כמה כדאי להוסיף להיברידי או פלאג אין? הדילמה שיוצר MG HS

לאחר הפסקה של כמעט שנה חוזרת יבואנית MG, קבוצת לובינסקי, למכור בארץ את הקרוסאובר מנהלים של היצרנית הסינית בדור חדש. HS הוא המחליף של ה-EHS, שנמכר בארץ רק בהנעת פלאג אין (PHEV) ב-9,146 עותקים בשנים 2021-2024.

היורש יוצע במקביל בגרסאות בנזין, היברידית ופלאג אין, בזמן ששתי האחרונות זוכות לגידול משמעותי בנתח השוק שלהן השנה, על חשבון החשמליות שמאבדות לקוחות. בזמן ש-51.4% מהמכוניות החדשות השנה נמכרו עם מנועי בנזין, 26.3% היו היברידיות, 16.2% חשמליות ו-6.1% פלאג אין.

הדילמה למי שמחפש פלאג אין משומש:
MG EHS מול קיה נירו PHEV

ממדים: ה-MG HS גדל משמעותית: 4.67 מטר אורך (תוספת של 9.6 ס"מ), 1.89 מטר רוחב (1.4+), גובה של 1.665 מטר ובסיס גלגלים של 2.77 (4.5+). לתא המטען נפח של 507 ליטר בגרסת הבנזין ו-441 ליטר בשתי הגרסאות המחושמלות.

אבזור: כל גרסאות ה-HS יוצעו ברמת גימור אחת, LUXURY, שכוללת שעיקריה: אפליקציית MG iSmart להפעלת שלל פונקציות ברכב מרחוק (נעילה ופתיחה של הדלתות, איתור מיקום הרכב, חיווי רמת דלק, טווח נסיעה ולחץ אוויר בצמיגים, תכנון נסיעה בניווט, הפעלת בקרת האקלים לפני הנסיעה בגרסה ההיברידית והפלאג אין , חימום המושבים ועוד), 4 מצלמות ליצירת מבט על בחניה ותמרונים, צמד מסכי 12.3 אינץ' כלוח מחוונים וכמסך מולטימדיה, משטח טעינה אלחוטי, מושבים קדמיים חשמליים עם זיכרונות, דלת תא מטען חשמלית (פתיחה עם חיישן רגל בגרסאות ההיברידית וה-PHEV), הפעלה קולית, 4 שקעי USB, חישוקי 19 אינץ', מדרגות צד (בגרסת ה-PHEV) ועוד. הרוכשים יוכלו לבחור בין ריפודי עור מלאכותי בצבע שחור עם תפר כתום כסטנדרט לעור מלאכותי בצבע חום בתוספת 1,555 שקל. צבע מטאלי: 1,900 שקל (אדום וכחול ללא תוספת).

הנעה וביצועים:

בנזין, ב-173 אלף שקל: מנוע 1.5 ליטר טורבו, המפיק 170 כ"ס ב-5,500 סל"ד ו-28 קג"מ עם תיבה כפולת מצמדים ו-7 הילוכים. התאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש עומדת על 9.6 שניות, המהירות המירבית על 195 קמ"ש וצריכת הדלק המשולבת (יצרן) עומדת על 13.1 ק"מ לליטר.

היברידית, ב-193 אלף שקל: מנוע 1.5 ליטר טורבו המפיק 143 כ"ס ב-5,500 סל"ד ו-23.4 קג"מ ומנוע חשמלי בהספק של 198 כ"ס, עם הספק משולב של 224 כ"ס. מנוע הבנזין מתוכנן לתפקד הן כגנרטור לטעינת הסוללה (1.83 קוו"ט) והן להנעת הגלגלים, באמצעות תיבת הילוכים בעלת מנוע חשמלי ושני הילוכים. התאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש מתקצרת ל-7.9 שניות, המהירות המירבית ל-190 קמ"ש וצריכת הדלק המשולבת (יצרן) משתפרת ל-18.2 ק"מ לליטר.

פלאג אין, מ-203 אלף שקל: הגרסה הנטענת מהשקע למוסיפה למנוע הבנזין של ההיברידית מנוע חשמלי בהספק של 184 כ"ס ו-34.6 קג"מ, כך שההספק המשולב של המערכת עומד על 272 כ"ס. גרסה זו מצוידת בסוללת ליתיום בקיבולת של 21.4 קוט"ש המאפשרת טווח נסיעה רשמי חשמלי של 109 ק"מ. טעינה איטית אפשרית בקצב של 6.6 קילוואט (3.7 ק"א בדור הקודם) מה שמאפשר טעינה מלאה של הסוללה תוך 3 שעות ו-24 דקות. התאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש אורכת 6.8 שניות, המהירות המירבית 190 קמ"ש, וצריכת הדלק המשולבת הרשמית כאשר הסוללה טעונה עומדת של 200 ק"מ לליטר, שתתקשו להשיג במציאות. צריכת הדלק של מנוע הטורבו הבנזין בלבד (כאשר הסוללה ריקה) עומדת על 17.2 ק"מ לליטר.

בטיחות: ציון של 5 מ-5 כוכבים במבחן הריסוק האירופי, בלימת חירום אוטונומית בנסיעה לפנים ולאחור, בקרת שיוט אדפטיבית, שמירת נתיב נסיעה ותיקוני היגוי, ניטור רכב בשטח מת, אור גבוה אוטומטי, התרעה על פתיחת דלק לדרך לא פנויה, התרעות עייפות והסחת דעת.

אחריות: 5 שנים או 150 אלף ק"מ לבנזין, 7 שנים או 150 אלף ק"ה להיברידית ולפלאג אין. בשתיהן יש אחריות של 8 שנים או 150 אלף ק"מ לסוללה.

איזו מתאימה לכם? הבנזין כדאית רק למי שנוסע פחות מ-10,000 ק"מ בשנה, בגלל צריכת דלק ועלויות אחזקה גבוהות יותר. גם ירידת הערך צפויה להיות גבוהה יותר.

ההיברידית מציעה למי שנוסע 20 אלף ק"מ בשנה חיסכון של כ-5,000 שקל בשנה על דלק ואחזקה, עם טיפולים זולים יותר, החלפת רפידות בלמים בתדירות נמוכה יותר ושמירת הערך שלה צפויה להיות טובה יותר. גם תדירות הטיפולים נמוכה יותר:

הפלאג אין מציעה את העלויות השימוש הנמוכות ביותר למי שיכול לטעון אותה בבית או בעבודה, וכדאית למי שנוסע מעל 20 אלף ק"מ בשנה. שמירת הערך צפויה להיות גם כן טובה מהבנזין. גם תדירות הטיפולים נמוכה יותר: כל 24 אלף ק"מ או שנה במקום כל 15 אלף ק"מ או שנה בבנזין ובהיברידית.