מבחן דרך: MG EHS PHEV

מותג MG שולח לישראל SUV גדול ומאובזר, עם הינע היברידי נטען שמאפשר נסיעה רק על חשמל, ובמחיר קטן (יחסית). יצאנו לבדוק האם הוא באמת עשוי לחולל מהפיכה בשוק הישראלי

יואל שוורץ
25/02/2021
MG EHS פלאג אין, הרבה רכב לשקל(צילום: קינן כהן, יואל שוורץ)

זו הפכה להיות הנוסחה הקבועה של MG להשקת כל דגם חדש בארץ: העמסת המכונית בה-מ-ו-ן אבזור ברמה חריגה לסגמנט, והצמדת תג מחיר זול (לפעמים זול משמעותית) כדי להציג תמורה יוצאת דופן. זו הייתה דרך הפעולה במשך עשור עם ה-MG350, עם ה-MG550, עם ה-MG3 ובאף ניסיון זה לא הצליח להרים את מכירות אותו הדגם שנותר בישראל כמעט אלמוני. שמרנות ישראלית, חשש מפני "חיים" עם מכונית סינית ושלל גורמים שונים ומשונים מנעו ממכירות המותג להתרומם. עד... השנה שעברה.

לא ניכנס ללמה זה קרה ונסכם זאת עם המימרה השחוקה של "הדגם הנכון בזמן הנכון". במקרה הזה: גרסה חשמלית בעטיפת קרוסאובר אופנתי (ZS EV). בדיוק מה שהיה צריך כדי לענות על ה"באז" שיוצר רכב חשמלי באשר הוא, ובעיצוב הנכון לרוח התקופה.

עכשיו יבואנית MG מנסה לעשות זאת שוב, ואפילו מכה על השולחן באופן חזק וברור יותר, עם EHS - קרוסאובר גדול יותר, מאובזר עד מעל האוזניים, מונע ביחידה היברידית פלאג-אין (PHEV) שיכולה לנוע על חשמל בלבד, ובמחיר מאוד אטרקטיבי. על הנייר נראה שיש ל-MG עוד דגם שיכול לגרום למתחרים כאב ראש, השאלה אם זה גם המצב בפועל? על שאלה זו בדיוק יצאנו לענות.

עוד בוואלה!

MG HS נכנס למגרש של הגדולים

לכתבה המלאה
רשימת אבזור ארוכה שמצטרפת למרווח מצוין(צילום: רונן טופלברג)

חלל ענק עם תחושת איכות מפתיעה

נתחיל במובן מאילו - זהו רכב גדול. אורכו 457.4 ס"מ, רוחבו 187.6 ס"מ, גובהו 166.4 ס"מ ובסיס הגלגלים שלו נפרש על פני 272 ס"מ. אלה יוצרים תא נוסעים ענק, ובמיוחד מאחור. מרווח הברכיים עצום כך שגם מבוגרים גדולי גוף יוכלו לשקוע בספות העור, למתוח רגליים, לכוון את זווית המשענת וליהנות מפתחי מיזוג חשובים וזוג שקעי טעינה. הנוסע השלישי ייהנה מרצפה כמעט שטוחה לכפות רגליו, ומצד שני למשענת מעט פחות נוחה (בגלל הידית המרכזית הנשלפת). אווירת המרחב ממשיכה גם אל המושבים הקדמיים, שגם מתכווננים חשמלית עם קונסולה רחבה שמפרידה ביניהם. מושב הנהג מעט קצר, והיינו שמחים ליכולת ישיבה מעט נמוכה יותר, אבל סה"כ המושב התגלה כמאוד נוח לנסיעה ארוכה.

גם מבוגרים יוכלו להתרווח פה בנוחות(צילום: רונן טופלברג)

החלל הענק עטוף בעור עם תפירה אדומה ונאה, מורכב היטב, ושופע אבזור שכולל לוח מחוונים דיגיטלי (בגודל 12.3 אינץ'), מפתח חכם לכניסה והתנעה, מושבים קדמיים עם חימום וכיוונון חשמלי, פתיחה וסגירה חשמלית לדלת תא המטען, תאורת אווירה פנימית עם אפשרות בחירה בין 64 צבעים, תאורת לד חיצונית, כשמעל כולם ישנו גג פנורמי ענק ונפתח, מעולה לימי שמש חורפיים ולילות קיציים. הגימור, האיכות והעושר ממחישים היטב כמה רחוק הגיעו הסינים בירידה לפרטים, אבל לא הכל מושלם. מערך המולטימדיה אולי נהנה ממסך ענק בגודל של 10.1 אינץ', אבל תפעולו מסורבל ודורש נבירה ביותר מידי מסכים עד להגעה לתפריט הרצוי, הרזולוציה לא גבוהה מספיק ביחס למקובל כיום, ובעיקר תגובתו למגע מעט איטית. גם לחצני קיצור הדרך הנוחים לשימוש, מעטים מידי, מחסירים קיצורים לתפריטים חשובים, וגם מהירות תגובתם לא ממש זריזה. זה קריטי ברכב, ולא רק כי כך התרגלנו מהסמארטפון שיש לכל אחד מאיתנו בכיס.

הסוללות מצמצמות את הנפח ל-463 ליטרים, השכבת המושבים תעלה אותו ל-1,287(צילום: קינן כהן, יואל שוורץ)

נותנים חשמל ודלק

MG EHS הוא רכב פלאג-אין-היברידי (PHEV). כלומר, משלב בין מנוע בערה פנימית (בנזין) למנוע חשמלי שניזון מסוללה גדולה יחסית, אותה ניתן לטעון ממקור כוח חיצוני כמו עמדת טעינה פרטית או ציבורית (הטעינה ממצב ריק למלא תימשך כ-4.5 שעות). בנוסף יש גם טעינה רגנרטיבית שמנצלת את האנרגיה בבלימה והאטה כדי לטעון את הסוללה. במקרה שלפנינו השילוב הזה מאפשר יכולת נסיעה על טהרת החשמל למשך 52 ק"מ, על פי הצהרת היצרן.

את הכוח הוא מקבל ממנוע טורבו-בנזין (שמגיע מ-GM) בנפח 1.5 ליטר, 162 כ"ס ו-25.5 קג"מ, וממנוע חשמלי שמפיק 122 כ"ס ו-23.4 קג"מ. יחדיו הם משלבים 258 כ"ס ו-37.7 קג"מ. לרגע גם תקבלו דחיפת 'אובר-בוסט' של 48.9 קג"מ לטובת ההאצה, כדי להמריץ את ה-SUV הגדול מעמידה ל-100 קמ"ש תוך 6.9 שניות.

עיצוב מודרני וחד שמלפנים מעט מזכיר לנו את המאזדה CX5 ומאחור יונדאי סנטה-פה(צילום: רונן טופלברג)

שני המנועים מחוברים באמצעות תיבת הילוכים חשמלית ייחודית מתוצרת MG, שמשלבת מצד אחד את מנוע הבנזין עם 6 הילוכים ומצד שני את המנוע החשמלי עם 4 הילוכים. יחד, שני המנועים האלה מעבירים את הכוח אל הגלגלים הקדמיים (בלבד) דרך 10 הילוכים שמסונכרנים זה עם זה במספר ווריאציות, כדי לאחד את הסל"דים השונים בהם פועלים המנועים ולמקסם את הניצולת של שניהם.

איבדנו אתכם עם ההסבר הטכני? אז עזבו את זה בצד, נמשוך את ידית ההילוכים האלקטרונית לאות D ונצא לדרך. EHS כבר ידאג לכל השאר בעצמו. נעיצה של רגל ימין בשטיח, תטיס את הקרוסאובר מהמקום במהירות מפתיעה לגודל ומעוררת חיוך. בכל שאר המקרים בהם הרכב כבר בתנועה, עוצמת עדר הסוסים פחות מורגשת ומרגשת. זה לא ש-EHS לא חזק כמו שהכוח מעט מעומעם.

אם תקבלו אותו מהעבודה, תזכו להנחה של כ-1,000 שקלים בשווי השימוש(צילום: רונן טופלברג)

10 הילוכים מאפשרים לשייט במהירות מנוע נמוכה, בנסיעה רגועה, חסכונית ושקטה יותר. מצד שני, כשצריך להוריד את הכוח לכביש, יש לעבור בדרך יותר הילוכים. תגובת קיק-דאון בשיוט למשל, לא תמיד מספיק מהירה, כשלפעמים הפעולה פשוט ארוכה ומחושבת מידי. התיבה מורידה שני הילוכים, מבינה שזה לא מספיק ואז מורידה עוד הילוך או שניים. ברוב הזמן ההילוכים עוברים ביעילות, כשהמעבר ביניהם לא מורגש אפילו בשבריר טלטול, אבל במצבים מסוימים התיבה מביאה לעלייה בסל"ד שגורמת למנוע להישמע כאילו מדובר בתיבת הילוכים רציפה.

לוח מחוונים דיגיטלי בגודל 12.3 אינץ'(צילום: קינן כהן, יואל שוורץ)

את הצהרת היצרן על טווח חשמלי של 52 ק"מ, בדקנו פעמיים ועם מזגן. בפעם הראשונה רק עם נהג, בעיקר בכביש בינעירוני במהירות שגירדה את ה-100 קמ"ש וסביבות 10 ק"מ בתוואי עירוני זורם. EHS רשם טווח חשמלי של 50 ק"מ. טעינה מלאה נוספת, לחיצה על לחצן EV, ויצאה שניה לדרך. הפעם הרכב בתפוסה מלאה, צובר 20 ק"מ של שיוט מהיר ב-110 קמ"ש, זחילה של 10 ק"מ בכביש מהיר בפקק אינסופי, ועוד נסיעה עירונית בתנועה סבירה. כל אלה הובילו לטווח חשמלי של 54 ק"מ לפני שמנוע הבנזין ניעור לחיים והעביר אותנו למצב היברידי.

המסקנה היא שבשימוש יום-יומי סביר של נסיעה רגועה והאצות מתונות, בהחלט ניתן לשחזר את הצהרת הטווח החשמלי של היצרן. כך שאם רדיוס הנסיעה שלכם ממקור החשמל עומד על כמה עשרות קילומטרים, יתכן שלא תראו תחנת דלק במשך ימים רבים, או שתשיגו צריכת דלק דמיונית כמעט בהשוואה לרכב דלקי רגיל.

אם תתמהמהו עם טעינת הרכב, הוא יצרוך בעיקר את הבנזין ויתקשה לשלב את המערך ההיברידי לחיסכון בדלק (להבדיל משילוב המערך החשמלי לכוח). זה אומר שאתם בעיקר נוסעים על בנזין וסוחבים עוד 250 ק"ג של משקל מיותר של מצברים ריקים, ושאר ממבו-ג'מבו שסביב המנוע החשמלי. נסיעה שכזו שכללה 54 ק"מ על חשמל, ועוד כ-330 ק"מ במצב היברידי, הניבה צריכת דלק ממוצעת של 15.2 ק"מ לליטר. לא משהו, אבל תואמת תוצאות שקיבלנו מדגמי PHEV של מותגים אחרים.

תפעול המערכות וגם מסך המגע יכלו להיות טובים יותר(צילום: קינן כהן, יואל שוורץ)

קרוזר משפחתי

EHS הוא רכב גדול והוא לא מסתיר זאת. רוחבו על הכביש מורגש, סיבובי פרסה צריך לעשות עם תכנון מראש (יש מערך מצלמות היקפיות לנסיעה לאחור), ולגלגל ההגה יש ממש משקל. כבר התרגלנו לגלגלי הגה אילמים בתחושה ודלים במשקל וזה בהחלט מרענן לפגוש גלגל הגה שצריך יותר מזרת כדי לסובב אותו. סה"כ EHS מפגין יכולת דינמית סבירה, בלימה חזקה ודוושה שאפילו מוסיפה משוב כדי למנן נכון את הלחץ בבלימה (לא דבר נפוץ כשיש מנגנון בלימה רגנרטיבי), כשרק הצמיגים הירוקים מייללים תחת העומס.

למרות החישוקים הגדולים ("18), שיבושים נספגים בקלות. במהירות עירונית רק חבטות גבוהות ואכזריות מצליחות לשבש את תחושת הנינוחות, ובמהירות בינעירונית שיבושים קטנים מפרים את השלווה. לא פחות חשובות הן איכויות הבידוד וגם כאן הוא מפגין רמה גבוהה מאוד בהשתקת רעשי הכביש, המנוע והרוח. כיול המתלים הטוב, גם אם יש מתחרים טובים יותר, והבידוד המוצלח הופכים את EHS לגומא מרחקים נינוח.

בכל הנוגע למערכות בטיחות EHS לא מפספס דבר וכולל בלימה אוטונומית, תיקון סטייה מנתיב, בקרת שיוט אדפטיבית עם אפשרות זחילה בפקקים, התרעת שטח מת כולל במעבר נתיב, התרעת פתיחת דלת כשהשטח לא פנוי ועוד. ארגון EuroNCAP העניק לגרסת הבנזין ציון של 5 כוכבים במבחני הריסוק.

הביצועים מרשימים עם טווח נסיעה חשמלי משמעותי של מעל 50 ק"מ(צילום: רונן טופלברג)

הרבה רכב, מעט (יחסית) כסף

בסוף המבחן כבר יכולתי לענות על השאלה איתה פתחתי: EHS בא להפוך שולחן בפועל ולא רק עפ"י דף הנתונים. הוא לא מושלם - תיבת ההילוכים המתוחכמת צריכה להיות משויפת יותר, ותפעול חלק מהמערכות ידידותי יותר (בדגש על המולטימדיה), אבל הוא בנוי ומגומר היטב, מציע יחידת כוח יעילה, עם טווח חשמלי ראלי ביחס למוצהר, נוחות נסיעה טובה, ושפע של אבזור. אין ספק שב-MG למדו היטב את החומר וייצרו מכונה שוברת סטיגמות אודות איכויות ויכולות ארץ המוצא.

ואז מגיע המחיר: 159 אלף שקלים. זה אומר שהוא יקר בכ-6,000 שקלים מקיה נירו PHEV הקטן משמעותית, החלש בהרבה, וגם הפחות מאובזר, זול ב-41-76 אלף שקלים ביחס למיצובישי אאוטלנדר PHEV (שיוחלף בקרוב) שדומה לו בגודל, אבל מעט חלש ממנו, וזול בכ-60 אלף שקלים ביחס לפיג'ו 3008 PHEV הנעה קדמית שדומה לו בגודל ובאבזור. ואם כבר מדברים על מחיר, אז אי אפשר שלא להזכיר גם את טסלה שהצטרפה ברעש גדול לביצה המקומית. מחירה של מודל 3 נע בין 180-251 אלף שקלים, אבל כאן מדובר במכונית קומפקטית בעיצוב ספורטיבי ונמוך, וברכב חשמלי לגמרי שמכניס אותנו לדיון אחר בנוגע לטווח נסיעה, אפשרויות טעינה, וכו' ומכל מקום מכוון לקהל אחר מאשר קרוסאובר גדול. במחיר הזה EHS פשוט פותח מולם פער של עלות/תועלת ומציע תמורה מצוינת.

גם בהשוואה למוביל סגמנט הקרוסאוברים, טויוטה ראב 4, קיה ספורטאז', ויונדאי טוסון, הוא מציג יתרונות לא מבוטלים של מרחב, אבזור, מנוע חזק משמעותי וכמובן יכולת נסיעה על חשמל בלבד. EHS הגיע לטרוף מחדש את הקלפים ונראה שיש לו יותר מאס אחד בשרוול כדי לעשות זאת.

ה-EHS הוא תמורה מעולה למחיר(צילום: קינן כהן, יואל שוורץ)

על הצד הטכני: MG EHS PHEV

מנוע, הנעה: טורבו-בנזין, 4 צילינדרים, היברידי נטען, קדמית
נפח: 1,490 סמ"ק
הספק משולב (כ"ס): 258
מומנט משולב (קג"מ): 37.7
תיבת הילוכים: אוטומטית חשמלית, 10 הילוכים (6 לבנזין, 4 לחשמלי)
קיבולת סוללות (קוט"ש): 16.6

מידות:
אורך (ס"מ):
457.4
רוחב (ס"מ): 187.6
גובה (ס"מ): 166.4
בסיס גלגלים (ס"מ): 272.0
תא מטען (ליטרים): 463

ביצועים:
תאוצה 0-100:
6.9 שניות
מהירות מירבית: 190 קמ"ש

מתחרים:
טויוטה ראב 4, קיה ספורטאז', קיה נירו, יונדאי טוסון, מיצובישי אאוטלנדר, פיג'ו 3008

מחיר:
159 אלף שקלים

טרם התפרסמו תגובות

הוסף תגובה חדשה

+
בשליחת תגובה אני מסכים/ה
    walla_ssr_page_has_been_loaded_successfully