מאז שהוצגה ה-M5 הראשונה ב-1985, באו והלכו לא רק דורות של מכונית הסאלון הבווארית, אלא גם הרבה מאוד מכוניות שהלכו בעקבותיה - שילוב בין מכונית מרווחת ומהודרת לביצועים של מכונית ספורט. אבל מאז ועד היום, ה-M5 הייתה הסמן הימני, זה שלפיו נמדדו המתחרות שלה בקו ישר ובפיתולים. ואם את הדור הראשון, הנחשק מאוד שנבנה ב-2,241 יחידות בעבודת יד קיבלתם (אם היה לכם מזל) עם מנוע 6 צילינדרים 3.5 ליטרים ו-286 כ"ס, היום בדור השביעי שלה (G90 למקפידים), הסיפור הוא כבר אחר לגמרי.
הכירו את M5, גרסת הקצה הביצועיסטית של הסדרה 5, הפעם תחת העיצוב החיצוני השרירי, גג סיבי הפחמן, הניפוחים במרכב והדיפיוזר האחורי יש כבר תחנת כוח רצינית ולראשונה גם היברידית.
ההנעה שלה אורזת מנוע V8 בנפח 4.4 ליטרים טווין טורבו שמספק 585 כ"ס ו-76 קג"מ ואליו חוברת יחידה חשמלית בהספק של 197 כ"ס ו-28.5 קג"מ. רגע לפני שנמשיך נבהיר משהו - היחידה החשמלית, מספקת כוח שבהחלט היה מספיק לחשמלית קומפקטית, וזו רק יחידת העזר. התוצאה של השילוב בין השתיים הם 727 כ"ס ו-101.9 קג"מ המחולקים לארבעת הגלגלים דרך תיבת 8 הילוכים. התוצאה - 3.5 שניות ל-100 קמ"ש תוך שימוש בבקרת הזינוק, 10.9 שניות ל-200 קמ"ש ומהירות מירבית של 250 קמ"ש, אם אתם ממש ממהרים, תוכלו לקבל גם גרסה לא מוגבלת ו-305 קמ"ש מירביים. סוללת 18.6 קוט"ש מאפשרת טווח חשמלי מוצהר של 68 ק"מ ומהירות של עד 140 קמ"ש. משך הטעינה של הסוללה בקצב של 11 קילוואט אורך כשעתיים וחצי.
למכונית שלושה מצבי הנעה, כפולה רגילה לשימוש יומיומי, מצב ספורט בו ההנעה היא כפולה אבל עם עדיפות להעברת כוח לאחור והנעה אחורית בלבד וביטול בקרת היציבות לטובת מחולות דריפט אותם תבצעו בוודאי רק במסלולים ומקומות סגורים, בוודאי.
על מנת לאפשר את כל היישום הזה, היא גם מתארגנת על מכלולים וכיול מתאים. עצמות עצה כפולות מלפנים, מתלה רב חיבורי מאחור, בולמים אדפטיביים, היגוי אחורי, דיפרנציאל אחורי מוגבל החלקה, בלמי M עם שישה קלאיפרים ומערכת בלימה בה ניתן לבחור את אופי הבלימה מרגיל ועד ספורטיבי וחד. על הקשר לאספלט צמיגים קדמיים ברוחב 285 על חתך 40 וחישוק 20 אינץ' ומאחור 295 בחתך 35 על חישוק 21 אינץ'. כמו ב-i5 הגרסה החשמלית של הסדרה 5, הסוללה ממוקמת בתחתית המרכב על מנת לשמור על מרכז כובד נמוך. אגב כובד, ה-M5 הראשונה שקלה 1,410 ק"ג, זו הנוכחית היא כבר חיה אחרת לגמרי - 2,510 ק"ג, אז תשכחו מאיזו בלרינה קלילה.
עם 5.1 מטרים מקצה לקצה ובסיס גלגלים של 300 ס"מ, חוץ מכוח וביצועים יש גם אבזור, מושבי ספורט חשמליים, מאווררים ומחוממים עם לוגו M מואר, בקרת אקלים ל-4 איזורים, פתיחה ללא מפתח באמצעות הנייד, מסך מולטימדיה 14.9 אינץ' ולוח מחוונים 12.3 אינץ', תצוגה עילית עם מציאות רבודה לניווט, אפליקציה המאפשרת הצצה לנתונים כמו מצב טעינה, דלק, טווח, מיקום, נעילה וכם מצלמה פנימית עם אפשרות לצפייה מרחוק, מערכת שמע של B&W, תאימות לאפל ואנדרואיד ועוד.
היינו אומרים שמערכת הבטיחות החשובה ביותר במכונית כזו היא הנהג, אבל זה נכון לכולן, אז מבחינת מערכות מתקדמות יש כאן גם תיקון סטייה מנתיב, בלימה אוטונומית, התרעת רכב ב"שטח מת" ואזהרה על פתיחת דלת בזיהוי רכב חולף כולל אופניים, בקרת שיוט אדפטיבית, בלימה אוטונומית, זיהוי תמרורים משולב בבקרת השיוט, התרעה על התנגשות צידית וסיוע בהיגוי ועוד.
אז כמה עבור על הטוב הזה? מחיר ה-M5 עומד על 1.2 מיליון שקלים, זה בהחלט שם אותה גבוה מאוד מבחינת רף המחירים למכוניות בישראל, אם כי יש לציין שאם שמים בצד רגע חיות חשמליות כמו טסלה מודל S פלייד ופורשה טייקן, המתחרה הישירה שלה בהצעת מכונית שיכולה לשמש כמכונית שימושיות ליום יום ומכונית שגעונית ללילה, היא אודי RS6 שמגיעה רק בתצורת סטיישן שימושית להפליא ומציעה ביצועים דומים תמורת 1.13 מיליון שקלים. גם ל-M5 יש גרסת סטיישן, שתוצע בארץ בהזמנה מיוחדת.
כך או כך, אנחנו חוששים שלא תהייה ברירה אלא לעשות מבחן השוואתי בין השתיים, כי חשוב שאם שמים סכומים כאלו שנבחר נכון, כאלו אנחנו.