מחיר: 685 אלף שקלים
מתחרות: ב.מ.וו iX, מרצדס EQE SUV
אהבנו: ביצועים, התנהגות, מרווח, אבזור, נוחות
לא אהבנו: בלמים, גימור והרכבה, מחיר
ציון: 8.5/10
אין על סגירת מעגל, וזה לא רק חידוד בגלל שקאדילק ליריק הוא רכב חשמלי, זה בגלל שאי שם בראשית המאה ה-20 זו הייתה קאדילק כיצרנית רכב שדי חיסלה את המכונית החשמלית. נחזור רגע אחורה בזמן, בסביבות 1900 עד 1911 פעלו בארצות הברית בלבד כמה עשרות יצרניות של מכוניות חשמליות למעשה, ב-1900 שליש (!) מהמכוניות בארצות הברית היו חשמליות. טוב, לקרוא להן יצרניות זה אולי קצת מופרז, וגם את מה שהם בנו קשה לכנות "מכוניות" ובכל זאת, הן היו שם.
ואז הגיעה קאדילק ב-1912 והציגה את הסטרטר. אותו רכיב חשמלי שמאפשר להניע מכונית בלחיצת כפתור, ששחרר את הצורך מהשימוש במנואלה המעייפת והמסוכנת והפך, יחד עם עוד כמה פיתוחים וגורמים את מכונית הבנזין לעדיפה. מכניס את מכוניות החשמל לסוג של תרדמת למשך עשרות שנים, כמעט מאה שלמה.
בשנת 2022, אחרי עיכובים לא מעטים סוגרת קאדילק מעגל ומציגה את הליריק, הראשון מבין מספר דגמים שירצפו את אולמות התצוגה שלה בהיצע חשמלי. הראשון מבין הדגמים שהיא חייבת להציג כדי לשרוד בעולם בו חוזרות המכוניות החשמליות לנוע על הכבישים.
אלינו הוא מגיע באיחור ניכר, 3 שנים וממש עם הנחיתה פה, אנחנו יוצאים בו למבחן דרכים.
עיצוב: אז מסנפירי זנב של הקאדילקים ההן משנות ה-50 כבר ירדנו. גם מהצורה הרבועה של ה-CTS ואלו שהגיעו אחריה אנחנו כבר התקדמנו. הליריק עושה את זה אחרת לגמרי. זה מתחיל במרכב הלא מוגדר שלו. זה קרוסאובר? זו סטיישן גבוהה? שוטינג-ברייק שיצאה משליטה? מה זה? ובכן, לא משנה מה זה, זה עובד. החיתוכים, הכרום, המימדים, התאורות - זה עובד ואנשים בהחלט שמים לב לדבר הזה. חבל מאוד שמכונית המבחן השחורה לא מבליטה את העיצוב המיוחד שלו, חבל עוד יותר שהוא מוצע בישראל רק בשלושה צבעים - שחור, לבן ואפור - מבחר מרתק כמו מס עזבונות.
תא נוסעים: עם מימדים נדיבים מבחוץ, הציפייה הייתה לתא נוסעים הרבה יותר מרווח, לפחות בסביבת הנהג. זה לא אומר שצפוף פה, אבל כמו שהורגלו במידות XL של סביבות הנהג מקאדילק, העסק פה הדוק למדי. מושב הנהג מכל מקום נמצא כמעט קצר מדי כדי לתמוך בירכיים ומעט צר למי שחורגים ממשקל ומבנה גוף ממוצע. לא ברור אם זה גילו או החלטה מושכלת, אבל אנחנו מודים לקאדילק על כך ששמרה מקום לשורת פקדים פיזיים למערכת בקרת האקלים, עוצמת השמע וקיצורי הדרך לתפריטים בקונסולה המרכזית. על רקע מסך המולטימדיה הגדול והאייקונים הבולטים בו, אפשר היה לוותר על החוגה הפיזית, אבל שוין, לעולם לא נתלונן יותר על יותר מדי כפתורים פיזיים. פרק ההתאקלמות פה קצר, קל מאוד להבין מה עושה מה ואיך וזו נקודה לזכותו. פחות אהבנו את הראות לאחור בשל השמשה האחורית הקטנה (ונטולת המגב), כן, יש מצלמה שמקרינה את הכל על המראה המרכזית, אבל היא מגדילה מדי ויחד עם מראות הצד הקטנות, התחושה היא שאתם תמיד כמעט מספספים משהו, בעיקר בתמרונים צפופים.
לצד איכות חומרים טובה ברוב התא, נמצאו פה ושם כמה צקצוקים שמקומם לא יכירם במכונית במעמדה. אבל אלו, נציין בהגינות לא נמצאו בבדיקה מדגמית של רכב אחר שעמד באולם התצוגה, כך שיכול להיות שמדובר במקרה נקודתי.
מעבר למושבים האחוריים חושף מרחב מחייה בהחלט טוב מאוד, לרגליים, לראש, עם ראות טובה החוצה. יש שני שקעי USB וגם שקע 230V, יציאות מיזוג ושליטה נפרדת עליה באמצעות פאנל נפרד וגם איכות החומרים פה טובה מאוד.
תא מטען: נפח תא המטען הרשמי, הננקב בתקן האמריקני (בגדול, מודד עד גובה הגג ולא המדף) עומד על 793 ליטרים. מספרים בצד - הוא גדול מאוד, בעל מבנה רבוע ולכן נוח מאוד לשימוש, קיפול חשמלי למושבים יש, גם שקע חשמל. אבל מתחת לכיסוי הרצפה תמצאו רק ערכת תיקון ולא גלגל חלופי. בהתחשב בגודל הצמיגים שלו, די ברור למה. ובכל זאת, אנחנו תמיד נמליץ על גלגל חלופי למרבים לנסוע.
אבזור: אמרתם קאדילק, אמרתם אבזור. זה היה ועדיין אחד מהסמלים של המותג. הליריק לא שובר את השורות במובן הזה. אנחנו לא נעשה פה רשימת ציוד, כי זה באמת לא ייגמר, אבל נרוץ על הרכיבים העיקריים והמרכזיים בה. גלגל ההגה מתכוונן חשמלי ומחומם, המושבים חשמליים כמובן וגם עם כוונון למותניים, חימום (גם לשורה השנייה) ואוורור, כמו שפגשנו בקאדילק בעבר התרעות בטיחות יכולות להגיע גם באמצעות רטט במושב מצופה עור הנאפה. המידע לנהג מוגש על גבי לוח תצוגה ענק הנמתח על פני 33 אינץ' ברזולוציה 9K, מערכת השמע של AKG עושה פלאים גם בייצור ביטול רעשים אקטיבי ובעלת צימוד לאנדרואיד ואייפון הוא אלחוטי, כך שניתן יהיה לטעון את הטלפון בעריסת הטעינה האלחוטית המקוררת.
בתחומי הבטיחות, בלימה אוטונומית, תיקון סטייה מנתיב, בקרת שיוט אדפטיבית, התרעת רכב ב"שטח מת" עם מניעת סטייה מנתיב, התרעה על פתיחת דלת בזיהוי רכב חולף ותזכורת למניעת שכחת ילדים.
ביצועים: פעם, לקאדילק היה מנוע בנזין גדול מלפנים והנעה אחורית, היום יש לה שניים חשמליים שמניעים את כל הגלגלים. במקרה שלה באמצעות 515 סוסים ונתון מומנט של 62.2 קג"מ. זה בעיקר אומר שהרכב הגדול והכבד הזה על 5 המטרים שלו ו-2.6 הטון שלו זז קדימה בנחישות של נשיא ג'ינג'י שנבחר לאחרונה לקדנציה שנייה. ואלו לא 5.3 השניות שלוקח לו להאיץ ל-100 קמ"ש, בואו, אנחנו כבר ממש "מקולקלים" בעניין הזה. זו אספקת הכוח המיידית, האגבית, חסרת המאמץ שלו. השקט שבה זה מבוצע אולי מהווה אנטיתזה לרעם ה-V8 (וממש לא תחליף) אבל התחושה הזו של עושר ושפע, וואוו. מרשימה גם היכולת להמשיך לדחוף כשאנחנו במהירות הרבה הרבה יותר מעל המותרת. בקאדילק לא מוסרים את נתון המהירות המירבית, לא יודע למה, אני לא אמסור אותו מטעמי הפללה עצמית, דברו איתי כשתהייה על זה התיישנות.
צריכת חשמל, טווח וטעינה: הליריק יושב כמו דגמי GM חשמליים אחרים על פלטפורמת אולטיום. ממנה גם נגזר שימוש בסוללה גדולה - 102 קוט"ש. תמורת כל החשמל הזה שהוא סוחב, קאדילק אומרת שהוא ייקח אתכם לטווח של 513 ק"מ. בפועל בתנאי עולם אמיתי ושרבי מאוד, אתם תוציאו ממנו סדר גודל של 430 עד 490 ק"מ, כאשר המספר האחרון מתייחס לנהיגה ממש ממש רחמנית ועם הרבה פקקים. מבחינת יכולות טעינה, הוא יכול לטעון ב-22 קילוואט בטעינה רגילה (AC) ועד 190 קילוואט בטעינה מהירה (DC).
נוחות והתנהגות: בכל הקשור לנוחות נהיגה, והזכרנו כבר את בידוד הרעשים המעולה שלו, הוא זוכה למחמאות. והן בהחלט ראויות כאשר מבינים שהוא עושה את זה בלי כל מיני פטנטים של בולמי אוויר או אדפטיביים ואפילו הבולמים המגנטיים של GM. פשוט כיול מתלים טוב מאוד, שיודע לטפל במשקל שלו במעבר על מהמורות וכל סוגי השברים והשיבושים. איפה הוא מפיל את הכדור? בכל מה שקשור לשיבושים הקטנים ובמהירות איטית. או אז משלמים על הפוזה של חישוקי ה-21 אינץ' שעוטים גומי בחתך 45 ורוחב סוליה של 275. ניתן לבחור בין שתי רמות רגנרציה, הגבוהה מהן חזקה באופן מוגזם וגם השנייה דורשת תרגול כדי לחיות איתה ביום יום. מוטב היה לכייל אותן אחרת או להוסיף אחת מתחת זו החלשה יותר.
את התנהגות הכביש שלו אחלק לשני חלקים. הראשון המנהלתי והעלילתי. כל עוד נוסעים בו כמו שנוסעים בקאדילק, איזי איזי, שיוטים בין עירוניים, העיקולים הרחבים, הארוכים והמהירים שהוא מכיר ממולדתו. הוא תענוג צרוף של כיסוי מרחקים. אין תופעות נדנוד גוף מוגזם נוסח עדות צפון אמריקה מפעם.
כאשר עוברים לפן העלילתי, שלא נאמר מתעלל, מגלים שיש לו שכבה נוספת של יכולת. יחסית ללוויתן ובניגוד לרף הציפיות הראשוני ממנו, מתברר שהרכב הזה יודע לפנות ולעשות את זה טוב. גם בפניות המרכב מרוסן, המשקל שלו מדביק אותו לכביש, הצמיגים הרחבים מעניקים שפע אחיזה והתראה לפני קרבה למגבלות. למעשה אם עושים את זה הרבה מגיעים אליהן מהר, כי הוא באמת מפתח מהירות שבשל השקט קשה לתפוס בחושים.
יש מקום אחד בו הוא פחות טוב, אבל אפשר לחיות איתו ומקום אחד בו הוא ממש לא טוב ואי אפשר לקבל. הראשון הוא שינויי כיוון מהירים מאוד, למה? כי הוא כבד וזה, למה אפשר לחיות עם זה? כי צריך להיות באמת לא נורמלי לעשות את זה ככה. אבל הדבר האחד שאחריו הפסקתי את כל השעשועים היה הבלמים. בנהיגה מהירה, כשצריך לקזז עשרות קמשים במהירות, התחושה מהם עצית ומלאכותית. שילוב הבלימה המכאנית (ברמבו) והרגנרטיבית לא טבעי ולא משרה ביטחון.
השורה התחתונה
זה כיף מדי פעם לשחק "מה היה קורה אילו". מה היה קורה אם הסטרטר החשמלי של קאדילק וגילוי מרבצי נפט בטקסס בתחילת המאה ה-20 לא היו מדיחים את המכונית החשמלית. אבל לא צריך ללכת רחוק, אפשר גם לשחק "מה היה קורה אילו הליריק היה מגיע לפה לפני שלוש שנים". כי אז היו קורים שני דברים - הראשון - הוא היה זול יותר משמעותית, השני - הוא היא נכנס למשחק החשמלי בפריחה שלו וב"יישור קו" עם המתחרים.
ואלו שתי המגרעות של הרכב הזה, שמלבדן הוא באמת מוצר חשמלי יוקרתי נהדר. הוא מגיע מעט מאוחר מדי לחגיגה, שלוש שנים בעולם החשמלי הן יותר משלוש שנים רגילות, צאו לספור כמה מותגי רכב צמחו פה ומה הם מעניקים. הוא מתחיל להעניק תחושה מעט מיושנת בתא הנוסעים, וזה לא הכפתורים כמו העיצוב העמוס למשל.
וכאשר שמים על זה את תג המחיר שלו, שמעמיד אותו פנס לפנס מול ב.מ.וו iX, לא רחוק ממרצדס EQE SUV ואני לא מזכיר בכלל כלים כמו ניו EL7 שזול ממנו משמעותית - יהיה קשה מאוד לשכנע אנשים להיכנס דווקא אליו ולהינות מכל מה שהוא מציע. מישהו אמר קארמה?
על הצד הטכני: קאדילק ליריק
מנוע, הנעה: חשמלי, שני מנועים, כפולה
סוללה: 102 קוט"ש
הספק (כ"ס) :515
מומנט (קג"מ): 62.2
תיבת הילוכים: אוטומטית יחס יחיד
מידות:
אורך (מ'): 5
רוחב (מ'): 1.98
גובה (מ'): 1.62
בסיס גלגלים (ס"מ): 309
משקל (ק"ג): 2,648
תא מטען (ליטרים): 793
ביצועים:
תאוצה 0-100 (שניות): 5.3
מהירות מירבית (קמ"ש): אין נתון
טווח (מבחן): 430-490 ק"מ
טווח (יצרן): 513 ק"מ (תקן EPA)
בטיחות:
ציון מבחן ריסוק אירופי: לא בוצע
בטיחות אקטיבית: בלימה אוטונומית, תיקון סטייה מנתיב, בקרת שיוט אדפטיבית, התרעת רכב ב"שטח מת" עם מניעת סטייה מנתיב, התרעה על פתיחת דלת בזיהוי רכב חולף ותזכורת למניעת שכחת ילדים
זיהום אוויר:
קבוצה 1 מ-15
אחריות:
רכב: 3 שנים או 100 אלף ק"מ. סוללה: 8 שנים או 160 אלף ק"מ