בבלגיה חברות יכולות לקבל עד 200 אלף יורו בשנה מהמדינה ברכישת מסחריות ומשאיות חשמליות. אפילו קפריסין הקטנה מעניקה 20 אלף יורו סבסוד לכל משאית חשמלית. בישראל קדחת.
לכן באירופה נתח השוק של משאיות חשמליות גדל השנה ב-50% ל-3.5%. נתח השוק של מסחריות חשמליות קטנות יותר, מסיטרואן ברלינגו ועד פיאט דוקאטו, גדל ב-33% ל-8.7%. בישראל הוא אפסי בשתי הקטגוריות.
משרדי התחבורה, הגנת הסביבה והאוצר ישנים בעמידה, והפחתת פליטות שמסכנות בני אדם ומאיצות את אפקט החממה היא הדבר האחרון שמעניין את מירי רגב, עידית סילמן ובצלאל סמוטריץ'.
על הרקע הזה מגיע מהלך מעניין של כלמוביל, יבואנית משאיות מרצדס ומיצובישי, בהשקת סדרת דגמים חשמליים, מואנים ועד משאיות כבדות. כלמוביל לא הראשונה - מסחריות חשמליות סיניות של מקסוס ולאחרונה גם פאריזון של ג'ילי נמכרות כאן בהצלחה מוגבלת - אבל היא היחידה שמוכרת כעת ביחד כזה מגוון, מוואן קטן (ויטו) דרך הספרינטר, משאית חלוקה קלה ועד למשאית חלוקה גדולה 27 טון.
בכלמוביל מציגים תחשיב שהפעלת ספרינטר חשמלי יכולה לחסוך כ-30 אלף שקל בשנה, כאשר העלות הגבוהה יותר של הרכב החשמלי, עד פי 2 מדיזל בחלק מהדגמים, מקוזזת בעלויות תפעול נמוכות בהרבה, בזכות הפער בין מחירי החשמל והסולר ועלויות טיפולים נמוכות יותר. עם שאלת שמירת הערך העתידית מתמודדים בחברה בהצעת ליסינג תפעולי לרכבים, שמעבר את כאב הראש הזה מהלקוח ליבואן. ההיצע מכוון בינתיים להובלות מטענים, ואין עדיין ואנים חשמלים עם כושר נשיאה מתאים להסעת 10-20 נוסעים, שיוכלו להשתלב בשוק ההיסעים.
גם הטווחים עדיין לא ברמה של דגמי הדיזל המתחרים, חלקם מהכלים עושים פחות מ-250 ק"מ בין טעינות, אבל יש לא מעט רכבי משלוחים שמיועדים מראש למסלולים קצרים יותר, בסביבה עירונית עתירת פקקים ומהירות ממוצעת נמוכה. הרוכשים יצטרכו לדאוג לתשתיות טעינה במתקנים שלהם, תשתיות הטעינה המהירה בארץ לא מיועדת לקליטת רכבים כבדים.
ניר דקל, סמנכ"ל יחידת רכבי עבודה לעסקים בכלמוביל, אומר ש"רכבי העבודה החשמליים הגיעו לכדאיות כלכלית, עם טווח נסיעה מספק לצרכים של לקוחות רבים, מעבר להיותם שקטים יותר לנהג ולסביבה, וללא פליטת מזהמים מהאגזוז. אנחנו מנהלים כבר שיחות עם לקוחות פוטנציאלים, ומציעים להם גם פתרונות טעינה, ואגירת חשמל של כלמוביל אנרג'י. לא היינו מביאים את הכלים האלה אם לא היינו רואים להם שוק. החשמל נכנס גם לשוק הזה, ואם המדינה תחליט לצרף הטבות משלה, הכניסה תהיה מהירה יותר ולטובת כולנו".
ההיצע מתחיל ב-eVito, עם טווח של עד 262 ק"מ, הספק מנוע חשמלי של 115 כ"ס, עם סוללת 60 קוט"ש, טעינת AC 5.5 שעות ו-DC עד ל-80% ב-40 דקות. בגלל משקל הסוללות כושר הנשיאה עומד על פחות מ-900 ק"ג, כ-100 ק"ג פחות מאשר בדיזל. המחיר: כ-340 אלף שקל.
הספרינטר החשמלי מגיע בגרסת 4.250 טון, טווח של עד 360 ק"מ, סוללת 113 קוט"ש, טעינת AC בין 12 ל-13 שעות ו-DC עד 80% ב-42 דקות בלבד. המחיר: כ-500-580 אלף שקל.
במשאיות הכבדות מגיעות שתי גרסאות חשמליות של האקטרוס, ה-400 עם טווח של עד 400 ק"מ ושני מנועים חשמליים המספקים 544 כ"ס והאקטרוס 600 בעלת טווח של עד 500 ק"מ, שניהם מיועדים לקווי חלוקה בין מחסנים, סניפים, אזורי תעשייה הנוסעים גם בכבישים בין עירוניים. הנתונים טובים בהרהב מהמשאית החשמלית הראשונה שהשיקה מרצדס לפני כעשור. ל-600 יש סוללת 590 קילוואט, קיבולת של עשרה קרוסאוברים משפחתיים. המחיר: מ-400 אלף יורו.
משאית החלוקה של מיצובישי, שחטיבת המשאיות שלה נמכרה למרצדס, מגיעה במשקל 8.5 טון, טווח של כ-200 ק"מ וכושר נשיאה של 5 טון. ל-eCanter הספק מנוע של 172 כ"ס, קיבולת סוללה של 124 קוט"ש, טעינת AC של 22 קילוואט למשך 6 שעות ו-DC עד 90% תוך 75 דקות. המחיר: 450-500 אלף שקל.