וואלה
וואלה
וואלה
וואלה

מבחן דרך: MG EHS PHEV

יואל שוורץ. מערכת וואלה

25.2.2021 / 7:05

מותג MG שולח לישראל SUV גדול ומאובזר, עם הינע היברידי נטען שמאפשר נסיעה רק על חשמל, ובמחיר קטן (יחסית). יצאנו לבדוק האם הוא באמת עשוי לחולל מהפיכה בשוק הישראלי

מבחן דרך: PHEV MG EHS. יואל שוורץ, קינן כהן
MG EHS פלאג אין, הרבה רכב לשקל/קינן כהן, יואל שוורץ

זו הפכה להיות הנוסחה הקבועה של MG להשקת כל דגם חדש בארץ: העמסת המכונית בה-מ-ו-ן אבזור ברמה חריגה לסגמנט, והצמדת תג מחיר זול (לפעמים זול משמעותית) כדי להציג תמורה יוצאת דופן. זו הייתה דרך הפעולה במשך עשור עם ה-MG350, עם ה-MG550, עם ה-MG3 ובאף ניסיון זה לא הצליח להרים את מכירות אותו הדגם שנותר בישראל כמעט אלמוני. שמרנות ישראלית, חשש מפני "חיים" עם מכונית סינית ושלל גורמים שונים ומשונים מנעו ממכירות המותג להתרומם. עד... השנה שעברה.

לא ניכנס ללמה זה קרה ונסכם זאת עם המימרה השחוקה של "הדגם הנכון בזמן הנכון". במקרה הזה: גרסה חשמלית בעטיפת קרוסאובר אופנתי (ZS EV). בדיוק מה שהיה צריך כדי לענות על ה"באז" שיוצר רכב חשמלי באשר הוא, ובעיצוב הנכון לרוח התקופה.

עכשיו יבואנית MG מנסה לעשות זאת שוב, ואפילו מכה על השולחן באופן חזק וברור יותר, עם EHS - קרוסאובר גדול יותר, מאובזר עד מעל האוזניים, מונע ביחידה היברידית פלאג-אין (PHEV) שיכולה לנוע על חשמל בלבד, ובמחיר מאוד אטרקטיבי. על הנייר נראה שיש ל-MG עוד דגם שיכול לגרום למתחרים כאב ראש, השאלה אם זה גם המצב בפועל? על שאלה זו בדיוק יצאנו לענות.

מבחן דרך: PHEV MG EHS. רונן טופלברג,
רשימת אבזור ארוכה שמצטרפת למרווח מצוין/רונן טופלברג

חלל ענק עם תחושת איכות מפתיעה

נתחיל במובן מאילו - זהו רכב גדול. אורכו 457.4 ס"מ, רוחבו 187.6 ס"מ, גובהו 166.4 ס"מ ובסיס הגלגלים שלו נפרש על פני 272 ס"מ. אלה יוצרים תא נוסעים ענק, ובמיוחד מאחור. מרווח הברכיים עצום כך שגם מבוגרים גדולי גוף יוכלו לשקוע בספות העור, למתוח רגליים, לכוון את זווית המשענת וליהנות מפתחי מיזוג חשובים וזוג שקעי טעינה. הנוסע השלישי ייהנה מרצפה כמעט שטוחה לכפות רגליו, ומצד שני למשענת מעט פחות נוחה (בגלל הידית המרכזית הנשלפת). אווירת המרחב ממשיכה גם אל המושבים הקדמיים, שגם מתכווננים חשמלית עם קונסולה רחבה שמפרידה ביניהם. מושב הנהג מעט קצר, והיינו שמחים ליכולת ישיבה מעט נמוכה יותר, אבל סה"כ המושב התגלה כמאוד נוח לנסיעה ארוכה.

מבחן דרך: PHEV MG EHS. רונן טופלברג,
גם מבוגרים יוכלו להתרווח פה בנוחות/רונן טופלברג

החלל הענק עטוף בעור עם תפירה אדומה ונאה, מורכב היטב, ושופע אבזור שכולל לוח מחוונים דיגיטלי (בגודל 12.3 אינץ'), מפתח חכם לכניסה והתנעה, מושבים קדמיים עם חימום וכיוונון חשמלי, פתיחה וסגירה חשמלית לדלת תא המטען, תאורת אווירה פנימית עם אפשרות בחירה בין 64 צבעים, תאורת לד חיצונית, כשמעל כולם ישנו גג פנורמי ענק ונפתח, מעולה לימי שמש חורפיים ולילות קיציים. הגימור, האיכות והעושר ממחישים היטב כמה רחוק הגיעו הסינים בירידה לפרטים, אבל לא הכל מושלם. מערך המולטימדיה אולי נהנה ממסך ענק בגודל של 10.1 אינץ', אבל תפעולו מסורבל ודורש נבירה ביותר מידי מסכים עד להגעה לתפריט הרצוי, הרזולוציה לא גבוהה מספיק ביחס למקובל כיום, ובעיקר תגובתו למגע מעט איטית. גם לחצני קיצור הדרך הנוחים לשימוש, מעטים מידי, מחסירים קיצורים לתפריטים חשובים, וגם מהירות תגובתם לא ממש זריזה. זה קריטי ברכב, ולא רק כי כך התרגלנו מהסמארטפון שיש לכל אחד מאיתנו בכיס.

מבחן דרך: PHEV MG EHS. יואל שוורץ, קינן כהן
הסוללות מצמצמות את הנפח ל-463 ליטרים, השכבת המושבים תעלה אותו ל-1,287/קינן כהן, יואל שוורץ

נותנים חשמל ודלק

MG EHS הוא רכב פלאג-אין-היברידי (PHEV). כלומר, משלב בין מנוע בערה פנימית (בנזין) למנוע חשמלי שניזון מסוללה גדולה יחסית, אותה ניתן לטעון ממקור כוח חיצוני כמו עמדת טעינה פרטית או ציבורית (הטעינה ממצב ריק למלא תימשך כ-4.5 שעות). בנוסף יש גם טעינה רגנרטיבית שמנצלת את האנרגיה בבלימה והאטה כדי לטעון את הסוללה. במקרה שלפנינו השילוב הזה מאפשר יכולת נסיעה על טהרת החשמל למשך 52 ק"מ, על פי הצהרת היצרן.

את הכוח הוא מקבל ממנוע טורבו-בנזין (שמגיע מ-GM) בנפח 1.5 ליטר, 162 כ"ס ו-25.5 קג"מ, וממנוע חשמלי שמפיק 122 כ"ס ו-23.4 קג"מ. יחדיו הם משלבים 258 כ"ס ו-37.7 קג"מ. לרגע גם תקבלו דחיפת 'אובר-בוסט' של 48.9 קג"מ לטובת ההאצה, כדי להמריץ את ה-SUV הגדול מעמידה ל-100 קמ"ש תוך 6.9 שניות.

מבחן דרך: PHEV MG EHS. רונן טופלברג,
עיצוב מודרני וחד שמלפנים מעט מזכיר לנו את המאזדה CX5 ומאחור יונדאי סנטה-פה/רונן טופלברג

שני המנועים מחוברים באמצעות תיבת הילוכים חשמלית ייחודית מתוצרת MG, שמשלבת מצד אחד את מנוע הבנזין עם 6 הילוכים ומצד שני את המנוע החשמלי עם 4 הילוכים. יחד, שני המנועים האלה מעבירים את הכוח אל הגלגלים הקדמיים (בלבד) דרך 10 הילוכים שמסונכרנים זה עם זה במספר ווריאציות, כדי לאחד את הסל"דים השונים בהם פועלים המנועים ולמקסם את הניצולת של שניהם.

איבדנו אתכם עם ההסבר הטכני? אז עזבו את זה בצד, נמשוך את ידית ההילוכים האלקטרונית לאות D ונצא לדרך. EHS כבר ידאג לכל השאר בעצמו. נעיצה של רגל ימין בשטיח, תטיס את הקרוסאובר מהמקום במהירות מפתיעה לגודל ומעוררת חיוך. בכל שאר המקרים בהם הרכב כבר בתנועה, עוצמת עדר הסוסים פחות מורגשת ומרגשת. זה לא ש-EHS לא חזק כמו שהכוח מעט מעומעם.

מבחן דרך: PHEV MG EHS. רונן טופלברג,
אם תקבלו אותו מהעבודה, תזכו להנחה של כ-1,000 שקלים בשווי השימוש/רונן טופלברג

10 הילוכים מאפשרים לשייט במהירות מנוע נמוכה, בנסיעה רגועה, חסכונית ושקטה יותר. מצד שני, כשצריך להוריד את הכוח לכביש, יש לעבור בדרך יותר הילוכים. תגובת קיק-דאון בשיוט למשל, לא תמיד מספיק מהירה, כשלפעמים הפעולה פשוט ארוכה ומחושבת מידי. התיבה מורידה שני הילוכים, מבינה שזה לא מספיק ואז מורידה עוד הילוך או שניים. ברוב הזמן ההילוכים עוברים ביעילות, כשהמעבר ביניהם לא מורגש אפילו בשבריר טלטול, אבל במצבים מסוימים התיבה מביאה לעלייה בסל"ד שגורמת למנוע להישמע כאילו מדובר בתיבת הילוכים רציפה.

מבחן דרך: PHEV MG EHS. יואל שוורץ, קינן כהן
לוח מחוונים דיגיטלי בגודל 12.3 אינץ'/קינן כהן, יואל שוורץ

את הצהרת היצרן על טווח חשמלי של 52 ק"מ, בדקנו פעמיים ועם מזגן. בפעם הראשונה רק עם נהג, בעיקר בכביש בינעירוני במהירות שגירדה את ה-100 קמ"ש וסביבות 10 ק"מ בתוואי עירוני זורם. EHS רשם טווח חשמלי של 50 ק"מ. טעינה מלאה נוספת, לחיצה על לחצן EV, ויצאה שניה לדרך. הפעם הרכב בתפוסה מלאה, צובר 20 ק"מ של שיוט מהיר ב-110 קמ"ש, זחילה של 10 ק"מ בכביש מהיר בפקק אינסופי, ועוד נסיעה עירונית בתנועה סבירה. כל אלה הובילו לטווח חשמלי של 54 ק"מ לפני שמנוע הבנזין ניעור לחיים והעביר אותנו למצב היברידי.

המסקנה היא שבשימוש יום-יומי סביר של נסיעה רגועה והאצות מתונות, בהחלט ניתן לשחזר את הצהרת הטווח החשמלי של היצרן. כך שאם רדיוס הנסיעה שלכם ממקור החשמל עומד על כמה עשרות קילומטרים, יתכן שלא תראו תחנת דלק במשך ימים רבים, או שתשיגו צריכת דלק דמיונית כמעט בהשוואה לרכב דלקי רגיל.

אם תתמהמהו עם טעינת הרכב, הוא יצרוך בעיקר את הבנזין ויתקשה לשלב את המערך ההיברידי לחיסכון בדלק (להבדיל משילוב המערך החשמלי לכוח). זה אומר שאתם בעיקר נוסעים על בנזין וסוחבים עוד 250 ק"ג של משקל מיותר של מצברים ריקים, ושאר ממבו-ג'מבו שסביב המנוע החשמלי. נסיעה שכזו שכללה 54 ק"מ על חשמל, ועוד כ-330 ק"מ במצב היברידי, הניבה צריכת דלק ממוצעת של 15.2 ק"מ לליטר. לא משהו, אבל תואמת תוצאות שקיבלנו מדגמי PHEV של מותגים אחרים.

מבחן דרך: PHEV MG EHS. יואל שוורץ, קינן כהן
תפעול המערכות וגם מסך המגע יכלו להיות טובים יותר/קינן כהן, יואל שוורץ

קרוזר משפחתי

EHS הוא רכב גדול והוא לא מסתיר זאת. רוחבו על הכביש מורגש, סיבובי פרסה צריך לעשות עם תכנון מראש (יש מערך מצלמות היקפיות לנסיעה לאחור), ולגלגל ההגה יש ממש משקל. כבר התרגלנו לגלגלי הגה אילמים בתחושה ודלים במשקל וזה בהחלט מרענן לפגוש גלגל הגה שצריך יותר מזרת כדי לסובב אותו. סה"כ EHS מפגין יכולת דינמית סבירה, בלימה חזקה ודוושה שאפילו מוסיפה משוב כדי למנן נכון את הלחץ בבלימה (לא דבר נפוץ כשיש מנגנון בלימה רגנרטיבי), כשרק הצמיגים הירוקים מייללים תחת העומס.

למרות החישוקים הגדולים ("18), שיבושים נספגים בקלות. במהירות עירונית רק חבטות גבוהות ואכזריות מצליחות לשבש את תחושת הנינוחות, ובמהירות בינעירונית שיבושים קטנים מפרים את השלווה. לא פחות חשובות הן איכויות הבידוד וגם כאן הוא מפגין רמה גבוהה מאוד בהשתקת רעשי הכביש, המנוע והרוח. כיול המתלים הטוב, גם אם יש מתחרים טובים יותר, והבידוד המוצלח הופכים את EHS לגומא מרחקים נינוח.

בכל הנוגע למערכות בטיחות EHS לא מפספס דבר וכולל בלימה אוטונומית, תיקון סטייה מנתיב, בקרת שיוט אדפטיבית עם אפשרות זחילה בפקקים, התרעת שטח מת כולל במעבר נתיב, התרעת פתיחת דלת כשהשטח לא פנוי ועוד. ארגון EuroNCAP העניק לגרסת הבנזין ציון של 5 כוכבים במבחני הריסוק.

מבחן דרך: PHEV MG EHS. רונן טופלברג,
הביצועים מרשימים עם טווח נסיעה חשמלי משמעותי של מעל 50 ק"מ/רונן טופלברג

הרבה רכב, מעט (יחסית) כסף

בסוף המבחן כבר יכולתי לענות על השאלה איתה פתחתי: EHS בא להפוך שולחן בפועל ולא רק עפ"י דף הנתונים. הוא לא מושלם - תיבת ההילוכים המתוחכמת צריכה להיות משויפת יותר, ותפעול חלק מהמערכות ידידותי יותר (בדגש על המולטימדיה), אבל הוא בנוי ומגומר היטב, מציע יחידת כוח יעילה, עם טווח חשמלי ראלי ביחס למוצהר, נוחות נסיעה טובה, ושפע של אבזור. אין ספק שב-MG למדו היטב את החומר וייצרו מכונה שוברת סטיגמות אודות איכויות ויכולות ארץ המוצא.

ואז מגיע המחיר: 159 אלף שקלים. זה אומר שהוא יקר בכ-6,000 שקלים מקיה נירו PHEV הקטן משמעותית, החלש בהרבה, וגם הפחות מאובזר, זול ב-41-76 אלף שקלים ביחס למיצובישי אאוטלנדר PHEV (שיוחלף בקרוב) שדומה לו בגודל, אבל מעט חלש ממנו, וזול בכ-60 אלף שקלים ביחס לפיג'ו 3008 PHEV הנעה קדמית שדומה לו בגודל ובאבזור. ואם כבר מדברים על מחיר, אז אי אפשר שלא להזכיר גם את טסלה שהצטרפה ברעש גדול לביצה המקומית. מחירה של מודל 3 נע בין 180-251 אלף שקלים, אבל כאן מדובר במכונית קומפקטית בעיצוב ספורטיבי ונמוך, וברכב חשמלי לגמרי שמכניס אותנו לדיון אחר בנוגע לטווח נסיעה, אפשרויות טעינה, וכו' ומכל מקום מכוון לקהל אחר מאשר קרוסאובר גדול. במחיר הזה EHS פשוט פותח מולם פער של עלות/תועלת ומציע תמורה מצוינת.

גם בהשוואה למוביל סגמנט הקרוסאוברים, טויוטה ראב 4, קיה ספורטאז', ויונדאי טוסון, הוא מציג יתרונות לא מבוטלים של מרחב, אבזור, מנוע חזק משמעותי וכמובן יכולת נסיעה על חשמל בלבד. EHS הגיע לטרוף מחדש את הקלפים ונראה שיש לו יותר מאס אחד בשרוול כדי לעשות זאת.

מבחן דרך: PHEV MG EHS. יואל שוורץ, קינן כהן
ה-EHS הוא תמורה מעולה למחיר/קינן כהן, יואל שוורץ

על הצד הטכני: MG EHS PHEV

מנוע, הנעה: טורבו-בנזין, 4 צילינדרים, היברידי נטען, קדמית
נפח: 1,490 סמ"ק
הספק משולב (כ"ס): 258
מומנט משולב (קג"מ): 37.7
תיבת הילוכים: אוטומטית חשמלית, 10 הילוכים (6 לבנזין, 4 לחשמלי)
קיבולת סוללות (קוט"ש): 16.6

מידות:
אורך (ס"מ):
457.4
רוחב (ס"מ): 187.6
גובה (ס"מ): 166.4
בסיס גלגלים (ס"מ): 272.0
תא מטען (ליטרים): 463

ביצועים:
תאוצה 0-100:
6.9 שניות
מהירות מירבית: 190 קמ"ש

מתחרים:
טויוטה ראב 4, קיה ספורטאז', קיה נירו, יונדאי טוסון, מיצובישי אאוטלנדר, פיג'ו 3008

מחיר:
159 אלף שקלים

53 תגובות

top-form-right-icon

בשליחת התגובה אני מסכים לתנאי השימוש

  • ר

    רמי

    09:45 20.04.23

    ומה לגבי הקרינה ? יש דיווחים שרכב זה מקרין הרבה מעבר לסטנדרט
  • ע

    ע.י

    20:15 07.08.22

    ביעסתם אותי רציתי לקנות עד שקראתי את התגובות ויצא לי החשק.
  • י

    יניב

    14:09 12.04.21

    האוטו ממש מגניב, אלא שלקנות MG ב-160 אלף שקל זה דבר שההיגיון לא מאפשר. בכל מקום אחר בעולם עולה 50% פחות, אבל רק בישראל נותנים לנו את הזכות המפוקפקת לשלם המון מיסים למדינה ולגזירת קופון חמדנית של היבואנים. שוק הרכב בישראל זה ה-פרה החולבת של מדינת ישראל.
  • י

    ישראלי

    23:07 09.03.21

    15 ק"מ לליטר לרכב פלאג אין זה ממש גרוע. יש לי נירו היברידי ,לא פלאג אין עושה 20 ק"מ ליטר.
  • ק

    קושקוש

    23:26 28.02.21

    מתחרים ? טויוטה ראב 4?
    הצחקתם אותי .
    הראה 4 שם אותו בכיס הקטן .
  • ח

    חיים

    21:01 27.02.21

    מעניין כמה הקרינה מהסוללה, בטסלה שראית ונבדקה הקרינה אפסית בMG אין לי אימון כרגע.
  • א

    אבנר השמן

    13:22 26.02.21

    סגל מחץ אתמול את מחדליהו בראיון בערוץ 13 שם ראינו את מזיעניהו שקרניהו במופע אימים מביש של שקרים התחמקויות וחדלונות...27 מנדטים וגוש קורס שלו עם הדתיים...מוביל להחלפתו הבלתי נמנעת של הפאשלונר הגדול בהיסטוריה של מדינת ישראל ...אפילו במלחמת יום כיפור היו 2700 מתים..בקורונה כבר 5700 מחדליסט העל ביבי..!
  • י

    יאיר

    09:20 26.02.21

    רכב פצצה
  • פ

    פשעים נגד האנושות

    07:31 26.02.21

    להחרים תוצרת סינית, הם עושים שואה למוסלמים.
    
    והעולם שותק כי רוצים דברים בזול
  • נ

    נהגוס

    03:55 26.02.21

    מה זה מצב היברידי? חבל שהכתב לא מסביר את זה. 
  • ר

    רועי

    23:34 25.02.21

    נוהג ברכב המצויין יגואר I -pace והשבוע צירפתי למשפחה שלי את רכב השנה ללא כל ספק MG EHS PHEV
  • ד

    דניאל

    19:05 25.02.21

    רכשתי ואני בעננים. אין לי אינטרס בכלל למוצר... אבל זה הדור הבא עד שירשתו את ישראל בעמדות טעינה בעוד כמה שנים ספורות 
  • ר

    רון

    17:57 25.02.21

    שהסינים ילכו קיבינימט
  • ל

    להתראות

    17:50 25.02.21

    שלום Mg להתראות טסלה.
    169k ואתה מקבל רכב פגז עם אמינות ובטיחות ברמות מטורפות.
    פרייאר מי שלא קונה .
    רכב שהיה צריך לעלות לפחות 240k .
    הדולר חלש...רוצו לקנות !
  • ח

    חולה הגה

    16:37 25.02.21

    בתור מתחרה היברידי בהחלט תחרותי, אבל תהיה לו בעיה להצליח בגלל מיתוג.
    בעיה נוספת שיש לו מתחרים באותו סגמנט שהם פשוט לא היברידיים וטובים ממנו (פיז'ו 3008 למשל, הלא היברידית כמובן), אולי יהיה פחות חיסכון בדלק בנסיעות קצרות, אבל בטוח יימכר בתור יד 2 טוב יותר וזה מתקזז.
  • א

    אבא של צ'ומפי

    16:02 25.02.21

    יש אפשרות טעינה מהמנוע? למי שאין גישה לעמדת טעינה?
    
  • ל

    ל.א

    15:48 25.02.21

    אין מצב שיצליח במחיר הזה....... אין מצב..... 
  • ד

    דן אקוניס

    14:52 25.02.21

    נשמע בסדר, אבל יפתיע אותי אם הוא יצליח. בשביל להיות "שחקן מחיר" - צריך להיות פער מחירים גדול יותר, נגיד 115,000 שקל (אפשר עם קצת פחות אבזור). וברמות המחירים של ה 160K יהיה לו קשה מול המתחרים המוכרים יותר - הערכים המוספים באבזור לא מספיקים. 
  • י

    יובל

    14:39 25.02.21

    רק טויוטה
    רק ביבי
    
  • ד

    דרור

    14:38 25.02.21

    ואיך הוא מתנהג בשטח לא כתבתם כמה חבל
  • א

    אחג העם

    11:31 25.02.21

    אחרי מה שהסינים עשו לעולם גם בשקל אני לא קונה
  • ד

    דליק

    11:27 25.02.21

    הבעיה אמינות ! בדרך כלל הסינים עלובים עדיין באמינות הרכבים שלהם !!!
  • e

    e

    10:01 25.02.21

    זול ממש זול - נזמין 2 הישר מסין ונתקן במוסכי לובינסקי - שם נמצא בוודאי את הסיטרואן ששכחנו לפני שנים.... 
  • א

    אורי

    09:50 25.02.21

    נראה טוב מדי כדי להיות אמיתי. יש כמובן את שאלת האמינות ואת שאלת הירידה במחיר - האם הם מקזזים את ההפרש מול רכבים היברידיים אירופאים דומים?
לוגו - פיקוד העורףפיקוד העורף

התרעות פיקוד העורף

    walla_ssr_page_has_been_loaded_successfully