בעוד 10 ימים תפרסם טסלה את תוצאות הרבעון הראשון, שבו סבלה מירידה במכירות בארה"ב, בסין ובאירופה על רקע תחרות גוברת ותגובות נגד לפעילות הפוליטית של אילון מאסק. ירידה שצפויה גם להשפיע על התוצאות הכספיות שלה.
מאסק ניסה להרגיע שהתכניות המרכזיות של החברה, תחילת ייצור סדרתי השנה של הרכב האוטונומי סייברקאב, של המשאית החשמלית שקרויה פשוט "סמי" (קיצור של סמיטריילר), והשקת דגם חשמלי מוזל שחסר לחברה מאוד, יתרחשו השנה, יגדילו את נתח השוק שלה בחזרה, ויעניקו לה דחיפה על רקע יתרונה הטכנולוגי.
אבל לפי סוכנות רויטרס, זה לא הולך לקרות בקרוב. תחילת הייצור של הדגם המוזל, שמכונה פנימית בטסלה E41, והוא למעשה גרסה פשוטה ויקרה פחות של מודל Y נדחתה בכמה חודשים, ולא תתחיל ב-2025.אלא רק ב-2026. לא נמסרה הסיבה לדחייה, אבל שטסלה עובדת גם על גרסה מקבילה למודל 3. טסלה תיכננה לייצר בשלב הראשון 250 אלף מכוניות כאלה בארה"ב, בשנה, ובהמשך להרחיב את הייצור למפעלים שלה בברלין ובשנחאי.
מוקדם יותר השבוע דיווחה הסוכנות על דחייה גם בייצור הסייברקאב והסמי. הסיבה: למרות שהייצור שלהם מתוכנן להתבצע בארה"ב, יש בהם כמות לא קטנה של רכיבים סיניים. כאשר הנשיא דונלנד טראמפ הטיל מס בסך 34% על ייבוא רכיבי רכב מסין התכוונה החברה לספוג את העלות הנוספת.
אולם לאחר שסין הטילה מיסוי נגדי על מוצרים אמריקנים, העלה טראמפ את המס על ייבוא מסין עד ל-154%, וזוהי כבר עלות שטסלה לא יכולה לספוג, וחוששת שתתקשה לגבות מהרוכשים.
וכך, אפילו יצרנית הרכב שבראשה עומד אילון מאסק, מקורבו של טראמפ, נפגעת מהטלת מכסי הענק ללא התרעה מראש, כמו שאר תעשיית הרכב.
פותח מחדש את הפער מהמתחרים?
נהיגה ראשונה במודל Y המחודש
אבל לפי סוכנות רויטרס, זה לא הולך לקרות בקרוב. תחילת הייצור של הדגם המוזל, שמכונה פנימית בטסלה E41, והוא למעשה גרסה פשוטה ויקרה פחות של מודל Y נדחתה בכמה חודשים, ולא תתחיל ב-2025.אלא רק ב-2026. לא נמסרה הסיבה לדחייה, אבל שטסלה עובדת גם על גרסה מקבילה למודל 3. טסלה תיכננה לייצר בשלב הראשון 250 אלף מכוניות כאלה בארה"ב, בשנה, ובהמשך להרחיב את הייצור למפעלים שלה בברלין ובשנחאי.
מוקדם יותר השבוע דיווחה הסוכנות על דחייה גם בייצור הסייברקאב והסמי. הסיבה: למרות שהייצור שלהם מתוכנן להתבצע בארה"ב, יש בהם כמות לא קטנה של רכיבים סיניים. כאשר הנשיא דונלנד טראמפ הטיל מס בסך 34% על ייבוא רכיבי רכב מסין התכוונה החברה לספוג את העלות הנוספת.
אולם לאחר שסין הטילה מיסוי נגדי על מוצרים אמריקנים, העלה טראמפ את המס על ייבוא מסין עד ל-154%, וזוהי כבר עלות שטסלה לא יכולה לספוג, וחוששת שתתקשה לגבות מהרוכשים.
וכך, אפילו יצרנית הרכב שבראשה עומד אילון מאסק, מקורבו של טראמפ, נפגעת מהטלת מכסי הענק ללא התרעה מראש, כמו שאר תעשיית הרכב. זאת למרות המאמצים הפומביים של הנשיא לתמוך במאסק, אחרי הירידה במכירות, התרסקות המניה וגל הונדליזם נגד מתחמי הטעינה של טסלה.