סיטרואן ברלינגו הוא רכב ייחודי מאוד בשוק הישראלי. ימי הסובארו DL והמאזדה 3 חלפו מזמן, ולמרות שעדיין יש מלכות מכירות, כבר נדיר למצוא קטגוריה משמעותית שנשלטת בידי דגם אחד.
בשוק הטנדרונים זה עדיין קורה. לא רק שהברלינגו לבדו תופס יותר משני שליש ממכירות הקטגוריה, הרי שהמתחרים העיקריים הם למעשה אותו טנדרון בסמלים אחרים, תוצאה של מיזוגים ושיתופי פעולה בתעשייה.
סיטרואן היא היום חלק מקבוצת סטלנטיס, לצד אופל ופיאט, שהחליטו במקום להשקיע מאות מיליוני יורו בפיתוח טנדרונים משלהן, למכור גם הן את הברלינגו המוצלח בשינויי עיצוב קלים, וכך נולדו קומבו ודובלו הנוכחיים
מתחרה רביעי, טויוטה פרואייס סיטי, נולד מהחלטת היצרנית היפנית להציע באירופה טנדרון משלה, כדי להשלים את קשת הדגמים, לחזק את רשת סוכני המשנה שלה ולהבטיח שכל מי שנכנס לסוכנות שלה ימצא בה דגם רלוונטי. אז גם היא החליטה שלא להשקיע כסף בפיתוח דגם עצמאי ומוכרת גם היא ברלינגו תחת שמה.
לכל הארבעה מפרט טכני זהה וכולם מיוצרים באותם פסי ייצור של סטלנטיס, כך שרוכשי הסיטי יכולים לראות ברשיון הרכב שלהם את שם היצרן "טויוטה ספרד" או "טויוטה פורטוגל", מפעלים ששייכים לסטלנטיס, וטויוטה היא רק לקוח שלהם, אבל אלה כבר נפלאות משרד התחבורה. לפי משרד הרישוי יש בישראל כ-30 אלף ברלינגו מהדור הנוכחי ותואמיו: 19,070 ברלינגו, 3,740 טויוטה סיטי, 3,840 פיאט דובלו ו-1,909 אופל קומבו.
אבל קורה שיש הבדל: כשמתעוררת בעיה טכנית. בחודש שעבר זימנה יבואנית טויוטה, יוניון מוטורס, 1,578 דגמי סיטי למוסך, רכבים שיוצרו בין יולי 2018 לפברואר 2023. לפי היצרן, הקריאה הוכרזה בשל חשש לשחיקה מוקדמת בשרשרת גל הזיזים ברכבים המצוידים במנועי דיזל 1,500 סמ"ק, כל הרכבים מהסדרה שנמכרים בארץ, למעשה.
"כתוצאה משחיקה זו עלול להיגרם רעש חריג, וקיים חשש לכשל בשרשרת. כשל כאמור יוביל לעצירת המנוע, לרבות במהלך נסיעה, מה שעלול להגדיל את הסיכון לתאונה", מתארת היבואנית ביבושת בהודעתה תקלה שמשמעותה אם היא מתרחשת בנסיעה סכנה של אובדן שליטה ברכב, ובכל מקרה עלות התיקון שלה מגיעה לסכום בן חמש ספרות.
כלי הרכב הנכללים בקריאה זומנו לאחד ממרכזי השירות המורשים של טויוטה לצורך בדיקת גרסת התוכנה של מחשב ניהול המנוע, עדכונה ו\או החלפת השרשרת, לפי הצורך. התיקון צפוי לארוך בין שעה לחמש שעות כתלות בממצאי הבדיקה וללא כל עלות ללקוח.
הזימון לא הפתיע את השוק. התקלה מוכרת יותר בברלינגו עצמו, שכאמור נפוץ בהרבה, ואף הוגשה בקשה לתביעה ייצוגית בנושא. אבל למרות שמדובר ברכב זהה, לא כל הרוכשים מקבלים טיפול זהה. סיטרואן, פיאט ואופל לא פרסמו ריקול משלהן: פיג'ו ואופל, שמיובאות בידי לובינסקי ושייכות לחלק הצרפתי של סטלנטיס, החליטו לבחור במדיניות של הארכת אחריות לתקלה, מעבר ל-3 שנים או 100 אלף ק"מ, ואילו ביבואנית פיאט סמלת אומרים שהתקלה אינה רלוונטית לרכבי הדובלו שהגיעו לארץ.
בדיקת וואלה רכב:
ברלינגו, דובלו, קומבו וסיטי: ארבעה רכבים זהים, מי הכי זול לתחזוקה
כיצד ייתכן ששלושה יבואנים מנהלים מדיניות שונה לגבי רכב זהה? הריקולים מתבצעים בארץ לפי
הוראות היצרן. במקרה של סמלת ייתכן שאכן מדובר ברכבים שיוצרו לאחר החלפת הרכיב הבעייתי בפס הייצור, שכן הדובלו הושק בארץ באפריל 2023. טויוטה הודיעה על זימון כלים שנמסרו עד פברואר 2023.
ההחלטה של סיטרואן ואופל שלא לבצע ריקול פחות מובנת. הרי יש הסכמה שיש כאן פגם סדרתי, והמהלך של טויוטה מוכיח זאת. אבל כדי לקבל את התיקון מחייב היבואן את בעל הרכב להציג הוכחה שהרכב עבר טיפולים על-פי הוראות יצרן, לאו דווקא במוסך היבואן, וחשבוניות ממוחשבות עם פירוט החלקים, המספרים הקטלוגיים וסוג שמן.
והרי יש גם רכבים שחרגו מהאחריות בקילומטראז', ויש מי שלא שמר תיעוד של חשבוניחת הטיפולים המפורטת. האם על בעליהם לשאת בעלות תיקון לרכיב שמראש היה תקול? וגם אם הצרפתים והגרמנים מתחמקים מלקחת כאן אחריות מלאה לתקלה כמו שעשתה טויוטה, לא ראוי שהיבואן ימצא בעצמו דרך לממן בעצמו את התיקון, כדי שלא לפגוע בלקוחות ובמוניטין של הברלינגו?
בלובינסקי אומרים כי היצרן לא הכריז ריקול לעניין זה מלבד ברזיל ויפן. החברה נמצאת בקשר מולו ויפעלו לפי ההנחיות היצרן. בכל מקרה, ישנה הרחבת אחריות על השרשרת תזמון בדיזל, 10 שנים או 240 אלף ק"מ, הקודם מביניהם.
מסמלת יבואנית פיאט נמסר בתגובה: "כרגע אין לריקול משמעויות על רכבי דובלו. קיבלנו את ההודעה על הריקול של טיוטה וכדי להיות בטוחים העברנו את כל מספרי הרכבים שיוצרו באותה תקופה ואנו מול היצרן לוודא את תקינותם".