כשדאצ'יה חשפה ב-2021 את הביגסטר קונספט, כרמז לקרוסאובר גדול עתידי, ההערכות היו שהוא יגיע גם בגרסת 7 מושבים, כמו סקודה קודיאק וניסאן X טרייל.
כשנחשפה ב-2024 גרסת הייצור, עם אורך של 4.57 מטר ובסיס גלגלים של 2.7 מטר, התברר שההיצע יכלול רק דגמי 5 מקומות, אבל עם תא מטען גדול של 667 ליטר, שרומז שאפשר היה לדחוף שם שורת מושבים נוספת. גם תוספת של 22.7 ס"מ באורך לעומת הדאסטר החדש שיושק בקרוב בישראל, תומכת בכך.
בראיון ל"אוטוקאר" הבריטי חשף מנכ"ל דאצ'יה, דניס לה ווט, מה עמד מאחורי ההחלטה לוותר על גרסת 7 מקומות. לדבריו, "שורת מושבים נוספת הייתה פוגעת במרווח הברכיים בשורה השנייה, מחייבת ציר אחורי מחוזק, ומביאה עימה קנס משקל שהיה מחייב מנועים חזקים יותר". באירופה תופסים גרסאות ה-7 מקומות בקטגוריה הזאת רק 25% במכירות, לעומת כמעט 100% בישראל.
דאצ'יה חשפה בימים האחרונים את מחירי הביגסטר, שיגיע לארץ בהמשך השנה. כמובטח רמת האבזור גבוהה מהמקובל בדגמי דאצ'יה, אבל כך גם המחירים.
ביגסטר היברידי ואוטומטי, עם 1,800 סמ"ק, 155 כ"ס, 9.7 שניות מ-0 ל-100 קמ"ש, 180 קמ"ש מהירות מרבית וצריכת דלק רשמית של 21 ק"מ לליטר, עולה באירופה ברמת הבסיס הכוללת מולטימדיה 10.1 אינץ', מפתח חכם לכניסה, חישוקי 17 אינץ' קלים ומצלמת 360 מעלות, 28 אלף יורו. שדרוג לחישוקי 19 אינץ', לוח מחוונים דיגיטלי ודלת תא מטען חשמלי מוסיף 1,250 יורו, והוספת בקרת שיוט אדפטיבית, מושבים והגה מחוממים, פסי גגון וטעינה אלחוטית לנייד, עולה עוד 250 יורו.
מדובר על מחירים זולים בכ-20% מיונדאי טוסון וקיה ספורטאז' 1,600 סמ"ק טורבו אוטומטיים שעולים כיום בארץ החל מ-185-188 אלף שקל ומעט יותר קטנים. עם זאת בהשוואה למחירי דגמים אחרים כמו דאצ'יה סנדרו סטפוויי בארץ, מתקבל מחיר ישראלי של כ-180 אלף שקל, פער קטן בהרבה לעומת אירופה מהקוריאנים, אבל עדיין משמעותי לאור היתרון בצריכת הדלק: הקוריאנים מציגים כ-14 ק"מ לליטר, ביגסטר היברידי משיג 50% יותר לכל ליטר.
לביגסטר יש גם גרסת 4x4, עם מנוע 1,200 טורבו בנזין היברידי קל, 130 כ"ס, 11.2 שניות, 180 קמ"ש ו-16 ק"מ לליטר אבל ידנית בלבד, שעולה באירופה מעט פחות מהגרסה ההיברידית. גרסת 4x4 היברידית אוטומטית תושק בהמשך, ייתכן שעוד השנה.