האומץ לחתוך מחירים: החשמלית מאחורי המהלך הלא מקובל

מחיר (בסיס/רכב מבחן): 210/195 אלף שקל
מתחרים: אקספנג G6, טסלה מודל Y
אהבנו: מרווח, אבזור, ביצועים, מחיר ותמורה
לא אהבנו: הנדסת אנוש
ציון: 8.5/10

כבר כמה שבועות שבארץ מתגברת מלחמת מחירים בקרב החשמליות הסיניות. הד לאירוע שכבר מתרחש בסין עצמה והביא לאזהרות מהממשל בבייג'ינג שחושש ליציבות חלק מהחברות, אבל גם תוצאה של כ-20 אלף מכוניות שהיבואנים לא הצליחו למכור בזמן ונאלצו לרשום כמשומשות למכור בערוצי ה-0 ק"מ.

יבואנית ג'ילי הייתה הראשונה שהשיקה את ה-EX5 קרוסאובר, גדול מאובזר מהגיאומטרי C שהחליף, אבל זול בכ-10,000 שקל, מ-162 אלף שקל. מאז ראינו עוד שתי יבואניות במהלך דומה, הקרוסאובר המשפחתי ג'אקו 5 הושק ב-148 אלף שקל לבנזין ו-151 אלף שקל לחשמלי וצ'רי טיגו 4 ההיברידי הקטן רק במעט הושק במחיר של מ-136 אלף שקל. בשוק היוקרה הוזילה דלק מוטורס את דגמי ניו בעשרות אלפי שקלים.

עכשיו המגמה מטפסת קומה. לפני שנה העריכו ביבואנית דונגפנג דאז, מטרו מוטור, כי הוויה קוראג' שנועדה להתחרות בטסלה מודל Y ושות' ולקרוץ גם לחשמליות יקרות יותר, תעלה בישראל מ-250 אלף שקל. החודש השיקה אותה דלק מוטורס, שרכשה את הזיכיון לייבוא דונגפנג, במחיר של מ-195 אלף שקל. זה כ-50 אלף שקל פחות ממודל Y ואפילו 7,000 שקל פחות מאקספנג 6G שקרובה מאוד לקוראג' בגודל ובמיצוב.

אם יש מלחמות שאנחנו מחכים להן, אלה מלחמות מחירים. איפה נמצאת הקוראג' עכשיו שהאבק שקע קצת?

עיצוב: הקוראג' לא נראית כמו חיקוי של טסלה ומקבלת פס גגון, וגם סממנים יחודיים כמו חזית ובה מאות יחידות תאורה זעירות שיוצרים מופע אורות בכל פתיחה של הרכב, ואפילו התקנים לשיפור זרימת האוויר מסביב לרכב, כמו כונס ותעלה בחזית הרכב, וכנפיים קטנות בתחתית הפגוש הקדמי. הצבע השחור של רכב המבחן קצת מטשטש את הקווים, התוצאה הסופית אולי לא מסובבת ראשים, אבל עדיין נעימה ולפחות מקורית. בסין נמכר לשוק המקומי שם דגם קצת יותר גדול, שחודש לאחרונה, ללא פסי הגגון, ונראה נאה יותר.

תא נוסעים: מצד אחד אפשר למצוא כאן את הנוסחה הסינית הקבועה: מסך מולטימדיה גדול (15 אינץ') ומסך 6 אינץ' קטן מול עיני הנהג. אבל הקוראג' בהחלט משדרגת את הנוסחה. ראשית בחומרים איכותיים יחסית למחיר שלה מלבד על ההגה שמקבל כפתורי לחיצה לא נוחים. ושנית באבזור, שחלקו בהחלט מוצלח ושווה, והשאר בגבול הגימיק, אם כי תמיד כיף לראות יצרן שלא לוקח את עצמו ואת השימוש ברכב שלו יותר מדי ברצינות.

בקבוצה הראשונה נמצאים תצוגה עילית גדולה מול עיני הנהג, שכולל אפילו תצוגה של המכוניות שמזהה הרכב מסביב, כדי שהנהג יחוש ביטחון בהפעלת מערכת הנהיגה החצי אוטונומית. יש גם גג פנורמי ענק נפתח ועם וילון חשמלי, מסאז' ואוורור במושבים הקדמיים והחשמליים (יש גם חימום שנמנענו מלבדוק בימים האלה).

בקבוצת ה"לא ברור מי צריך את זה, אבל תביא סיבוב" נמצאת מערכת כריזה חיצונית, שמאפשרת להשמיע לעוברים ושבים קולות של חיות, מחיאות כפיים ואף גרעפצים, כי אם טסלה יודעת להשמיע פלוצים, דונגפנג לא תשאיר אותה לבד בגן הילדים. אפשר גם סתם להשתמש בה ככריזה ולדבר לסביבה. מזל שהרמקולים החיצוניים נשמעים חלשים מדי להשמעת מוזיקה בחוף ובכל מקרה אינם מקושרים למערכת השמע של הרכב. מסך המולטימדיה נע על מסילה בין הנהג לנוסע, בנגיעה בשלוש אצבעות או דרך בחירה דרך המסך עצמו, ויש גם מצב אמצע ביניהם שמאפשר הקרנת סרטים אבל זמין רק כשהרכב עומד, כדי שהנהג לא יתפתה.

חבל שדוגפנג לא השקיעו את האנרגיה במומחי הנדסת אנוש שישפרו את התפעול המסורבל דרך המסך לבקרת האקלים ולמערכת השמע. את כיוון זרימת האוויר בבקרת האקלים וכיוון המראות אפשר לבצע רק מהמסך, מה שהיה רעיון רע כבר כשטסלה אימצה אותו. את חלון השמש אפשר לפתוח מכפתור פיזי דווקא מעל מראת הרוורס, אבל כדי לפתוח או לסגור רק את הוילון החשמלי צריך לטייל בין התפריטים במסך הגדול. וגם המסאז' לא יגרום לפשיטת רגל של מעסים מקצועיים.

הקוראג' קצר יותר מהמתחרים, עם אורך של 4.72 מטר, אך דומה או גדול מהם בשאר נתוני הגודל: רוחבו 1.90 מטר, הגובה 1.65 מטר ובסיס הגלגלים שלו מגיע ל-2.9 מטר. למרות זאת המרווח במושב האחורי מצוין, ויש גם גם יציאה מזגן וצמד שקעי USB.

לתא המטען נפח של 527 ליטר, שזה הרבה בטח לסיניות שנוטות להסתפק בהרבה פחות. יש גם דלת תא מטען חשמלית, תאורה, תאי אחסון וגם וויי תלייה, ומתחתיו תא נוסף בנפח 72 ליטר. אבל אין גלגל רזרבי ואין תא מטען קדמי שבו נוח לאחסון כבל טעינה בלי לחפש אותו כשצריך בין כל מה שהשארתם בבגאז'.

אבזור: כסטנדרט (195 אלף שקל) מגיעים כאמור מושב נהג ונוסע בכוונון חשמלי, עם אוורור, חימום ומסאג', חישוקי 20 אינץ', ריפוד דמוי עור, גג פנורמי נפתח עם וילון חשמלי, בקרת אקלים עם יציאה למושב האחורי, משטח טעינה לנייד ושקעי USB מלפנים ומאחור, ממשק אפל קארפליי למולטימדיה והבטחה שעד למסירת הרכבים הראשונים בספטמבר יעודכן גם ממשק אנדרואיד אוטו. יש גם דלת תא מטען חשמלית, מדף נשלף לנוסע מלפנים, ועוד.

דגם האולטימייט שבו נהגנו (מ-210 אלף שקל) כולל מלבד הספק מוגדל והנעה כפולה, גם מתלים אקטיביים המסונכרנים עם מצלמה הסורקת את הכביש שלפנים ומתאימה אותם למצבו, חימום לגלגל ההגה ולמושב האחורי וריפודים משודרגים. גג מושחר מוצע בשניהם בתוספת של 4,000 שקל.

בטיחות: הקוראג' זכה לציון של 5 מ-5 כוכבים במבחן הריסוק האירופי. המפרט 7 כריות אוויר, כולל בלימת חירום אוטונומית, בקרת שיוט אדפטיבית, תיקון סטייה מנתיב ושמירה על מרכז נתיב, התרעה על רכב בשטח מת ומניעת סטייה אליו, אור גבוה אוטומטי, התרעה על פתיחת דלק לכביש לא פנוי והתרעה על שכחת ילדים. אם תפעילו את בקרת השיוט ותסירו את הידיים מההגה למשך יותר מ-30 שניות תוך התעלמות מהתרעות הרכב להחזירן תקבלו עונש של אי יכולת להפעיל שוב את המערכת עד הנסיעה הבאה.

ביצועים: הקוראג' מגיע בשני הספקים לפי רמות הגימור. לראשון הנעה אחורית ו-288 כ"ס, לשני נוסף מנוע קדמי וההספק עולה ל-436 כ"ס, כך שמתקבלת הנעה כפולה עם 4.9 שניות מ-0 ל-100 קמ"ש.

על הכביש עם הדגם החזק הביצועים מצויינים כצפוי, וטובים מאוד גם אם תבחרו במצב חסכון לטובת הטווח. אפשר לשלוט בעוצמת הטעינה החוזרת, אבל אין מצב נהיגה בדוושה אחת שמאט דרמטית את הרכב ברגע שלא לוחצים על דוושת התאוצה.

טווח וטעינה: היצרן מבטיח 446 ק"מ, אנחנו השגנו 400 ק"מ בנהיגה רגועה ו-350 ק"מ במאומצת שממצה את הביצועים. טעינה מהירה (DC) מתאפשרת בקצב של עד 200 קילוואט שנדיר עדיין למצוא בעמדות הציבוריות, וטעינה איטית (AC) עד 11 קילוואט. לרכב יש יכולת לטעון מכשירי חשמל חיצוניים בעוצמה של עד 3.5 קילוואט.

נוחות והתנהגות: הדגם המאובזר מצויד במתלים אדפטיביים ובמצלמה קדמית שמזהה בורות בכביש, כך שיתאימו את עצמם למצב במהירות. בפועל הקוראג' נוח יחסית לסיניות אחרות, תחום שמסורתית הן אינן מצטיינות בו, וקרוב יותר לאירופיות, אם כי עדיין קצת קשוח בעיר.

למרות הביצועים לא מדובר בקרוסאובר ספורטיבי. אמנם הרכב יציב מאוד בסיבובים, לא מתפזר ונוטה כמו סיניות אחרות כאמור, אבל ההגה חסר תחושה וגם פחותת נעים לעבודה מהירה בסיבובים בגלל מבנה מלבני.

השורה התחתונה: בישראל נמכרו מאז השקת וויה לפני שנתיים כ-500 מדגמי הקרוסאובר הגדול יותר פרי וכ-90 מדגמי המיני ואן דרים. הם צפוים לשוב לארץ בחודשים הקרובים אחרי מתיחת פנים, ויזכו גם לתמחור מחודש, נמוך מהקיים - 400 אלף שקל לפרי ו-450 אלף שקל לדרים, 320-350 אלף שקל כעת במכירות אפס ק"מ, בהתאמה.

לקוראג' יש את כל הסיבות להימכר במספרים גדולים הרבה יותר. עם האבזור, המרווח והביצועים האלה היא מספקת תמורה מצוינת למחיר. הנדסת האנוש אמנם לא מצטיינת, אבל חשמלית אירופית או קוריאניות שטובה יותר בתחום הזה תעלה עשרות אלפי שקלים יותר. התרגלנו לראות סיניות מושקות כאן במחירים יומרניים, הקוראג' היא מקרה שנקווה שיהפוך נפוץ יותר, לתמחור בהחלט הוגן.

מנוע: שניים חשמליים, 436 כ"ס הספק, 62.3 קג"מ
תיבת הילוכים: אוט' תמסורת ישירה, הנעה כפולה

ביצועים (יצרן):
0-100 קמ"ש (שניות): 4.9
מהירות מירבית (קמ"ש): 200
טווח משולב (ק"מ): 446
טווח מבחן (ק"מ): 350-400 ק"מ

ממדים:
אורך (מטר): 4.725
רוחב (מטר): 1.90
גובה (מטר): 1.65
בסיס גלגלים (מטר): 2.90
נפח תא מטען (ליטר): 527
משקל (ק"ג): 2,265

בטיחות:
ציון במבחן הריסוק האירופי: 5 מ-5 כוכבים
בטיחות אקטיבית: בלימת חירום אוטונומית, בקרת שיוט אדפטיבית, תיקון סטייה מנתיב ושמירה על מרכז נתיב, התרעה על רכב בשטח מת ומניעת סטייה אליו, אור גבוה אוטומטי, התרעה על פתיחת דלק לכביש לא פנוי והתרעה על שכחת ילדים