מחיר: 120 אלף שקל
מתחרות: סיאט איביזה, סקודה פאביה, אופל קורסה
אהבנו: מרחב, אבזור, התנהגות, אחריות ומחיר
לא אהבנו: ביצועים וצריכת דלק
ציון: 8/10
120 אלף שקל זה הרבה או מעט למכונית סופר מיני? עד לא מזמן אפשר היה לקנות במחיר הזה משפחתית קטנה, או אפילו קומפקטית זולה כמו סקודה סקאלה. ב-2025 תג מחיר כזה מספיק כדי להפוך את גרסת הבנזין לסופר מיני הזולה ביותר בישראל, בימים שהבאה בתור, סיאט איביזה, עולה 123 אלף שקל, וסקודה פאביה ואופל קורסה 125 אלף שקל.
הבנזין מצטרפת לגרסה ההיברידית של הסופר מיני הסינית שנושאת סמל בריטי במקור, שהושקה אצלנו בשנה שעברה. היא מצוידת באותו מנוע 1,500 סמ"ק, ללא המנוע החשמלי החזק של ההיברידית, ובמחיר זול ב-8,000 שקל. ההיברידית זכתה אצלנו להרבה מחמאות ואף לניצחון במבחן השוואתי מול טוויטה יאריס וסוזוקי סוויפט. והבנזין?
עיצוב: הממדים זהים: 4.11 מטר אורך, 1.79 מטר רוחב, 1.50 מטר גובה ובסיס גלגלים של 256 ס"מ. כך גם העיצוב, שמנסה להעביר מסר ספורטיבי, אבל יוצר צללית קצת מגושמת. סך הכל קטנה מודרנית, בלי מוזרויות סיניות.
תא הנוסעים: MG, ו-SAIC שמנהלת אותה, עושה מאמץ להיראות אירופית, ולשמור על קו סולידי גם בתא הנוסעים. יש כאן מסך מולטימדיה 12.5 אינץ' ולוח מחוונים רחב בגובה 7 אינץ'.
העיצוב נקי, עם שילוב צבעים נעים, ריפודים היכן שצריך ומאמץ לייצר תחושת עושר. אבל כמעט הכל מתופעל דרך המסך, התפעול דרך הכפתורים שעל ההגה מסורבל וחלקם רב תפקודיים, כלומר מבצעים יותר מפעולה אחת. התצוגות והפונטים בלוח המחוונים קטנים מדי.
העניינים משתפרים במושבים הקדמיים הנוחים, ומתדרדרים שוב בגלל שגלגל הגה מתכוונן רק לגובה, וגם הראות לאחור פחות טובה בגלל החלק העליון הנמוך של החלון האחורי שגורע מהנוף.
המושב האחורי עמוק יחסית ונוח, מוקף באותם ריפודים רכים בדלתות כמו מלפנים, והנוסעים נהנים פתחי מיזוג אוויר שנדירים במכוניות בגודל הזה. חבל שמפתח הדלתות קצת צר ומקשה על הכניסה והיציאה.
תא מטען: עם נפח צנוע של 293 ליטר הוא אינו מהגדולים בקבוצה. השכבת המושב קצת מסורבלת והוא אינו מחולק לשניים, כך שאפשר רק לקבל אותו במלואו. או סופר מיני עם תא מטען מצומצם, או סטיישן דו מושבית.
אבזור: גרסת הבנזין מגיעה רק ברמת איבזור קומפורט, הנמוכה מבין השתיים שעימן מוצעת ההיברידית, ועדיין נדיבה. יש חישוקי 16 אינץ' קלים, מסך מולטימדיה ותפעול 10.25 אינץ' עם אנדרואיד אוטו ואפל קארפליי, לוח מחוונים דיגיטלי, התנעה ללא מפתח, מצלמת חניה אחורית, חיישני חניה אחוריים, בקרת אקלים, מראות צד מתקפלות חשמלית עם הפשרת אדים, ואפשרות לשימוש באפליקציית iSmart שמאפשרת לקבל מידע על מיקום הרכב, לפתוח או לנעול אותו מרחוק, לבדוק את מצב הדלק ולחץ האוויר בצמיגים, ועוד.
בטיחות: בלימת חירום אוטונומית, בקרת שיוט אדפטיבית, מערכת לשמירת הנתיב בזמן שימוש בבקרת השיוט האדפטיבית, מערכת שמירת נתיב עם תיקוני היגוי, תיקון מיקום בנתיב בחירום, זיהוי תמרורי מהירות ושינוי המהירות בהתאם בבקרת השיוט ואור גבוה אוטומטי. ה-MG3 טרם נבחנה במבחן הריסוק האירופי, אבל קיבלה ציון נמוך של 3 מ-5 כוכבים במבחן האוסטרלי המקביל. MG טענו בתגובה שהדגם האירופי שונה ויקבל ציון גבוה יותר כשייבחן שם.
מנוע וביצועים: אנחנו לא זוכרים מתי בחנו פעם אחרונה מכונית בנזין ללא טורבו. יש כאן יחידה די בסיסית, 1,500 סמ"ק מ-115 כ"ס, שמשודכת לתיבה אוטומטית רציפה.
בעוד שההיברידית, מתוגברת במנוע חשמלי חזק ובהספק משולב של 194 כ"ס עפה קדימה כל עוד הסוללה שלה טעונה, הבנזין זריזה פחות. היא אמנם קלה ב-100 ק"ג, אבל יחס
ההספק-משקל שלה טוב פחות והמנוע דל יותר. זו לא מכונית איטית, אבל מול היברידיות ודגמי טורבו בנזין הנפוצים בקטגוריה, היא פחות זריזה. וגם רועשת יותר, בגלל המנוע והתיבה הרציפה.
את המחיר משלמים גם בתחנת הדלק. אנחנו השגנו במבחן הדרכים כ-13 ק"מ לליטר בממוצע, ובנהיגה רגועה אפשר יהיה להשיג 14 קמ"ל - בזמן שההיברידית תשיג 18 קמ"ל.
נוחות והתנהגות: גם בסעיף הזה משתדלת ה-MG לשמור על נימוסים אירופים. היא לא ברמה של פיג'ו 208, אבל היא טובה מאוד עבור סיניות, עם שליטה טובה בנטיית הגוף בסיבובים, נוחות נסיעה סבירה למרות כיול מתלים קשיח ואפילו הגה לא רע.
השורה התחתונה: חישוב פשוט מראה שגם מי שנוסע 15 אלף ק"מ בשנה יחסוך עם ההיברידית כ-1,800 שקל בשנה, לפני חסכון בעלויות האחזקה הודות לאורך חיים רב יותר של הבלמים. בשלוש שנים תחזירו לעצמכם את הפער במחיר, וסביר שההיברידית גם תשמור טוב יותר על ערכה. מי שנוסע יותר מ-15 אלף ק"מ בשנה יחסוך יותר גם בגרסה היקרה יותר.
כך שהבנזין כדאית למי שנוסע מעט, או מחפש את ההצעה הזולה בקטגוריה שאיבדה לאחרונה את מאזדה 2. הוא יקבל מכונית זולה יחסית שלא מרגישה אחת כזו. מאובזרת ונעימה לנסיעה, עם אחריות ארוכה יחסית לדגמי בנזין, גם אם רועשת ולא מהירה במיוחד. כדי לעשות שכל גרסת הבנזין הייתה צריכה להיות זולה עוד יותר. כמון שהיא היום היא נראית יותר כמו אמצעי להמחיש את הכדאיות שברכישת ההיברידית.
MG3 בנזין: ת"ז
מנוע: בנזין, 1,498 סמ"ק, 115 כ"ס הספק ב-6,000 סל"ד, 14.4 קג"מ מומנט ב-4,500 סל"ד
תיבת הילוכים: אוטומטית רציפה, הנעה קדמית
מידות:
אורך (מטר): 4.11
רוחב (מטר): 1.80
גובה (מטר): 1.50
בסיס גלגלים (מטר): 2.56
תא מטען (ליטר): 293
משקל (ק"ג): 1,219
ביצועים (יצרן):
0-100 קמ"ש (שניות): 10.8
מהירות מירבית (קמ"ש): 185
צריכת דלק רשמית (קמ"ל): 15.6
צריכת דלק מבחן (קמ"ל): 13
בטיחות:
ציון במבחן הריסוק האירופי: טרם נבחנה
בטיחות אקטיבית: בלימת חירום אוטונומית, בקרת שיוט אדפטיבית, מערכת לשמירת הנתיב בזמן שימוש בבקרת השיוט האדפטיבית, מערכת שמירת נתיב עם תיקוני היגוי, תיקון מיקום בנתיב בחירום, זיהוי תמרורי מהירות ושינוי המהירות בהתאם בבקרת השיוט ואור גבוה אוטומטי
אחריות: 5 שנים או 150 אלף ק"מ