כשלינק אנד קו הגיעה לישראל לפני כשנתיים, היא התקשתה להתבלט. זה לא רק בגלל שנחתה עם דגם פלאג אין כשכולם רצו אחרי חשמל, אלא גם בגלל שבעלת הבית ג'ילי הסינית מיצבה את המותג מתחת לוולוו.
אבל מאז ג'ילי ערבבה מחדש את הקלפים ושלל המותגים שבידיה שכוללים את גם את סמארט, זיקר, וולוו ופולסטאר. כעת לינק אנד קו מוגדרת מרכז הזירה, כשהמשמעות היא שיוך לאזור ג'ילי וזיקר ופחות יקרה מוולוו ופולסטאר.
ולכן בחרנו לעמת את הקרוסאובר החדש והחשמלי של לינק אנד קו שנקרא 02, עם להיט המכירות הישראלי בכל חיתוך אפשרי, BYD אטו 3.
בשנתיים שהוא כאן, אטו 3 הוא לא רק הרכב החשמלי הכי נמכר בישראל, הוא גם המכונית הנמכרת ביותר בישראל שנתיים ברציפות, ב-2023 וב-2024, עם כמעט 28 אלף מכוניות שעלו על כבישי ישראל במהלך התקופה. ה-02 מסך בתוך חודשים בודדים ולמרות הירידה במכירת חשמליות וההתמתנות הכוללת בשוק כמעט 1,200 יחידות.
האחד חדש, השני מחודש
לינק 02, מתבסס על פלטפורמת SEA2 של קבוצת ג'ילי בגרסתה המעודכנת ולכן הסיומת 2. זו פלטפורמה שמשרתת היצע רחב של דגמים בקבוצת ג'ילי ובהם: סמארט #1, וולוו EX30, זיקר X ועוד. הקשר בין הדגמים לא מסתיים בפלטפורמה אלא גולש לשאר המכלולים, כך שלמעשה הרביעייה שהוצגה כאן זהה כמעט בכל כולל ממדים דומים, כשההבדל הוא בכיול מערכות הניהוג (היגוי מתלים), כיול מערך ההנעה (מנועים ומחשב ניהול מנוע) ועיצוב החוץ והפנים.
02 מוצע בישראל בגרסת מנוע אחת ושתי רמות גימור. על ההנעה אחראי מנוע יחיד המותקן מאחור שמניע את הגלגלים האחוריים. ההספק הוא 272 כ"ס והביצועים זריזים עם תאוצה ל-100 קמ"ש ב-5.5 שניות ומהירות מרבית של 180 קמ"ש. הוא עושה שימוש בסוללת 66 קוט"ש שנושאת אותו לטווח רשמי של 435 ק"מ ברמת הגימור הבסיסית פרו, ו-465 ק"מ ברמה הגבוהה 'היילו' שבה נהגנו. הפער נובע ממערכת מסיתי אוויר אקטיביים שנמצאים בגרסה המאובזרת שמשפרים את ניהול החום של הסוללה וכן את האווירודינמיות. טעינה ביתית מתבצעת בקצב של 11 קילוואט ומהירה עד 150 קילוואט.
את רב המכר המקומי של BYD, אטו 3, כמעט ואין צורך להציג, אבל הוא מגיע כעת לאחר מתיחת פנים. אין שינוי במערכת ההנעה (מנוע, סוללה, מחשב ניהול) ועיקר מתיחת הפנים נוגעת לעיצוב, תוספת אבזור, טעינה מהירה ומרווח טיפולים משופר.
הספק המנוע נותר כשהייה עם 204 כ"ס, תאוצה ל-100 קמ"ש ב-7.3 שניות ומהירות מירבית של 160 קמ"ש. גם סוללת ה-60.4 קוט"ש נותרת ללא שינוי וכן הטווח המוצהר של 420 ק"מ. מי ששופרה היא הטעינה המהירה (DC) שעלתה מ-88 קילוואט ל-110 קילוואט, זמן הטעינה מ-10% ל-80% יעמוד על 35 דקות. כמו כן מעתה ניתן יהיה להתקין וו גרירה לרכב, כושר הגרירה יעמוד על 750 ק"ג (בעגלה עם ובלי בלמים). עוד שופר מרווח הטיפולים שיעמוד מעתה על 30 אלף ק"מ או שנתיים לעומת 20 אלף ק"מ ושנה עד כה.
עיצוב: הממדים של שניהם דומים ונדיבים למדי כשל-02 אורך של 4.46 מטר, רוחב של 1.85 מטר, גובה של 1.57 מטר ובסיס גלגלים של 275.5 ס"מ. לאטו 3 אורך זהה, עוד שני ס"מ לרוחב, ארבעה ס"מ לגובה, אבל בסיס גלגלים קצר ב-3.5 ס"מ.
אז הממדים דומים מאוד, ואהבנו יותר את המראה של 02 שמגולף בסגנון קופה, אבל לשניהם אין עיצוב מתבלט או מיוחד. הוא בעיקר נקי ואסטטי מתוך חשיבה של יעילות אווירודינמית כדי להשיג את הטווח הטוב ביותר. בסעיף הזה 02 רושם את הנתון הטוב בקטגוריה עם מקדם גרר נמוך מאוד של 0.259 Cd, אבל מצד שני זה כנראה גם גורם לו להחסיר מגב אחורי שרק יכול להפריע לזרימת האוויר.
תא נוסעים: פתיחת דלתות חושפת הבדלי גישה בין שני המותגים. ל-02 מראה נקי ונטול כפתורים, כשרק האזור שבין המושבים ותאורת האווירה מהווים בסיס ליצירתיות. אותו עיצוב סופר-נקי מביא לכך שהשליטה בכל נעשית רק דרך הצג וזה בעייתי בעת נהיגה. נכון שזה הסגנון החשמלי שהחל באדיבות טסלה ושכולם רצים אחריו, אבל זו עדיין הנדסת אנוש פשוט לא נכונה. משאמרנו את זה, תפעול המסך ב-02 עדיף בעיקר בגלל חלוקה מסודרת יותר של התפריטים.
לאטו 3 עיצוב פנימי רדיקלי יותר ולא משנה לאן תביטו. בנוסף סביבת הנהג מרוצפת בהמון כפתורים על גבול היותר-מידי, אבל עדיין עדיפה על הפעלה רק מהמסך. גם פריסת הכפתורים שעל ההגה עדיפה.
ל-02 בסיס גלגלים ארוך יותר, אבל אטו 3 מציע מרחב עדיף. לא תגלו זאת מלפנים, כבשניהם הישיבה מרווחת, נוחה וגבוהה כנדרש. ל-02 מושב ארוך יותר, תומך יותר ומשענת גב עדיפה, כך שב-02 יהיה נוח יותר לאורך זמן. גם הראות לפנים עדיפה בגלל המבנה הנמוך של הדשבורד והצגים, אבל הראות לאחור פחות מוצלחת בגלל תצורת הקופה.
מאחור שניהם מרווחים, כשאטו 3 מציע מעט יותר לכל כיוון. בנוסף המושב פחות נמוך, כך שהישיבה לאורך זמן תהיה נוחה יותר. שניהם מאובזרים גם מאחור עם יציאות מיזוג, 2 יציאות USB (אחת מכל סוג) ותאורה אישית, כש-02 מעניק תחושה טובה יותר בזכות החומרים ואילו אטו 3 מציע גם מאחור תאורת אווירה להשלמת המראה המיוחד הקיים מלפנים.
תא המטען בשניהם זהה ומכיל 440 ליטר במבנה רבוע ושימושי. לאף אחד מהן אין גלגל חליפי, אבל ל-02 גם תא מטען קדמי בנפח 15 ליטר.
אבזור: שניהם מפנקים היטב ברמות האבזור הגבוהות שנבחנו עם חישוקים קלים, גג פנורמי, ריפוד דמויי עור, טעינה אלחוטית לסלולר, מושבים קדמיים חשמליים עם זיכרונות וחימום, מסכי ענק למולטימדיה (15.4 אינץ' ב-0.2 ובגודל 15.6 אינץ' באטו 3), פתיחה חשמלית לדלת תא המטען, מפתח חכם, פנסי לד, מצלמות חנייה היקפיות ועוד.
יש כמה הבדלים, אבל לא מהותיים. ל-02 חישוקים גדולים יותר (19 אינץ' לעומת 18 אינץ' באטו 3), לוח מחוונים גדול יותר 10.2 אינץ' לעומת 5 אינץ באטו 3, מושבים קדמיים שזזים עם הכיבוי כדי להקל על הכניסה והיציאה, ומערכת שמע ממותגת של הרמן קרדון. קישוריות לאפל קארפליי קיימת, לאנדרואיד אוטו תתווסף בהמשך לדברי היבואנית (ולהתעדכן מהאוויר ברכבים שיימכרו עד אז).
מנגד אטו 3 מסמן V על סעיפים אחרים עם פתיחה חשמלית לגג שכולל גם וילון נגלל חשמלי (ל-02 חלון גג גדול שלא נפתח, והכיסוי פריק ידנית) ואפשרות חימום להגה ולמושבים הקדמיים.
בטיחות: לשני הדגמים רמת אבזור בטיחותי גבוהה, כולל בלימת חירום אוטונומית, בקרת שיוט אדפטיבית, תיקון סטייה מנתיב, התרעת רכב בשטח מת, התרעה על פתיחת דלת בזיהוי רכב חולף, זיהוי תנועה חוצה בנסיעה לאחור ועוד.
ה-02 מוסיף על אלה אבזור נוסף שאין באטו 3 כמו זיהוי תמרורים משולב בבקרת השיוט, התרעת תנועה חוצה מלפנים, סיוע היגוי לחמיקה ממכשול ומעבר נתיב אוטומטי בהפעלת איתות.
02 טרם נבחן במבחן הריסוק האירופי, אבל אחיו לפלטפורמה, וולוו EX30, זכה לציון מרבי של 5 כוכבים. אטו 3 נבחן וזכה לציון של 5 מ-5 כוכבים, אבל לאחרונה ספג הערה של תפקוד לקוי כשמערכות הבטיחות האקטיביות לא הגיבו כנדרש בכביש מהיר.
כמו ברוב הסיניות, לשניהם יש עודף התרעות והצקות ממערכות הבטיחות, ב-02 מעט פחות.
מנוע וביצועים: עם הספק של 204 כ"ס לא חסר לאטו 3 דבר. הביצועים מצוינים, התאוצה זריזה והכוח תמיד זמין לרגל הנהג. אלא של-02 יש 272 כ"ס וכל הטוב שיש לאטו 3, הופך ב-02 לטוב יותר. התגובה מהירה יותר, ההאצה חזקה יותר, והמשיכה עמוקה יותר.
וזה לא שהעוצמה מגיעה עם מחיר כי יחידת הכוח ב-02 גם יעילה יותר אנרגטית עם צריכה של 16.2 קוט"ש ל-100 ק"מ שעדיפה בכ-10% על הנתון של אטו 3. המשמעות היא טווח עדיף שנושק בחיים האמיתיים ל-400 ק"מ לעומת 335 ק"מ באטו 3.
ל-02 גם טעינה מהירה עדיפה בקצב של 150 לעומת 110 קילוואט, כך שגם תבלו פחות זמן מול עמדת הטעינה.
נוחות והתנהגות: כיול המתלים ב-02 מעט מוצק, כך שבכל תוואי דרך ומהירות מורגשים פני הכביש והשיבושים הקטנים. בעיר עם שיבושים בינוניים וגדולים כמו במפרים הוא מתמודד היטב, ובכביש הבינעירוני הנוחות משתפרת בזכות ריסון עדיף.
לאטו 3 כיול רך יותר בבסיסו והוא מצליח לספוג טוב יותר שיבושים קטנים בכל מהירות. מפגעים גדולים כמו במפרים הוא עובר טוב עד גבול מסוים ובכביש הבינעירוני נוחות הנסיעה טובה כל עוד הכביש לא גלי מדי או מתאפיין בטלאים קרובים אחד לשני. הוא גם השקט מבין השניים.
בזכות כיול מעט קשיח יותר וריסון עדיף, 02 מציע יכולות גבוהות יותר בכביש המפותל שגם מתאימות יותר לאופיו ולהנעה האחורית שהוא מציע, אבל לא אהבנו את ההגה בעל הצורה המלבנית. אטו 3 מבצע הכל בצורה נאותה ובטוחה, אבל פחות מזו של 02.
השורה התחתונה
שני הקרוסאוברים החשמליים האלה מציעים יכולות גבוהות והיכן שהם זקוקים לשיפור הם עושים זאת מבלי להתרסק. למשל: שניהם לא משהו בהנדסת האנוש, כשמערך המולטימדיה עדיף ב-02 והכפתורים שעל ההגה באטו 3. ל-02 ראות טובה יותר לפנים, לאטו 3 ראות טובה יותר לאחור. 02 מציע מושב אחורי ראוי, אטו 3 יותר. אטו 3 מספק ביצועים מעולים, 02 יותר. ואפשר ככה להמשיך בכל סעיף.
גם המחירים קרובים, גם בגרסאות הבסיס וגם במקרה של רכבי המבחן, כש-02 עולה 177 אלף שקלים לרמת גימור היילו ואטו 3 עולה 179 אלף שקלים לרמת גימור דיזיין המקבילה. במרווח הטיפולים קיים הבדל קל, כש-02 מציעה טיפול אחד בכל שנתיים או 40 אלף ק"מ, ואילו אטו 3 שנתיים או כל 30 אלף ק"מ, אבל אחריות מעט עדיפה.
הקרב צמוד, אבל היתרון הקטן הוא של ה-02 העדכני והמעט יותר מעניין, ולכן הוא המנצח.
על הצד הטכני
