה ירידה של כ-15% ל-247 מכוניות, מזראטי איבדה 40% וירדה ל-34 מכוניות, בנטלי ירדה כמעט ב-50% ל-10 מכוניות ואסטון מרטין מסרה רק שלוש מכוניות לעומת חמש לפני שנתיים.