בעידן שבו טנדרי הטון מטען כמו טויוטה היילקס ואיסוזו דימקס כבר עולים ברוב הגרסאות מעל 300 אלף שקל, מה שמחייב אותם לפי תקנות רשות המסים ב"מס יוקרה", שמועות על טנדר זול יותר מטויוטה מסתובבות כבר כמה שנים.
הרי מחירי הטנדרים זינקו לא רק בארץ, רבים מרוכשי הטנדרים לא זקוקים לכושר הנשיאה והעבירות שטנדרים מבוססי שלדת סולם מסוגלים לספק, ולבטח מחפשים צריכת דלק טובה יותר משיש להם.
בניית טנדר על בסיס שלדת מאוחדת כמו רכב פרטי, תאפשר לייצר אחד זול משמעותית, להשתמש במנועים, תיבות הילוכים ולייצר אותו באותו פס ייצור. פעם יצרני רכב רבים הציעו טנדרים כאלה, אבל הם נעלמו מטעמי מיתוג וניסיון להציע כלים מסחריים קשוחים יותר.
בלעדי לוואלה רכב:
נהיגה ראשונה בפורד מאבריק
פורד הייתה הראשונה להשיק טנדר מודרני כזה, המאבריק, שהחליף בארה"ב את הפוקוס, מוצע עם הנעה היברידית, ובשנה שעברה כבר נמכר בכ-200 אלף עותקים. יונדאי, אחרי יותר מעשור של בחינות, השיקה בארה"ב את הסנטה קרוז, טנדר המבוסס על פלטפורמת הטוסון, שזוכה להצלחה פחותה עם כ-30 אלף יחידות בשנה, בגלל מחיר גבוה יותר. ראם, חטיבת המסחריות האמריקנית של קבוצת סטלנטיס, שכבר מייצרת רכב כזה לשווקי דרום אמריקה, צפויה להשיק אחד גם לארה"ב וקנדה.
כעת מאשר לראשונה בכיר בטויוטה צפון אמריקה שאחרי שנים של בחינת שוק, התקבלה גם בטויוטה החלטה להיכנס לשוק הזה. קופר אנדרסון, האחראי על תכנון אסטרטגי בטויוטה צפון אמריקה, אישר לאתר הרכב Motor Trend כי ההחלטה כבר התקבלה, אבל היישום מתעכב בגלל עומס על מחלקת הפיתוח של טויוטה.
הטנדר החדש יתבסס על פלטפורמת TNGA, צפוי להיות היברידי, ויושם דגש על מחיר נגיש עבורו. טויוטה מעריכה שתוכל למכור בין 100 ל-150 אלף יחידות ממנו בשנה.
מאז השקת הקאמרי בתקינה אירופית ממעטת טויוטה לשווק בישראל בייבוא סדיר רכבים בתקינה אמריקנית. דגמי המיני ואן סיינה שמאות מהם מיובאים לארץ כל שנה, מגיעים בארה"ב בייבוא זעיר ומקביל.
כשתשיק טויוטה את הטנדר המוזל הוא יכול להגיע באחד הערוצים האלה, ולסתום חור גם בשוק שלנו, אלא אם המאבריק שהגיע בכמויות קטנות בייבוא זעיר, יושק סוף סוף אצלנו בייבוא מקביל.