אחת לכמה זמן מייצרת תעשיית הרכב איזו הבטחה מסחררת ללקוחות, למשקיעים, לממשלות - ברוב המקרים העסק נגמר בקול ענות חלושה או סתם חוסר עניין כללי. קחו את המכונית המעופפת ומונעת הסילון שהבטיחו ללקוחות בשנות ה-50. קחו את חזון המכונית האוטונומית שכולן פימפמו לפני עשר שנים והבטיחו למשקיעים וכיום בעיקר הצליחה לגרום למיליארדי דולרים לנסוע בכוחות עצמם למקומות רחוקים. ויש גם את ההבטחה לממשלות וגופים רגולטורים בתחום הגנת הסביבה שהנה-הנה, תיכף אנחנו כולנו עוברים למכוניות חשמליות ומפסיקים עם הסיפור של מנועי בעירה פנימית. אז נכון שביחס למכונית המעופפת או האוטונומית המכונית החשמלית היא מציאות ברת קיימא, והיא פה להישאר - אבל מסתבר בין ההבטחות הגדולות למה שקורה בפועל, יש פער.
הוא נובע ממספר גורמים. בחלק מהמקרים, היצרניות מגלות שיש פער אדיר בין ההשקעות הנדרשות במעבר להנעה חשמלית לבין הכסף שנכנס בחזרה. הן דורשות תכנון שונה, שרשרת אספקה אחרת, ייצור בטכניקות שאינם מורגלים בהן, מודל כלכלי שונה לגמרי מזה שהכירו ואחרי כל זה הם מגלים שאחרי גל הלקוחות הנלהבים הראשון, הקצב מתמתן משמעותית. ואחרי ההשקעות הן נותרות בעיקר עם מלאים אדירים ופחות מדי לקוחות עבורם. מהסיבות האלו ואחרות, חלק מהיצרניות משנות את האסטרטגיה שלהן למעבר להנעה חשמלית, חלקן הצהירו בעבר על תאריכי יעד ואלו נדחו פעם ופעמיים. זו הרשימה המלאה של היצרניות ותאריכי המעבר שלהן להנעה חשמלית נכון להיום.
אודי
יצרנית המכוניות הגרמנית, שהייתה מחלוצות ההנעה החשמלית מקרב מותגי היוקרה עם ה-E TRON הודיעה ב-2021 כי למכוניות עם מנוע בעירה פנימית יש תאריך תפוגה של 11 שנים מבחינתה. וב-2032 נראה את האודי האחרונה עם מנוע שאינו חשמלי ומכל מקום לא תציג מכוניות עם מנועי בעירה פנימית אחרי 2026. אלא שבשנה שעברה הודיעה היצרנית כי המעבר יידחה. כמה? אודי, כמו יצרניות אחרות כבר נזהרות מלנקוב בשנה מסוימת. אבל לפי גרנו דלנר מנכ"ל אודי זה יהיה לפחות עשור מעכשיו.
אופל
עם גרסה חשמלית לכל אחד מהדגמים שלה, וכאשר היא נשענת על מכלולי מדף של סטלנטיס, אופל נראית כרגע כאחת היצרניות היחידות שמסוגלות לעמוד ביעד שהציבה לעצמה - מעבר להנעה חשמלית בלבד עד 2028 .
אלפא רומיאו
בשנת 2021 עם הכניסה שלה תחת כנפי סטלנטיס, הצהירה אלפא שהחל מ-2025 תשיק רק מכוניות חשמליות ותעשה שימוש במנועים בעירה פנימית עד שנת 2027 לכל היותר. בפועל, היא משהה את המעבר שלה לחשמל מלא ומיישרת קו עם תפיסת ה"מולטי מנועים" - הצעת מגוון של צורות הנעה המתאימות לצרכנים שונים. היא כן תציג מכוניות חשמליות, והיורשת ל-4C, ה-4E היא המעניין מהן, אבל לעת עתה לא מתכננת מעבר להנעה חשמלית טהורה בקרוב.
אלפין
חטיבת הספורטיביות של רנו אמנם חזרה לחיים עם מכונית בנזין הכי של "פעם" עם הנעה אחורית ומנוע מרכזי, אבל מבחינתם העתיד הוא כולו חשמלי. אחרי ה-A290 שמבוססת על הרנו 5 החשמלית, כל המכוניות שעתיד היצרן להציג, 6 במספר מעתה ועד 2030 יהיו חשמליות.
אסטון מרטין
בשנת 2022 הצהירה אסטון מרטין כי היא תעבור לחשמליות ב-2030, אלא שמאז דברים קצת השתנו. מה שהחל בדחייה של השקת המכונית החשמלית הראשונה שלה מ-2025 ל-2026 המשיך למעבר ל-2027 הוא יותר מאירוע נקודתי. באמצע 2024 הצהירה החברה כי היא תמשיך לשווק מכוניות עם מנועי בעירה פנימית גם לתוך העשור הבא.
ב.מ.וו
למרות היצע חשמלי נאה וגם מוצלח למדי, ב.מ.וו לא ממש במירוץ להנעה כל-חשמלית. היצרנית עצמה לא פרסמה יעד או שנה שבה היא מתכוונת לעבור להנעה חשמלית בלבד. יתרה על כך, מנכ"ל ב.מ.וו אוליבר זיפסה התבטא ולא פעם אחת או פעמיים בנוגע לבעיתיות של דחיקת יצרניות הרכב למעבר לחשמל בלבד עד שנת 2035 שמוביל האיחוד האירופי. כך שסביר להניח שגם היא תמשיך עם מנועי בנזין גם עמוק לתוך העשור הבא.
בנטלי
יצרנית האולטרה פאר ויוקרה בנטלי מתכוונת לחשוף את המכונית החשמלית המלאה הראשונה שלה השנה. אולם בכל הקשור לנטישה של מנוע הבנזין באופן מוחלט היא הודיעה על דחייה מ-2033 ל-2035. מבחינת היצרנית, סיבות כלכליות של החזר השקעה במעבר שלה לחשמל והביקוש המתון יותר בשוק האולטרה יוקרה לחשמל מאפשרים לה לעשות את המעבר בצורה איטית יותר. השכנה רולס רויס השיקה ב-2023 את הספקטר החשמלית שבינתיים רושמת הצלחה נאה ומהווה כ-20% מהיקף המכירות של היצרנית.
BYD
החדירה המשמעותית של BYD לשווקי העולם הייתה באמצעות מכוניות חשמליות, אבל היא, כמו יצרניות סיניות אחרות מבינות שהדבר הנכון הוא לפזר את הביצים במספר סלים. היא אינה מצהירה על שנת מעבר או יעד מוחלט, אבל מרחיבה ומצהירה על הכוונה שלה להעמיק אחיזה בתחום הנעת הפלאג אין המתעורר באירופה.
ג'יפ
למרות גרסאות חשמליות לאוונג'ר והקומפאס הבא שיציג גם גרסה כל חשמלית וכמובן ה"ריקון" המסקרן העתידי, לג'יפ אין תוכניות לעבור להנעה חשמלית ובכל מקרה עשוי יחד עם דודג' וראם להיות מהאחרונים בקבוצת סטלנטיס לעשות זאת.
ג'נסיס
לחטיבת היוקרה של יונדאי היו תוכניות לעבור להצגת מכוניות חשמליות בלבד משנת 2025 ומשנת 2030 למכור אך ורק כלי רכב חשמליים. אלא שבינתיים, היא שינתה כיוון ולוחות זמנים וכבר השנה עוד נראה השקת מכוניות היברידיות של היצרנית על מנת לענות על ביקושים. גם התוכנית למכור רק מכוניות חשמליות מ-2030 שונתה וכעת אין תאריך יעד לכך.
דאצ'יה
עם גישה למחירים נגישים ומכוניות זולות, לדאצ'יה אין כוונות לנטוש את מנוע הבנזין בעתיד הנראה לעין והיא גם לא הצהירה על כך. כיום יש לה מכונית חשמלית אחת - הספרינג ובדור הבא של הסנדרו שיוצג ב-2027 תהפוך גם היא לחשמלית.
דיפאל
אצלנו משווקת דיפאל מבית צ'נגן דגם יחיד וחשמלי, אולם בעולם יש לה גם מנועי בעירה פנימית או מכוניות שמשלבות הנעה חשמלית עם מנוע בנזין כמאריך טווח. היצרנית לא הצהירה על כוונה שלה להפוך לחשמלית לגמרי בשום שלב.
הונדה
שתי מכוניות הקונספט של הונדה מסדרת ה"זירו" בתצורות קרוסאובר והאצ'בק צפויות להבשיל למכוניות סדרתיות בשנה הבאה. אבל זה לא אומר שהיצרנית הזו עוברת להנעה חשמלית. נכון לעכשיו הונדה, יצרנית המנועים הגדולה בעולם רואה את המעבר שלה להנעה חשמלית או מימנית מלאה רק ב-2040.
וולוו
וולוו הצהירה עוד בתחילת העשור כי תהפוך לחשמלית בלבד עד 2030. אולם היא כבר שינתה את היעד בשל תנאי השוק המשתנים לדבריה. כיום היא מאריכה את משך הייצור של מכוניות בעלות הנעה רגילה אל מעבר לשנת 2030 לצד הצגת דגמים חשמליים חדשים. היעד החדש? כבר אין כזה, רק הצהרה כי היא שואפת לכך והמעבר יהיה הדרגתי בהתאם לביקושים בשוק.
טויוטה
טויוטה נמצאת בצד השמרני ביותר של המעבר לחשמל באופן מוחלט ולכן גם לא הצהירה על כך. היא דוגלת בפיתוח מגוון רחב של תצורות הנעה שיתאימו לכמה שיותר לקוחות. היא כן ציינה כי עד שנת 2030 היא תציע לפחות 50% מדגמיה בהנעה חשמלית ותעבור לחשמליות בלבד עד 2050.
יגואר
כמותג קטן בעל עבר מפואר ועתיד לוט בערפל, וגם כזה שהיה הראשון להיכנס לעולם הקרוסאוברים החשמליים עם ה-I PACE, יגואר מצהירה כי בחזרה שלה לחיים בשנת 2026 היא תציג מכונית חשמלית והיא תהייה ראשונה משורת דגמים חשמליים בלבד שהיא מתכוונת לייצר.
יונדאי
למרות הצהרות עבר, יונדאי בוחרת בנתיב של טויוטה אבל מתוגבר בחשמל. היא תציע ללקוחות שלה את המגוון הרחב ביותר של תצורות הנעה מבלי להתחייב. אבל כן תאיץ את החשמול של ההיצע שלה עם לפחות 21 דגמים חשמליים חדשים עד שנת 2030.
לנד רובר
בשנה הבאה אנחנו אמורים לראות את הדגם החשמלי המלא הראשון של לנד רובר, כצפוי הוא יהיה חלק ממשפחת "ריינג' רובר" ואחריו יגיעו דגמים נוספים. בניגוד ליגואר שדרכה בחשמל ברורה ומוחלטת, בלנד רובר לא מפרסמים תאריך יעד להפסקת שימוש במנועי בעירה פנימית.
לקסוס
בניגוד לחברת האם טויוטה הדוגלת בפיזור מערכות ההנעה. בלקסוס מכוונים למעבר לחשמל, אם כי הם בצד השמרני יותר של התחזיות. היצרנית שכבר היום מקימה מפעל ייעודי למכוניות חשמליות תתבסס על ההנעה הזו החל מ-2035.
MG
יצרנית הרכב הסינית אמנם פרצה לשוק הישראלי באופן משמעותי עם מכוניות חשמליות וכך גם בעולם, אבל היא לא מתכוונת להתחייב להנעה חשמלית. הצגת מנועים היברידיים ופלאג אין חדשים, בהם יעשו שימוש גם דגמים עתידיים מראה כי היא לא מתכוונת לעבור להנעה חשמלית בשנים הבאות.
מאזדה
אחרי התחלה קשה בדמות ה-MX-30 ובתור יצרנית קטנה ומאוד מוגבלת מבחינת משאבים להרפתקאות והשקעות. מאזדה הולכת לכיוון החשמלי בצורה מדודה ומחושבת. היא תוציא דגמים חשמליים, כמו היורשת למאזדה 6 ודגמים עתידיים בשיתוף טויוטה, אבל לא מתכוונת לעבור להנעה חשמלית בלבד בעתיד הנראה לעין.
מזראטי
עם היצע דגמים מצומצם יחסית, למרות השם המפואר המזוהה עם מכוניות ספורט, מזראטי נמצאת בעמדה נוחה יחסית לשינוי להנעה חשמלית. סדרת דגמי ה"פלוגורה" (ברק באיטלקית), יתרחב ולפחות לפי התוכניות שלה החל מהשנה היא תשיק מכוניות חשמליות בלבד וכל ההיצע שלה יהפוך לחשמלי בלבד כבר מ-2028.
מיני
המותג מיני בבעלות ב.מ.וו יעבור לשיווק חשמליות בלבד עד 2030. מהבחינה הזו, אין שינוי במדיניות אליה התחייבה היצרנית בעבר.
מיצובישי
קשה לומר כרגע לאן מצביעה המחט במצפן החשמלי של מיצובישי. בעבר היה נראה שהיא תהייה מהיצרניות היפניות הראשונות להשלים את המעבר, בינתיים זה לא קורה, או לפחות לא בטווח הזמן המיידי. ההצהרה האחרונה שלה נוגעת למכירות של לפחות 50% פלאג אין עד 2030 ומעבר לחשמל מלא עד 2030, אולם חוסר הוודאות לגבי תהליך השותפות שלה במיזוג ניסאן-הונדה עשוי לשנות את זה.
מרצדס
היא הייתה יצרנית היוקרה בעלת השאיפות וההצהרות המרחיקות לכת ביותר לגבי העתיד החשמלי, וגם זו שעשתה סיבוב פרסה ושינתה את המסלול ולא פעם אחת. אם ב-2021 ההצהרה הייתה שמחצית ממכירות היצרנית יהיו של כלי רכב חשמליים עד 2025, אז 2025 כבר פה ועוד לפני שהגיעה, היה ברור שזה לא הכיוון. כמה לא הכיוון? היעד הזה נדחה ל-2030 והכוונה לעבור להנעה חשמלית מלאה עד אותה שנה בוטלה לגמרי או נותרה מסויגת לשווקים בהם יש תמיכה של המדינה בדמות הטבות מס.
ניסאן
כאשר היא בעיצומו של משבר ומיזוג עם הונדה, ניסאן ממשיכה לשדר עסקים כרגיל לגבי תוכנית החשמל שלה. הצפי הוא להפוך למותג חשמלי בלבד בתוך עשור עד 2035.
סובארו
אחרי הסולטרה שהייתה הדגם החשמלי הראשון של סובארו ב-2022, לא היו חדשות והצהרות מטעם היצרנית היפנית הקטנה על מעבר להנעה חשמלית. היא כן מתכוונת להרחיב את השיווק של דגמים היברידיים ובהמשך השנה גם תציג קרוסאובר קומפקטי חשמלי בשיתוף טויוטה, אבל לא עם כוונות למעבר לחשמל בלבד.
סוזוקי
כמו סובארו ומאזדה, סוזוקי גם היא יצרנית קטנה מאוד שאינה מסוגלת לצאת בהשקעות עתק בכוחות עצמה. הניסיונות שלה בחשמל נעשים כעת בשיתוף עם טויוטה באמצעות ה-E ויטארה החשמלי. אבל כיצרנית אין לה תוכניות או יעד שהוצב למעבר להנעה חשמלית מלאה בעתיד הקרוב או הרחוק.
סיאט
החטיבה הספרדית של פולקסווגן תמשיך בייצור מכוניות עם מנועי בעירה פנימית עד 2030, אז תהפוך לחשמלית בהתאם לאסטרטגיה שנקבעה עבורה בפולקסווגן, כאן לא היה שינוי מאז הוכרז המהלך לפני כשלוש שנים.
סיטרואן
הצהרות העבר של היצרנית הצרפתית על מעבר למכירת מכוניות חשמליות בלבד עד שנת 2030 לא השתנתה, ולמעשה היא אחת היצרניות היחידות שיש סיכוי משמעותי שהיא גם תעמוד בו. אם כי ההצלחות האחרונות שלה בשווקי דרום אמריקה והודו, עשויות לגרום לה לחשוב שוב אם לסגור את ברז הדלק לחלוטין.
סקודה
כמו עוד מותגים בקבוצת פולקסווגן, לסקודה יש תוכניות שאפתניות בתחום החשמל, שכוללות הצגת בין 5 ל-7 דגמים חשמליים בשלוש השנים הקרובות, אבל לא תוכניות או הצהרות על מעבר להנעה חשמלית מלאה.
פולקסווגן
היא אולי היצרנית האירופית המובילה במכירות של מכוניות חשמליות, אבל כרגע מלבד הצהרות כלליות על מעבר לייצור מנועים מחושמלים (שכוללים היברידות, פלאג אין ומאריכי טווח) עד 2033 פולקסווגן לא מצהירה על יעד למעבר להנעה חשמלית בלבד. למרות שבעבר הצהירה על 2033 כשנת יעד ואז על 2040.
פורד
היו לפורד תוכניות גדולות לעבור לחשמל, הצגת המוסטאנג מאך E, הגרסה החשמלית ל-F150 ובאירופה שימוש בפלטפורמות של פולקסווגן לדגמים חשמליים ועוד. אלא שבינתיים אחרי הבאזז הראשוני העסק מתמתן משמעותית וכך גם השאיפות שלה. מה שבטוח, מההצהרה של מעבר להנעה חשמלית בלבד בשוק האירופי עד 2030 היא כבר נסוגה באופן מובהק.
פורשה
לפורשה לא היו הצהרות רשמיות על מעבר להנעה חשמלית, אלא אמירה כי עד שנת 2030 היא צופה שהמכירות שלה יעמדו על כ-80% כלי רכב חשמליים. היעד הזה נראה כרגע בר השגה עם הצגת המקאן החשמלי שזוכה להצלחה נאה מאוד. אולם המשך ההשקעה שלה בפיתוח דלקים סינטטיים מעלה תהייה האם זה יעד שהיא נחושה להשיג בכל מחיר או מוכנה לוותר עליו.
פיאט
אחרי ה-500 החשמלית וה-600 החשמלית, הכיוון של פיאט היה חשמל על מלא. אלא שבינתיים זה לא ממש מתנהל כך. הביקוש הנמוך ל-500 כבר עצר את הייצור שלה באופן זמני לחודש בעקבות ביקוש נמוך. והצהרת העבר שלה על סיום ייצור מנועי בעירה פנימית עד 2030 כנראה ישתנה ויוארך בהתאם לביקוש באירופה ודרום אמריקה.
פיג'ו
היצרנית הצרפתית קבעה בעבר יעד של מעבר להנעה חשמלית בלבד עד שנת 2030. ההצהרה הזו הייתה בהתאם למדיניות של האיחוד האירופי בנושא, אולם מנכ"ל קבוצת סטלנטיס הפורש קרלוס טווארס היה מהקולות הבולטים ביותר בהתנגדות למהלך. בעיקר באמירה כי הכתבת הקצב אינה מתחשבת בקשיים והאילוצים של היצרניות. בשנה האחרונה היו מספר הצהרות שאמנם לא שינו את היעד, אבל הציגו גישה הרבה פחות נחרצת לגביו בטח בכל הקשור למעבר מלא שלה ולא רק לשוק האירופי.
פרארי
יצרנית מכוניות הספורט האיטלקית עשויה לחשוף את החשמלית הראשונה שלה עוד השנה או לכל המאוחר בשנה הבאה. לפי צילומי ריגול שונים, זו צפויה להיות האצ'בק 5 דלתות במראה כללי שמזכיר את הפוראסנגווה. מה זה אומר לגבי המעבר הכולל של פרארי לחשמל, כלום. היצרנית לא הצהירה ולא מצהירה לגבי שנת יעד, או אפילו כוונה לעבור להנעה חשמלית מלאה.
צ'רי
לצ'רי המחזיקה בלא מעט דגמי בנזין שדומיננטיים מאוד בשווקים מתפתחים, לא מצהירה על תוכניות למעבר להנעה חשמלית בעתיד הנראה לעין, לכל היותר תעבור לשיווק דגמים חשמליים בלבד בשווקים האירופיים.
KGM
את מי שהכרנו כ"סאנגיונג" וכעת מכירים מחדש כ-KGM אנחנו צפויים לראות עוברת לחשמל בעתיד הרחוק, אם כי נכון לעכשיו אין שנת יעד מסוימת או הצהרה רשמית של החברה על המעבר המלא. בדרך לשם נראה גרסאות היברידיות וחשמליות.
קאדילק
מי שזוהתה בעבר עם ספינות יבשה ענקיות ומנועי V8 אדירים, עושה קולות של מעבר לחשמל, רק שהקצב לא נראה אחיד. אחרי הצהרה על 2030 כשנת יעד להישענות על כלי רכב חשמליים בלבד, חזרה בה החברה וראש מחלקת השיווק בה הצהיר כי היא "תעקוב אחרי דרישות השוק".
קופרה
מבין מותגי הבית של פולקסווגן, קופרה היא הצעירה ביותר וגם זו שמראשית דרכה כבר היה ברור שהכיוון שלה הוא לייצר מכוניות חשמליות. כבר היום הדגמים החדשים שהוצגו תחת המותג הם חשמליים ברובם המכריע והיא עדיין מחויבת למעבר להנעה חשמלית מלאה עד שנת 2030.
קיה
כמו חברת האם יונדאי, גם קיה מטפחת את התפיסה של המשך הרחבת ההיצע החשמלי לצד מנועי בנזין והיברידיים. התחייבות מוחלטת לחשמל? אין.
רנו
רנו קבעה את שנת 2030 כשנה שבה תשווק רק מכוניות חשמליות, גם אצלה, כמו בפיג'ו ההצהרה הייתה בהתאם לדרישות הרגולציה האירופית שנכון לעכשיו עדיין מתעקשת על 2035 כמועד האחרון בו יותר למכור מכוניות חדשות שאינן חשמליות. מה שמהווה את הכוכבית בהצהרה הזו, היא שהיא מתייחסת אך ורק לשוק האירופי. כלומר, בשווקים אחרים שלה היא תמשיך לשווק מכוניות בנזין גם אחרי השנה הזו. היצרנית עדכנה את התוכניות האסטרטגיות שלה בתחילת 2024, שם לא חזרה על שנת 2030 כשנת יעד.
שברולט
הכיוון החשמלי של שברולט ושל ג'נרל מוטורס בכלל לא ברור לגמרי. הצהרות עבר של שברולט דיברו על 2035, אבל ביוני של 2024 בתשובה לבעלי מניות על העתיד החשמלי של היצרנית אמרה מארי בארה המנכל"ית כי דרישות השוק הן אלו שיקבעו את המעבר לרכב חשמלי, במילים אחרות, אנחנו נייצר חשמליות אבל לא בכיוון של ניתוק מוחלט ממנוע הבנזין.