סוף עידן: מאזדה 3, מי שהייתה במשך כעשור המכונית הלאומית של ישראל בעידן מנועי ה-1,600 סמ"ק, תעבור להימכר בישראל רק עם מנועי 2,500 סמ"ק.
רשמית לא מאשרים בדלק מוטורס, יבואנית מאזדה, איזה מנוע תקבל ה-3, אבל מדווחים כי ברבעון השלישי של 2025 צפוי "עדכון אבזור ויחידות הנעה".
המעבר למנוע בעל הנפח החריג בשוק המשפחתיות נובע מהחלטת היצרן, שמשווק את ה-3 אצלנו רק עם מנועי 2,000 סמ"ק מזה מספר שנים, לעבור למנוע גדול יותר בהספק מופחת. במאזדה, יצרנית קטנה ולא עתירת משאבים, מעדיפים שלא לפתח יחידה היברידית עבור המשפחתית שלה, וטוענים ששילוב כזה ישפר את צריכת הדלק ויפחית את זיהום האוויר, עניין קריטי עבורה כדי להמשיך למכור באירופה ולהימנע מקנסות על חריגה ממגבלות הפליטות. לגרסה האירופית יהיו לפי CAR הבריטי רק 140 כ"ס, בגרסת הסקייאקטיב היקרה יחסית, שטרם שווקה בארץ.
אפשרות אחרת תהיה מעבר לייבוא 3 בתקינה האמריקנית, כפי שנחשף בוואלה שמתוכנן ל-CX-30. שני הדגמים שחולקים פלטפורמה משותפת נמכרים בצפון אמריקה עם צמד מנועי 2,500 סמ"ק, ללא טורבו ועם הנעה קדמית ו-191 כ"ס ועם טורבו והנעה כפולה ו-227 כ"ס.
המהלך יעניק למשפחתית הוותיקה ביצועים עדיפים, שהולמים את התנהגות הכביש הספורטיבית שלה, שנדירה כיום במשפחתיות עממיות. מנגד, הוא צפוי להקשות עליה בשוק ציי הרכב, שם נפח המנוע הוא עדיין נושא חשוב בקרב הלקוחות הסופיים, ונפח כזה משויך למכוניות מנהלים.
בנוסף מנועי ה-2.5 ליטר, אפילו בגרסה הבסיסית עשויים להיות יקרים ממנועי ה-2 ליטר שמשווקים בארץ כיום, אם כי רכבים בתקינה אמריקנית זולים מאירופית, ונעדרים חלק מהאבזור שנדרש ביבשת הישנה, כמו הכנה למנעול אלכוהול ועוד.