אלו ימים לא פשוטים עבור ניסאן, מי שעוקב אחר החדשות בתעשיית הרכב לא יכול שלא לנוע בחוסר נוחות מול סדרת המהלומות שהיא חווה לאחרונה. ביצועים לא טובים של החברה שהביאו אותה למצב כלכלי בעייתי, השותפות עם רנו שהתגלתה כלא רלוונטיות בעת צרה, המשא ומתן למיזוג עם הונדה עלה על שרטון ברגע שבניסאן הבינו שהכיוון הוא יותר השתלטות מאשר שותפות, ועד שמועות על ניסיון מיזוג שלה עם יצרניות סיניות.
האם זה סמלי שבתוך כל הטלטלה הזו היצרנית גם נפרדת מאחת המכוניות האייקוניות ביותר שלה, זו שהייתה היהלום בכתר שלה בכמעט 20 השנים האחרונות?
"קיבלנו הזמנות רבות לניסאן GT-R וכעת הפסקנו לקבל הזמנות להקצאת הייצור"', הודיעה ניסאן רשמית, "אנו מביעים הכרת תודה לכל לקוחותינו על התמיכה מאז הצגתה ב-2007". בכך למעשה חותמת היצרנית את פרק הייצור של מי שנחשבת לאחת ממכוניות הספורט החשובות ביותר שהציגה היצרנית וגם בתעשיית הרכב כולה, וגרסאות מוקדמות שלה הושקו עוד ב-1969. זה לא שאין ביקוש למכונית, אבל היא כבר אינה עומדת בתקנות עדכניות בתחומי בטיחות, זיהום אוויר, רעש - בקיצור כל מה שכיף במכוניות. לניסאן במצבה הנוכחי אין כרגע משאבים לעדכן את הדור הנוכחי, או לפתח לו יורש.
ה- GT-R האחרונה או בשם הקוד שלה ה-R35 הייתה החוליה האחרונה בשושלת מפוארת של מכוניות ספורט יפניות שרתמו את הטכנולוגיה המתקדמת ביותר ליצירת "מכונית העל העממית" האמיתית. כזו שהציעה ביצועים יוצאי דופן במחיר שהיה כמחצית מזה של כל האקזוטיקה שהתקרבה לנתונים שלה. הילה שהתעצמה גם כתוצאה מהפופלריות שלה בתרבות המוטורית, החל ממשחקי נהיגה כמו "גראן טוריסמו" וסרטים כמו "מהיר ועצבני". העובדה שבעבר גרסאות הקצה שלה כמעט ולא זלגו לשווקים בעלי הגה שמאלי, תרמה גם היא לאקסלוסיביות ולתדמית הנחשקת שלה.
זה אומר מנוע V6 מוגדש טורבו בנפח 3.8 ליטרים שבמהלך השנים העלה את ההספק שלו מכ-470 כ"ס ל-570 כ"ס בגרסאות האחרונות וגם 600 בגרסאות ה"ניסמו" החזקות. תיבת הילוכים כפולת מצמד והנעה כפולה אולטרה מתוחכמת היו אחראיות לתיווך בין האורווה הזו לבין האספלט ולביצועים יוצאי דופן לשעתה וגם היום. 2.7 שניות ל-100 קמ"ש ו-315 קמ"ש מירביים. כאשר היא הוצגה יכולתם לקבל את זה רק מדגמי הקצה של פורשה 911, בפרארי, למבורגיני, מקלארן ואחרות.
יחד עם האפשרות לשפר אותה בלי הרבה מאמץ היא גם הפיקה הספק כפול מזה, מה שהפך אותה לכלי אולטימטיבי ולנשק יום הדין במיאוצי רבע המייל הפופולריים, העלייה במקביל של יוטיוב הוסיפה לאירוע הזה את הוויראליות הנדרשת כאשר היא מחצה מכוניות יקרות ו"נחשבות" בהרבה ממנה בתחרויות מסוג זה.
בישראל, היא שווקה החל מ-2011, למעשה "מכונית העל" היפנית הראשונה להימכר כאן. במחיר של 790 אלף שקלים היא בהחלט הייתה רחוקה מאוד מכל ניסאן שנמכרה פה מבחינת הסכום המבוקש, אבל שוב, אם חיפשתם את נוסחת הביצועים לשקל, לא יכולתם למצוא שום דבר שאפילו קרוב לזה.
אבל זה לא אומר שהיו לה חיים קלים כן? בשנת השיווק הראשונה שלה רק שתי יחידות עלו לכביש, 8 יחידות ב-2012, 7 ב-2013, ואלו פחות או יותר היו המספרים לאורך השנים, אם כי המחיר עצמו טיפס בהמשך ל-880 אלף שקלים עם ה"בלאק אדישן". זה היה גם מחירה בשנת השיווק האחרונה שלה בישראל -2022. בסך הכל נמכרו 61 יחידות ועל פי רישומי משרד התחבורה כיום עדיין נעות על הכבישים 56 מהן, לא רע יחסית לפוטנציאל התאונות שלה בידיים הלא נכונות.
אם אתם רוצים לשים יד על אחת, נכון לעכשיו 4 מהן מוצעות למכירה ביד2, שתיים מהן ללא מחיר, על אלו שכן, משנת 2012 ו-2013 נדרש סכום של 480 אלף שקלים, הרבה הרבה מעל המחיר שמוצמד אליהן ב"לוי יצחק" שמתברר כמנותק לחלוטין ונוקב בסכומים של בין 120 אלף שקלים לאחת מ-2011 ועד 470 למכונית משנת 2022.