כבר סיפרנו בעבר על היכולת של הסינים לבצע שינויי כיוון מהירים מאוד כאשר זה מגיע למערכות הנעה במכונית, היכולת הזו, בהחלט שיחקה לידיהם כאשר יכלו להציף את השוק בקרוסאוברים חשמליים עממים יחסית, ואז עם התמתנות הביקוש להחליף את ההנעה מחשמלית מלאה לפלאג אין.
כעת, כאשר מכירות ההנעה הזו היא תפוח האדמה הלוהט של השוק הסיני (ובמידת מה גם אצלנו), מאזדה מציגה את הקרוסאובר המחושמל הראשון שלה בגרסת פלאג אין, כרגע לשוק הסיני. השם תחתיו יימכר שם יהיה EZ-60, אולם סביר להניח שבשווקים אחרים ואצלנו הוא יכונה CX-6e, בהתאם למדיניות השמות של מאזדה. CX לקרוסאוברים, הספרה 6 למיקום שלו בהיררכיה (מעל ה-CX-5, ומתחת ל-CX-70) והאות e לציון ההנעה החשמלית.
אז לפני הפרטים, נתחיל בבסיס. כפי שפרסמנו כבר בעבר, הקרוסאובר של מאזדה גם הוא יהיה חלק משיתוף הפעולה שלה עם צ'נגן, שגם תייצר עבורה את הרכב, כמו את ה-EZ-6, המחליפה החשמלית של מאזדה 6 החשמלית. את הפלטפורמה שלו ה-EPA1 הוא חולק עם רכב שאנחנו כבר מכירים בישראל, הדיפאל S07, אך זה משווק כרגע כחשמלי בלבד.
מבחינת מימדים, גרסת מאזדה מעט יותר גדולה מהדיפאל S07, עם אורך כללי של 4.85 מטר (4.75 בדיפאל), הרוחב הוא 1.93 מטר, גובה של 1.62 ובסיס גלגלים של 290 ס"מ. האורך הנדיב וגובה המתון יחסית מתחברים לעיצוב החיצוני הספורטיבי של הדגם. נתון מעניין מאוד שצד את העין הוא המשקל העצמי של הרכב - 1,992 עד 2,048 ק"ג - שזה משקל נמוך יחסית לרכב במימדיו ועם הנעה כזו.
בתא הנוסעים את מירב תשומת הלב תופס המסך המרכזי - 26.5 אינץ' ברזולוציה של 5K. אבל לא פחות מהגודל, זה גם המספר - 5 מסכים בסך הכל מקיפים את הנהג. לוח המחוונים, המסך המרכזי, אחד נוסף לנוסע, ועוד שני מסכים בגרסאות בהן מצלמות מחליפות את מראות הצד. מלבד המסכים, יש גם תצוגה עילית בגודל 100 אינץ'. לפחות לפי התמונות שפורסמו, התפעול של המכונית מסתמך בעיקר על שימוש במסכים וללא שימוש בכפתורים פיזיים.
ההנעה של ה-EZ-60 בגרסה שהוצגה היא פלאג אין מסוג "מאריך טווח". כלומר, שככל פלאג אין היא ניתנת לטעינה משקע חשמלי ותיסע כ-130 ק"מ עם סוללת 31.7 קוט"ש, וכאשר תידרש לתוספת חשמל, ייכנס לפעולה מנוע בנזין בנפח 1.5 ליטרים שאינו מחובר לגלגלים, אלא משמש כגנרטור בלבד, הטוען את הסוללה שבתורה מזינה את המנוע החשמלי. זה האחרון מניע את הגלגלים האחוריים ובהספק של 255 כ"ס. שימוש בסוג כזה של הנעה מאפשר למכונית להפעיל את מנוע הבנזין בסל"ד אופטימלי כדי לשפר את צריכת הדלק, לצד שמירה על ביצועים טובים של המנוע החשמלי, ללא אותה ירידה מוכרת בביצועים המוכרת ממכוניות פלאג אין שעוברות להסתמך על מנוע הבנזין כאשר הסוללה מדלדלת.
הרכב הזה לא יהיה היחיד בהיצע הקרוסאוברים החשמליים של מאזדה, אלא רק שלב בתוכנית שלושת השלבים של מאזדה למעבר להנעה חשמלית בלבד מיועד להתבצע ב-2030. הראשון היה שימוש במערכות היברידיות של טויוטה (כמו בתאומות מאזדה 2 ויאריס), השני הוא מעבר להנעה היברידית על בסיס פיתוח שלה וחשמלית על בסיס שיתופי פעולה ובשלב השלישי שאמור להיות מ-2027 ואילך תחילת הצגת דגמים חשמליים עצמאיים שלה.
ואם בשנים עברו ראינו יצרניות סיניות רוכשות פסי ייצור של דגמים ישנים "קומפלט" ומעבירות אותם לסין, ומאוחר יותר יצרניות מערביות שעושות שימוש בשוק הסיני כ"בוסטר" למכירות שלהן וגם כאתר ייצור זול -ב.מ.וו וגרייט וול עם מיני, דונגפנג ודאצ'יה. המעבר של יצרניות וותיקות להשתמש בטכנולוגיה סינית תחת הסמל שלהן הוא השלב הבא בתהליך.