בלי פרסום מוקדם חזר דאצ'יה ג'וגר ההיברידי להימכר בארץ, שנתיים לאחר שהגיעה לארץ כמות קטנה מהדגם, שנמכרה בעיקר לשוק המוניות. במקביל הופסק ייבוא הגרסה הידנית, שהייתה זולה מאוד אך התקשתה למצוא רוכשים.
המחיר שהיה אז גבוה יחסית, 175 אלף שקל, לא השתנה, בזמן שמחירי המכוניות החדשות בארץ המשיכו להתייקר. וכך הג'וגר הוא לא רק רכב ה-7 מושבים האוטומטי הזול בארץ, אלא זול משמעותית מהמתחרים: צ'רי טיגו 8 פרו בנזין עולה החל מ-190 אלף שקל (מ-200 אלף שקל לפלאג אין) ומיצובישי אאוטלנדר מ-192 אלף שקל.
הג'וגר זול גם מגרסאות ה-7 מקומות של סיטרואן ברלינגו, אופל קומבו, טויוטה סיטי ופיאט דובלו, שמחירן מתחיל מכ-190 אלף שקל. הן אמנם מגיעות עם מנוע טורבו דיזל חסכוני גם כן, אבל בצריכת דלק פחות טובה משל הדאצ'יה לפי הנתונים הרשמיים, כ-17.5 קילומטר לליטר לעומת 20.8 קמ"ל בג'וגר.
וואלה שווה?
נהיגה ראשונה בג'וגר היברידי
למעשה המחיר שלו דומה לאלה של משפחתיות היברידיות, כמו יונדאי אלנטרה (מ-170 אלף שקל), צ'רי אריזו 8 פלאג אין (מ-175 אלף שקל) ומעט יותר יקר מסקודה אוקטביה היברידית קלה (מ-165 אלף שקל).
הג'וגר מגיע עם מנוע בנזין 1,600 סמ"ק ושני מנועים חשמליים, בהספק של 140 כ"ס ו-15 קג"מ מומנט, משודך לתיבה אוטומטית עם 6 הילוכים, 4 למנוע הבנזין ו-2 לחשמלי. התאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש אורכת 10 שניות והמהירות המירבית - 167 קמ"ש.
האבזור פשוט יחסית למקובל כיום: כולל מערכת מולטימדיה 8 אינץ' עם אנדרואיד אוטו ואפל קארפליי, מצלמת רוורס, חיישני חנייה אחוריים, מפתח חכם וחישוקי 16 אינץ' קלים.
החסרון העיקרי ממשיך להיות המפרט הבטיחותי: הג'וגר קיבל ציון גרוע של 1 מ-5 כוכבים במבחן הריסוק האירופי ומצויד בבלימת חירום אוטונומית בנסיעה לפנים, במערכת לתיקון סטייה מנתיב ובהתרעה מפני היסח לדעת של הנהג, ללא שאר מערכות הבטיחות האקטיבית המקובלות כיום.