ניצחון ללא מתחרות? קיה פיקנטו המחודשת במבחן

מחיר: 110,000 שקל
מתחרות: טויוטה אייגו X, ליפמוטור T03
אהבנו: עיצוב, תא נוסעים, צריכת דלק, בטיחות
לא אהבנו: נוחות, בידוד רעשים, מחיר, ביצועים
ציון: 8/10

עד לפני כמה שנים הייתה קטגוריית הסופר מיני שישו ושמחו של דגמים, קחו אוויר: סוזוקי אלטו וסלריו, פיאט פנדה, רנו טווינגו, שברולט ספארק, פולקסווגן אפ, סיאט מיי, סקודה סיטיגו, פיג'ו 107 ואז 108, סיטרואן C1, יונדאי i10 ואפשר גם להכניס את מיצובישי ספייס סטאר, שכחתי מישהי? נראה שלא.

איפה הן היום? אינן. חלק הפסיקו ייצור, חלק הפסיקו שיווק, היו כאלו שפשוט לא הצליחו והיו שהצליחו כמו יונדאי i10, אבל רגשי נחיתות של שליט טורקיה אסרו על יבוא שלה לכאן. השורה התחתונה היא שנשארנו עם שלוש מכוניות בלבד בקטגוריה הזו - קיה פיקנטו, טויוטה אייגו X וליפמוטור T03 החשמלית.

וקיה פיקנטו, שאיתנו כבר 13 שנים היא היחידה שתמיד הייתה על הגלגל, אלא שלא פעם למעלה ופעם למטה, אלא כמעט תמיד בראש הקטגוריה ולעיתים גם בצמרת המכירות בכלל השוק. שילוב של מכונית איכותית, מותג חזק, תמורה טובה למחיר וגם חבילת בטיחות מקיפה שהיא הציעה שלא כמו חלק מהמתחרות שלה.

מתיחת הפנים האחרונה שעברה, ונועדה בין השאר לקנות לה עוד זמן בעולם שהולך ומחריף את תקני זיהום האוויר שלו היא הזדמנות לחזור אליה ולבדוק האם כל מה שעשה אותה לסיפור הצלחה ממשיך.

עיצוב: בשלב מסוים הפסקתי לספור את כל הפיקנטו בכביש מסביב, קשה לצאת לנסיעה בלי לראות כמה ממנה בכל פינת רחוב ולמרבה הבאסה גם בחנייה שהייתם בטוחים שהיא פנויה רק כדי למצוא שם אחת. כי עם 3.6 מטר מקצה לקצה ו-1.6 מטר לרוחב די ברור למה קל להשחיל אותה לכל פינה.

מתיחת הפנים האחרונה גורמת גם למכונית המאוד נפוצה הזו לבלוט, עם שילוב של עיצוב יחידות תאורה וחזית אטומה באופן שמזכיר דווקא את החשמליות החדשות של היצרנית. ה-EV9 וה-EV3. מכונית המבחן ברמת הגימור GT מוסיפה להופעה גג שמש, תאורת לד וחישוקי 16 אינץ' בשני גוונים (15 אינץ' בגוון יחיד ב-LX).

תא נוסעים: יש הנמכת ציפיות מסוימת בכניסה למכונית מיני בכל הקשור לאיכות חומרים. אבל הפיקנטו תמיד הצליחה להסוות את החומרים הבסיסיים בתא באמצעות עיצוב נאה מאוד. צעיר אבל לא מצועצע, עם אלמנטים עיצוביים אבל בלי להיראות מקושקש וגימיקי. ועל כל זה הנדסת אנוש פשוט מצוינת. איך יכול להיות שאחת המכוניות הזולות ביותר בישראל מציגה הנדסת אנוש מוצלחת מכאלו שעולות פי שתיים ושלוש ממנה? כי היא פשוט טובה - חוגות פיזיות, גדולות, תצוגה ברורה גם בלי מסך 15 אינץ'.


המרווח הפנימי טוב מלפנים, הישיבה קרובה בין הנהג והנוסע, אבל לא ברמה מטרידה. הראות החוצה טובה מאוד ותנוחת הנהיגה והנוחות מהכיסא עצמו גם מקבלים מחמאות. מעבר למושב האחורי כבר מזכיר שלמרות ה"תחושה של מכונית גדולה" העסק פה צפוף למדי. 240 ס"מ בבסיס הגלגלים לא משאירים הרבה מקום לרגליים.

תא מטען: עם 255 ליטרים בתא המטען, הפיקנטו היא לא הבחירה הראשונה לטיול קמפינג או הובלת רהיטים מאיקאה. המבנה שלו צר ועמוק. בקיצור, למסתפקים במועט, ציוד מועט. יש גלגל חלופי קטן.

אבזור: שתי רמות גימור לפיקנטו ה-LX שהיא גרסת הכניסה וה-GT ליין המאובזרת יותר שנבחנת. המחיר של שתי הגרסאות זהה, בעצם יש פער של 90 שקלים, זו לא טעות, 90 שקלים. למה? כי אחת מיועדת ללקוחות הפרטיים ואחת ל-0 ק"מ או ליסינג. בשתיהן מסך 8 אינץ', קישוריות אפל ואנדרואיד, לוח מחוונים 4.2 אינץ', מפתח חכם והנעה בלחיצת כפתור ועוד. הפערים הם מזגן מכאני ב-LX לעומת בקרת אקלים ב-GT ליין, שבה יש גם קיפול מראות חשמלי, ריפוד דמוי עור, וכאמור תאורת לד וחלון שמש.

מערכות הבטיחות המתקדמות כוללות תיקון סטייה מנתיב, בלימה אוטונומית, תזכורת לבדיקת המושב האחורי בסיום נסיעה וזיהוי תמרורים.

ביצועים: מנוע ה-1.2 של הפיקנטו הוא סוס עבודה וותיק ומוכח, שעבר כמה עדכונים במהלך החיים שלו. זה האחרון שעבר נועד להתאים אותו לעמוד בתקנות זיהום האוויר החדשות באירופה. זה גבה ממנו 5 סוסים וההספק הלא גבוה של 84 כ"ס יורד ל-79 כ"ס והמומנט מ-12.4 קג"מ ל-11.5. והמכונית הזו שלא הייתה זריזה קודם אפילו איטית יותר עכשיו, וב-16.5 השניות שבהן תאיצו ל-100 תוכלו לומר "לעזאזל איתך גרטה תורברג" בערך 10 פעמים. כבר מעדכון הדגם הקודם ושוב מרצון לחסוך בדלק, הוחלפה תיבת ההילוכים האוטומטית-פלנטרית באוטומטית רובוטית עם מצמד יחיד עוד לפני שלוש שנים.

לא נלך סחור סחור - היא לא טובה כמו תיבה פלנטרית, היא לא גרועה כמו תיבה רציפה. הפטנט היא להיות עדינים איתה, כי הטלטול בהעברת ההילוך בולט בעיקר תחת עומס. היא כן תיבה אוטומטית, אבל לא מה שאתם אולי רגילים אליו.

צריכת דלק: במהלך המבחן עמדה צריכת הדלק על 15.5 ק"מ לליטר. קחו אותה למסלול פחות הררי או נהיגה מתונה יותר ותראו גם 16.5 ו-17 ק"מ לליטר.

נוחות והתנהגות: בבנייה של כלי רכב, כל כלי רכב יחולו אותם חוקים פיזיקליים ואותם כללים פיסקליים - לא בהקשר של חוקי מיסוי וכלכלה מדינית, אלא כאלו שמחליטה יצרנית הרכב. וכאשר מכוניות שעולות סכומי כסף שונים נוסעות על אותו כביש משובש, להלן הפיזיקה, טיב המכלולים והתכנון שלהן, להלן הפיסיקליות - הם שקובעים את התוצאה.

הפיקנטו היא מכונית מיני שאמורה להיות זולה ועל כן מצוידת במערך מתלים די בסיסי ובולמים שמתקשים לספק שיכוך טוב על שיבושים, זה לא משתפר ככל שעולה המהירות. למה מכונית מיני צריכה חישוק 16 אינץ' וחתך צמיגים של 45? לא כי זה עושה טוב לנוחות הנסיעה, אלא כי זה נראה טוב באולם התצוגה. על אלו הוסיפו מנוע מתאמץ שדואג שתשמעו את זה, בידוד רעשים לא מבריק וקיבלתם כלי תחבורה שלא אוהב לצאת מהעיר.

כל עוד זוכרים שזו מכונית מיני ולא מגזימים עם מהירות והפניות הגה אלימות, הפיקנטו מתנהגת באופן צפוי ובטוח. אבל עם גומי ברוחב 195, קורת מתח מאחור ובולמים די בסיסיים - מקרה של בלימה חריפה ושינוי כיוון מזעיק את בקרת היצבות די מהר להתערבות. הכי קרוב לכיף פה זה להיזכר כמה מהנה יכול להיות לנהוג במכונית ששוקלת פחות מטון ומגיבה בזריזות להיגוי.

מתיחת הפנים לא שינתה את מעמדה של הפיקנטו בשוק. היא מרווחת ושימושית יותר מהאייגו (שהתייקרה ל-105 אלף שקל) ועולה כמו הליפמוטור החשמלית הקטנה, שיכולה להסיע רק ארבעה ומציגה עלויות ישמוש של חשמלית, אבל עם טווח נסיעה מוגבל והתעסקות עם הטעינה. השינוי הוא בתחום אחר.

אנחנו מרבים להתלונן על מחירן של מכוניות חדשות, אבל במקרה הפיקנטו זה צורב עוד יותר. אפשר לומר ובצדק "אבל המחירים של כל המכוניות עלו", "אבל זה המיסוי", "אבל זה המע"מ". אנחנו לא מחפש אשמים וזה לא ווטאבאוטיזם מוטורי.

אבל, מכוניות מיני תמיד הציעו תחבורה עירונית או פרברית בסיסית, פשוטה, זולה לאחזקה בזכות צריכת דלק ומכלולים בסיסיים וכמובן מחיר רכישה נמוך. בשם המחיר הזה, קיבלנו בהבנה בידוד רעשים לא מוצלח, מנוע לא נעים או חזק, תיבות הילוכים בסיסיות, אבזור לא עשיר. כי את כל אלו יכולנו להכיל במחירים של 70-80-90 אלף שקל.

כאשר המדינה שוב שולחת את ידיה לכיסינו ופיקנטו מטפסת ל-110 אלף שקלים ולמרות הפנים החדשות המוצר לא ממש שופר ביחס לעבר, אז הדיל פה, כמו תיבת ההילוכים של הפיקנטו, כבר לא כל כך אוטומטי.

בטח כשהפער מול מכוניות סופר מיני כמו סיאט איביזה ב-117 אלף שקל, קטן מתמיד. אז אמנם המכוניות האלה נמכרות תמיד בהנחות יפות בערוצי האפס ק"מ, ואפילו אצל היבואן תוכלו לקבל כעת 4,000 שקל הנחה על גרסת הבסיס של הפיקנטו ו-1,000 שקל על ה-GT, אבל אפילו שהאוטו מיני, המחיר כבר ממש לא.

מנוע, הנעה: בנזין, קדמית, 1,197 סמ"ק
הספק/מומנט (כ"ס/קג"מ): 11.5/79
תיבת הילוכים: אוטומטית, רובוטית מצמד יחיד

מידות:
אורך (מ'): 3.6
רוחב (מ'): 1.6
גובה (מ'): 1.48
בסיס גלגלים (ס"מ): 240
תא מטען (ליטרים): 244
משקל (ק"ג): 991
צמיגים: 195/45 R16

ביצועים:
תאוצה 0-100 (שניות): 16.5
מהירות מירבית (קמ"ש): 159
צריכת דלק (יצרן): 16.9 ק"מ לליטר
צריכת דלק (מבחן): 15.5 ק"מ לליטר

בטיחות:
ציון מבחן ריסוק אירופי: 5 מ-5 כוכבים (ב-2017)
בטיחות אקטיבית: תיקון סטייה מנתיב, בלימה אוטונומית, זיהוי תמרורים

אחריות:
7 שנים או 150 אלף ק"מ ברכישה מהיבואן, 3 שנים או 100 אלף ק"מ במסלולי 0 ק"מ