קליע הכסף: טסלה מודל Y המחודשת במבחן ראשון

מחיר: 291 אלף שקל (בסיס לגרסת הלונג ריינג' הנעה כפולה שנבחנה), 320 אלף שקלים (לרכב המבחן)
מתחרות: יונדאי איוניק 5, אקספנג G6, סקודה אניאק
אהבנו: ביצועים, טווח, איכות, אבזור, התנהגות
לא אהבנו: בידוד רעשים, תפעול מערכת מיזוג
ציון: 9/10

לטסלה מודל Y החדשה אין סמל בחלק הקדמי שלה. ה-T ההיא של טסלה, שמדמה חתך במנוע חשמלי? הוא לא פה. אגדה אורבנית לא מאומתת שמתרוצצת מספרת על תלמיד תיכון שבבגרות נדרש לכתוב חיבור על "מהו אומץ?", הוא הגיש בחזרה את הטופס ובו כתב שתי מילים וסימן קריאה - "זה אומץ!" הוא קיבל ציון 100. אז לטסלה אין שם לוגו, האם זו יוהרה או ביטחון עצמי מופרז? לא יודע. לטסלה, צריך לומר, יש די הרבה משני אלו וזה עוד לפני שאנחנו משקללים פנימה את הפרופיל התקשורתי הגבוה של אילון מאסק, המנכ"ל שלה. יש לה הרבה מזה כי היא עושה דברים בדרך שלה, גם אם זה לפעמים פשוט לא בסדר, כמו לקרוא למערכות הבטיחות המתקדמות שלך "אוטופיילוט".

ויש כמובן את הסערה הנוכחית, כאשר מאסק חובר לממשל טראמפ, מעורר עליו זעם קבוצות שעד לא מזמן היו הכי פרו-טסלה שרק אפשר; תומכי סביבה, ליברלים בואך פרוגרסיביים, בארה"ב וגם באירופה. נראה שמאז הסובארו סטיישן לא הייתה מכונית יותר מזוהה מגזרית ממנה.

אבל כל זה לא מעניין אותנו, כאשר אנחנו נכנסים למכונית מבחן, כל מה שמעניין אותנו זו המכונית ואיך היא עומדת בפרמטרים על פיה היא נבחנת. לא פנקסנות היסטורית, פוליטית, מדינית או שום דבר אחר, נסו גם זה עובד לא רע.

בשוק המקומי, כמו בכל מקום אחר, אולי מתייחסים פחות לטרנדים התרבותיים סביב המכוניות ויותר לתמורה, לטרנד ולמחיר. למרות שיש לה המון מתחרות ולמרות שהיא לא בדיוק הזולה בקבוצתה, בכל זאת, עם המספרים קשה להתווכח - ב-2024 נמסרו בישראל 4,000 יחידות משלל גרסאות המודל Y, וזו, תזכרו הייתה שנת השיווק האחרונה של דגם בן 4 שנים, ולפני ההחלפה שלו. כמעט נצח במושגים של רכבים חשמליים. עם זאת, זה היה לפני העלאת המסים על החשמליות, כאשר Y בסיסית עלתה 218 אלף שקל.

מודל Y המחודשת נמכרת בישראל בשלוש גרסאות: דגם כניסה עם הנעה אחורית ו-500 ק"מ טווח, מ-247 אלף שקל, לונג ריינג' הנעה אחורית עם 622 ק"מ מ-272 אלף שקל, ורכב המבחן, לונג ריינג' הנעה כפולה עם 586 ק"מ, מ-291 אלף שקל.

עיצוב: מילון קיימבריג' מפרש את המונח "silver bullet" כפתרון פשוט לבעיה מסובכת, או פתרון קסם לבעיה מורכבת כך שהוא גם יכול להיות יעיל לחיסול ערפדים או אנשי זאב, כך לפחות נטען, לא בדקתי. וזה משהו שעלה לי לראש דווקא בגלל הצבע של רכב המבחן.

ככלל, אין דבר מאוס ממכוניות אפורות, זה כמו לא לבחור צבע, זה לבקש מהיצרן שישאיר את הצבע של המתכת בלי כלום. אלא שפה קרה משהו אחר, איפה שהוא, בין החרטום המחודד ופס התאורה נוסח סייברטראק שגם הוא מגיע באפור המתכתי הזה, נוצר השיוך והזיהוי בין השניים בצורה הברורה ביותר.

בעולם שבו כל כך הרבה חשמליות נראות כאילו נוצרו על ידי אותה תוכנת AI למראה גנרי, לזהות בשנייה את המכונית הזו, גם כשהיא ללא לוגו בכלל, זה פתרון פשוט לבעייה מסובכת - בזה היא עשתה עבודה טובה.

יש גם מיקום חדש למצלמה הקדמית בגריל התחתון שלה, כמו עוד מקרים של מצלמות שנמצאות שם - פוטנציאל בעייתי מאוד, זה האיזור הראשון שיחטוף מוו גרירה של רכב שעושה רוורס, מדרכה גבוהה, או ייצא מכיוון במקרה של שפשוף בתחתית הפגוש.

פרופיל הצד כמעט ללא שינוי אותה צללית מעוגלת נדיבת שטח חלונות שמסתיימת בירכתיים תפוחים. בחלק האחורי יש שינויים אסטטים וטכניים. האסטטיים נוגעים לפס התאורה שמקרין מטה ומאיר את שם היצרנית. הטכני נוגע לספויילר האחורי שהוא עכשיו חתיכה נפרדת.

המראה החדש פחות הרמוני, אבל במקרה של תאונה, ניתן להחליף רק אותו ולא את כל דלת תא המטען, וגם לתוספת פלסטיקה לפגוש האחורי ובולטת מעבר לקו הספוילר האחורי יש תפקיד: לספוג מכות טוב יותר לפני שיגיע לפאנל הצבוע.

אגב צבע, זה של טסלה הוא תענוג לא זול, במקרה של האפור הזה (והאדום) זו תוספת של כ-20 אלף שקלים למחיר הבסיס (מהם יש לומר בהגינות - חצי הולכים לטסלה וחצי כמיסוי למדינה...).

תא נוסעים: המראה הראשוני זהה לזה שהיה למודל Y לפני העדכון ודומה מאוד לזה של המודל 3 המחודשת. אבל בחינה יסודית יותר מגלה את ההבדלים. קודם כל, בניגוד למודל 3 יש פה ידית איתות, שמחה וששון, עכשיו רק צריך שאנשים ישתמשו בו. הלאה, יש איכות חומרים טובה בהשוואה למודל Y היוצאת וכך גם איכות ההרכבה לפחות בהתרשמות ממודל Y בת שנתיים. יש פה המון מקומות אחסון, כולל תא עמוק מאוד בקונסולה המרכזית ובדלתות.

בטסלה, שעדיין לא ציידה את ה-Y בוילון הצללה, אומרים שיכולת הסינון של גג הזכוכית החדש מפחית משמעותית את כניסת החום לתא הנוסעים. לפחות בשתי הזדמנויות של עמידה בשמש ישירה בגל השרב שנחת עלינו, העסק היה סביר ולא תחושה של כניסה לכבשן. שימוש בפונקציית המיזוג המוקדם של המכונית יסייע במקרים חמים יותר.

אבל בכל מקרה - טסלה, לא צריך זכוכית אולטרה ולא אפילקציה - שימו וילון בחייכם. תנוחת הישיבה מצוינת, קו החלנות הנמוך מאפשר תצפית מעולה לפנים ולצדדים, הזנב הקצוץ שעולה למעלה מחסל לגמרי את הראות לאחור, כבעבר, מותיר חרך קטן וכמעט לא רלוונטי.

יש פה כמובן את המסך הענק של טסלה 15.4 אינץ' שדרכו תעשו הכל. מבחירת כיוון הנסיעה על ידי החלקה של האצבע ועד הפעלת אחרונת הפונקציות האיזוטריות ביותר שמציעה המכונית הזו (כן כרית פלוצים, אנחנו מדברים עליך).

קולמוסים רבים נשתברו בדיונים סביב המסך הזה ופולמוסים רבים התעוררו סביבו. בשורה התחתונה, ליצרנית זה זול ונוח, כאשר זה מבוצע טוב אפשר לחיות עם זה ולנצל את היתרונות שלו. כאשר זה מבוצע רע, אוי ואבוי. בטסלה זה מבוצע טוב, לא נדרשות יותר משתי לחיצות להגיע כמעט לכל פונקציה שתחפשו בנהיגה. מניווט, צריכת חשמל, שליטה על מערכות בטיחות, מולטימדיה ועוד. הבעיה הגדולה מבחינתי הייתה תפעול מערכת המיזוג, זו נקודה שבה אי הנוחות שנגרמת ממנה גבוהה ורמת הביצוע של שליטה בכיווני האוויר נמוכה - וזו התנגשות שפוגמת בחווית המשתמש.

המושב האחורי מרווח מאוד. הוא עמוק, רחב, עם תמיכה טובה מאוד לירכיים ומרווח ראש מצוין. כיוון חשמלי לגב המשענת מאפשר להזיז בין תנוחה זקופה למשענת בזווית קהה יותר למקרה של התקנת כיסא בטיחות ההפוך לכיוון הנסיעה. קו הגג המעוגל גם מקל מאוד על הכניסה והיציאה מפה.

תא מטען: כבעבר, למודל Y שני תאי מטען, קדמי בנפח 116 ליטרים ואחורי בנפח 822 ליטרים. לזה הקדמי נוסף הפעם פקק ניקוז, כך שניקוי שלו נעשה נוח בהרבה. תא המטען האחורי גדול מאוד, נגיש מאוד בשל מבנה הדלת החמישית ויש בו קיפול חשמלי למושבים האחוריים שיורדים במהירות מפתיעה, לא יודע למה זה חשוב, לטסלה יש קטע בלעשות דברים מהר. ולצד המחמאות על הגודל ונוחות השימוש, שוב אין בו שקע 12V, ווי תליה או טבעות עיגון. תא שיכל להיות גדול ושימושי מסיים כגדול בלבד וחבל. גלגל חלופי לא תמצאו פה, אלא רק ערכת תיקון, למרות שפתרון לנושא קיים בשוק.

אבזור: אחד הסעיפים בהם המודל Y מצטיינת היא רשימת האבזור. המינימליזם של תא הנוסעים מסתיר את זה ומדובר בעניין שעשוי להפריע למי שלראות את האבזור בעיניים הוא חלק מהחוויה עבורם. כל המושבים מחוממים, אלו הקדמיים גם עם אוורור, מושבי דמוי עור מגיעים כסטנדרט, עבור ריפוד בהיר תוסיפו כ-7,500 שקלים, מסך 15.4 אינץ' כאמור מרכז את תפעול הרוב המוחלט של המערכות, כולל הזרמת מוזיקה מספוטיפיי ועוד. יש לה מערכת ניווט עצמאית מבוססת גוגל שהיא טובה מאוד, עם "שכבת" מידע של תחנות טעינה מהירות ועם חיזוי מצב סוללה ביעד שהתגלה כמדויק להפליא.

שתי עריסות טעינה לנייד, שקעי USB-C, בטסלה ממשיכים להתעקש שלא לאפשר קישוריות אנדרואיד ואפל. בין אם הסיבה היא שמירה על מערכת "סגורה" או רצון להימנע ממניעת שימוש במסך בשל הקרנת הנייד עליו - זה בהחלט פוגע בשימוש במכונית. בעיני, אפשר היה לחלק את המסך בין שיקוף הנייד לשמירה על פונקציות מרכזיות בו.

יש גם דלת תא מטען חשמלית, האפליקציה היעודית ואפשר גם לציין את נושא רשת הסופרצ'ארג'רים כסוג של אבזור במעטפת החיצונית מאוד של השימוש. בקרת האקלים מפוצלת, עם שליטה נפרדת ליושבי המושבים האחוריים, זו מבוצעת על ידי מסך מגע נפרד בגודל 8 אינץ', המאפשר גם צימוד נייד בנפרד כך שניתן להאזין ולשלוט במוזיקה דרכו בנפרד והוא משמש גם כקונסולת משחקים.

מערכות הבטיחות המתקדמות כוללות בלימת חירום אוטונומית, תיקון סטייה מנתיב, זיהוי תמרורים, בקרת שיוט אדפטיבית והתרעת רכב ב"שטח מת". מערך המצלמות ההיקפי טוב ואיכות התמונה מצוינת. הביקורת העיקרית הייתה ונשארה התצוגה המיותרת במסך המרכזי של מה שקורה בכביש מלפנים - מרצד, מיותר ומציק.

ביצועים: גרסת המבחןֱ היא הבכירה כרגע בהיצע של המודל Y, זו עם שני המנועים והטווח הארוך. ישנה גם גרסת הנעה אחורית ובהמשך (אוגוסט-ספטמבר) תצטרף גרסת הטווח הארוך וההנעה האחורית, להערכתי, היא צפויה להיות עיקר המכירות של המכונית.

טסלה, כדרכה המגונה, לא מפרסמת נתוני הספק ומומנט. ההערכות הן שגרסת המבחן מספקת בין 375 ל-386 כ"ס. התאוצה ל-100 קמ"ש אורכת 4.8 שניות מהירות מאוד ובכלל הביצועים מצוינם בכל תוואי דרך או סוג שימוש. היא תהיה רגועה ונעימה בנסיעה משפחתית ומהירה יותר מרוב מה שנע סביבה בכבישים כאשר תרצו או תמצאו מקום לעשות את זה. בעוצמת הרגנרציה הגבוהה, אפשר לנהוג אותה בדוושה אחת בקלות ויכולת אחזור האנרגיה מרשים מאוד.

צריכת חשמל וטווח: כמו את ההספק, גם את קיבולת הסוללה שומרת טסלה לעצמה. ההערכה היא שהיא עם סוללת 72-75 קוט"ש בגרסה זו. זה אומר טווח רשמי של 568 ק"מ. זו תוספת של 35 ק"מ לטווח של הגרסה הזו בדור היוצא ללא שינוי בקיבולת הסוללה, אלא רק באמצעות שיפורים אווירודינמים ושיפורים למנוע ומערכת העברת הכוח. בנסיעת המבחן הגענו לטווח ריאלי של בין 500 ל-520 ק"מ באמת שדי והותר לכל שימוש סביר בישראל.

יכולת טעינה של עד 250 קילוואט במטענים מהירים (סופרצ'ארג'ר) מאפשרת הוספה של 266 ק"מ ב-15 דקות.

נוחות והתנהגות: אחת הביקורות המרכזיות כלפי המודל Y הייתה לנוחות הנסיעה שלה. המתלים היו נוקשים מדי בשביל להיות נוחים באמת ובידוד הרעשים לקה בחסר. שני התחומים האלו שופרו. מקטע הנהיגה הראשון, מנתניה לקריית שמונה עבר בנסיעה רציפה, והנוחות מהמושבים והשיכוך היו טובים מאוד. אז הבעיות בנוחות צומצמו, אם כי לא נפתרו לגמרי. תוספת חומרי בידוד וחלונות אקוסטיים הנמיכו משמעותית את רמת הרעש בתא הנוסעים, אבל רעשי צמיגים עדיין נכנסים פנימה על סלילה לא איכותית.

מבחינת נוחות הנסיעה, היא מתמודדת מצוין עם השיבושים הקטנים בהם נדרש מהלך מינימלי של הבולם. אבל דווקא הצמיגים, עדיין עם רוחב 255 חתך 45 על חישוק 19, הם החוליה החלשה בקושי להעלים את השיבושים הקטנים.

גם התנהגות הכביש שלה מצוינת, טובה יותר מאשר בסיבוב הקודם. בירור קטן מעלה שיש כיול חדש להגה וגיאומטריית המתלים. להגה יש משקל נכון במצב הרגיל שלו (וכבד בהגזמה במצב הכבד), וכך לצד יכולת מצוינת להיכנס לפנייה ולהיענות להפניית ההגה כמו שהייתה לה בעבר. האחיזה שלה בעיקולים טובה יותר משמעותית, אין זכר לתופעת הנדנוד המפחיד של המרכב ואיבוד אחיזה מפתיע. יצויין, בנהיגה רגילה, לא תבינו על איזו דרמה מדובר, אבל היכולת הדינמית המשופרת הזו לא רק מעלה חיוך אלא גם בהחלט תורמת לבטיחות כאשר נדרשים לתמרון.

בשנים שחלפו מאז הוצגה המודל Y הצטרפו מתחרות חדשות ומאוד טובות למשחק. יש עדיין את יונדאי איוניק 5, שזולה ממנה ועם הנדסת אנוש טובה יותר למי שמעדיף תפעול מסורתי בתא הנוסעים ויש את אקספנג G6 המצוינת. שתיהן מעניקות לנו מוטיבציה למבחן השוואתי. אבל העובדה שמתוך שלל החשמליות החדשות קשה לנקוב בעוד מכוניות שמאתגרות אותה ברמת הביצוע בהחלט אומר משהו.

כאמור, המכונית שאנחנו בוחנים היא הבכירה בהיצע של המודל Y - שני מנועים וטווח ארוך, היא מתחילה ב-291 אלף שקלים בתוספת הצבע והמושבים הלבנים, אנחנו עולים ל-320 אלף שקלים - טכנית, ללא שינוי במחיר לעומת הדגם הקודם, בפועל זה לא ממש מדויק מכיוון שמחיר המודל Y היוצאת התייקר בן לילה בינואר לקראת סוף מחזור החיים שלה. האם זה תרגיל של טסלה? תזמון קוסמי עם עליית המיסוי? נשאיר את זה כהשערה, אבל בסוף יש מחיר רשמי ואליו התייחסנו.

כל מי שעשה פעם דיאטה יגיד לכם שלהוריד את 5, 10, 15 הקילוגרמים הראשונים זה קל, אלו השניים האחרונים שבאמת מוציאים לך את הנשמה (ושולחים אותך לאכילה רגשית). המודל Y הייתה מכונית מצוינת בבסיס שלה עם חיסרון בהיבט הנוחות ביחס למתחרות שלה. אבל הליטושים האחרונים שהיא נדרשה להם היו באמת מה שצריך כדי לשפר את ההצעה שלה. הם לא טיפלו בבעיות האקוטיות של הראות לאחור, היעדר שיקוף לסלולרי ותפעול מרגיז עד הימנעות של בקרת האקלים, אבל כאשר המחיר נשאר דומה והיא בעיקר עם רשימת שיפורים בטווח, האיכות, האבזור והנוחות, אנחנו עדיין מסתכלים על מכונית ששומרת על פער בינה לבין האחרות. רק שהפעם לא בטוח שהוא יישמר כזה לאורך 5 השנים הבאות.

מנוע, הנעה: חשמלי, כפולה
הספק/מומנט (כ"ס/קג"מ): 52/386 (משוער)
תיבת הילוכים: יחס העברה ישיר

מידות:
אורך (מ'): 4.79
רוחב (מ'): 1.98
גובה (מ'): 1.62
בסיס גלגלים (ס"מ): 289
תא מטען (ליטרים): 822
משקל (ק"ג): 1,997
צמיגים: 255/45 R19

ביצועים:
תאוצה 0-100 (שניות): 4.8
מהירות מירבית (קמ"ש): 201
טווח (יצרן): 586 ק"מ
טווח (מבחן): 500-530 ק"מ

בטיחות:
ציון מבחן ריסוק אירופי: 5/5 (טרום העדכון)
בטיחות אקטיבית: בלימת חירום אוטונומית, תיקון סטייה מנתיב, זיהוי תמרורים, בקרת שיוט אדפטיבית, התרעת רכב ב"שטח מת", מכסה מנוע "קופץ" להגנה על הולכי רגל

אחריות:
4 שנים או 80 אלף ק"מ. 8 שנים או 192 אלף ק"מ לסוללה.