שברולט טאהו: להרגיש כמו טראמפ

מחיר: 780 אלף שקלים
מתחרים: קאדילק אסקלייד, לנד רובר דיפנדר 130
אהבנו: גודל, מרחב פנים, מנוע 8V, איבזור, כושר גרירה
לא אהבנו: גודל, מחיר, תצרוכת דלק, יכולת שטח מוגבלת
ציון: 8.5/10

שברולט Tahoe הוא אחד ממותגי השטח הבולטים ביותר בארה"ב. ביחד עם אחיו התאום Suburban הם תופסים שליש ממכירות סגמנט היוקרה Full-size SUV. לצידם עומדים שיבוטים נוספים של אותה פלטפורמה כמו GMCיוקון, קדילאק אסקלייד, ועוד קרובי משפחה. מדי שנה מגיעים אלינו ביבוא מקביל דגמים בודדים של טאהו אבל לאחרונה הרימה יבואנית מותגי ג'נרל מוטורס UMI את הכפפה, והחלה בשיווק מסודר של ה-Chevy הגדול.

הגרסה היחידה המיובאת לארץ היא High Country היוקרתית, חמושה במנוע 8V 6.2 ליטר, בהספק 420 כוח סוס. מחיר החבילה 780 אלף שקלים ובשלב זה לא יגיעו לישראל רמות גימור זולות יותר. גם מנוע הדיזל החסכוני לא יגיע אלינו. חבל.

780 אלף שקלים הם הרבה מאוד כסף אבל היי, בהשוואה לקדילאק אסקלייד הוא ממש זול! בתמורה תקבל 5.37 מטרים של ברזל ופלסטיקה, מרחב פנים אדיר עם 7 מושבים מרווחים, אפקט-הגעה של דונלד טראמפ (או סוכני FBI שמלווים אותו), ועמדת תצפית המתנשאת מעל שותפייך לפקקים באיילון. הדור השישי של טאהו הוצג ב-2021 והשנה זכה למתיחת פנים. הוא עמוס באיבזור וטכנולוגיה מודרנית, עם כושר גרירה המשתווה לזה של הטנדרים האמריקאים הגדולים.

עיצוב: הצילומים אינם משקפים את גודלו המונומנטלי של שברולט טאהו. המרכב הרבוע מתנשא לגובה 1.94 מטר, מעניק לנוסעיו שדה ראייה של בקר טיסה היושב במרומי מגדל פיקוח. הטאהו נטול תסביכים ירוקים והוא אינו מנסה להיות אווירודינמי, תקין פוליטית או מצטנע; "MAGA" הוא זועק בקול טקסני צרוד. אני גדול, אני ענק, תיזהרו ממני! שיפועים קלים בחרטום ובישבן מונעים ממנו להיראות קובייתי מדי, צמיגי 275/50R22 ענקיים נטועים בפינות המרכב. בארה"ב יש אופציה (מיותרת לדעתי) לחישוקי 24 אינץ', וגם גרסת שטח Z71 עם חישוקי 18 אינץ'.

בגרסת High Country מקושט הטאהו בשפע גימורי כרום ובארבעה מפלטים רבועים, יש גם מדרגות צד מתקפלות חשמלית - זה טוב לילדים המנסים לטפס על הסיפון, ומעניק הגנה מסויימת על תחתית המרכב. יחידות התאורה הקדמיות מעוצבות בפסים אלכסוניים שקצת הזכירו לי קרוסאובר קוריאני, אבל הלוגו המוזהב של שברולט מחזיר אותנו לעולמן של חוות בקר בטקסס, שם הוא מככב. העיצוב מייצג בדיוק את מה שאתה מקבל, רכב שטח גמלוני וכוחני, ישראלים רבים יאהבו את המיצג.

תא נוסעים: טיפוס למושב הנהג מכניס אותך למימדים שאינם מוכרים בכלי רכב רגילים - המרחב הפנימי עצום, גם עבור קאובויז מאובקים או עקרות בית מבוורלי הילס. מושבי העור מרווחים ומחושמלים, הקונסולה המרכזית עצומה בממדיה, מתכווננת חשמלית ויש בה שלושה מפלסים המכילים כל מה שתרצה לקחת לדרך. הייתי שמח למצוא תא מקורר לבקבוקי שתייה, אבל אי אפשר לקבל הכל.

צג מולטימדיה בגודל 17.7 אינץ' מעניק תפריטים גדולים ונוחים להפעלה, לצידו פקדים פיזיים: חוגת Volume גדולה, מתגי מיזוג אוויר. באיזור הברך השמאלית מותקנת סוללת מתגים קטנים להפעלת מערכות שטח, תאורה, בקרת נגרר ועוד; המפסקים ממוקמים נמוך לטעמי, קצת מאתגרים להפעלה תוך כדי נסיעה. חומרי הריפוד והדיפון איכותיים למדי, אבל אין כאן פרימיום אמיתי. במספר מקומות מוצנעים (תא כפפות, תאי איחסון בדלתות) פגשנו פלסטיק באיכות נחותה, זה לא מה שאני מצפה למצוא ברכב במחיר כזה. שמחתי לגלות מראה מרכזית הכוללת אופציה למצלמת וידיאו אחורית. יש התנעה מרחוק ומערכת צליל BOSE 10 רמקולים, להשמיע מוסיקת קאונטרי משובחת. מול הנהג לוח מחוונים 11 אינץ', ותצוגה עילית טובה.

תנוחת הישיבה מלפנים מצוינת ושולטת, ובשורת המושבים השנייה מצאנו שתי כורסאות קפטן עם מעבר מרכזי לשורה השלישית (סך הכל, 7 נוסעים). גם מאחור יש מרחב פנימי מצויין, הפינגווינים מתעופפים מתוך פתחי המזגן, יש שפע תאי איחסון ונקודות טעינה. המושבים האחוריים מתקפלים בלחיצת כפתור וניתן להפוך את טאהו לרכב הובלות מרווח. המושבים המקופלים יוצרים רצפה שטוחה המאפשרת להוביל חפצים גדולים, או לתפוס סייסטה בצהרי היום. גג השמש הפנורמי נפתח בחלקו, מתחת לתא המטען שמחנו למצוא גלגל חלופי אמיתי - הוא קצת קטן מהגלגלים הרגילים, אך לא ממש מיניאטורי.

מנוע וביצועים, בטיחות: חלק מהמתחרים (פורד אקספדישן, ג'יפ גרנד ווגוניר, טויוטה סקוייה) כבר עברו למנועי 6 בוכנות מוגדשים, אבל שברולט ממשיכה לשווק את הטאהו עם V8 בנזין-אטמוספרי, נצר ל- Chevrolet small-block שהוצג ב-1954 בחרטומן של קלאסיקות כמו בל איר או קורבט. מנוע ה-6.2 ליטר שלפנינו הוא גרסה משופרת לאין שיעור מה-V8 המקורי והוא מעניק שפע כוח זמין, 420/5,600 כוח סוס ו-63.6/4,100 קג"מ. תיבת 10 הילוכים דואגת לשמור אותו בסל"ד נמוך יחסית בו הוא משמיע צליל נהדר. זה לא 8 צילינדרים מחוספס רוטט ומשתעל כפי שהיה לפני שנים רבות, זוהי גרסה משופרת ומעודנת מאוד. אהבתי לשמוע את נחרת המנוע בקטעי תאוצה אם כי הייתי שמח לצליל עוד יותר נוכח. באמריקה מוצע גם V8 בנזין 5.3 ליטר 355 כ"ס, ודיזל שאמור להיות מצוין.

שברולט אינה מפרסמת נתוני ביצועים אבל יודעי דבר מדדו לטאהו 6.3 שניות מאפס ל-100, עד כ-200 קמ"ש. אלו נתונים מעולים עבור לוויתן מכאני השוקל 2.8 טון, תגובת הדוושה מצוינת וכך גם תיבת 10 ההילוכים. מעבר לנתונים המספריים, אהבתי מאוד את צליל המנוע והכוח הזמין תמיד, זה מזמין אותך למעוך את דוושת הגז לעתים קרובות, הורס כל סיכוי להשיג תצרוכת דלק טובה.

מנועי 6 בוכנות מוגדשים עשויים להיות מהירים וחסכוניים יותר אבל בואו, מי שקונה פול סייז אמריקאי אינו מחפש לגלח עשיריות שנייה מאפס ל-100, או לחסוך כמה ליטרים בנזין. במהלך המבחן נעה תצרוכת הדלק בין 7.5-8.0 קילומטרים לליטר בנהיגה בין עירונית רגועה, 4.0-5.0 קמ"ל בקטעים הרריים בהם התענגנו על צליל המנוע. התצרוכת הממוצעת למבחן הייתה 6.1 ליטרים, אבל היה שווה כל ליטר.

הטאהו מצוייד בשפע מערכות בטיחות: בלימת חירום במצבים שונים, שמירת נתיב, זיהוי כלי רכב בשטח מת, בקרת שיוט אדפטיבית ו-7 כריות אוויר. התראות בטיחות משגרות רטט עדין במושב הנהג, זה נעים יותר מאשר צלילים טורדניים. בקרת השיוט קצת עצבנית לטעמי, הייתי מעדיף תאוצות ובלימות פחות חזקות.

נוחות והתנהגות: הדור הנוכחי הוצג ב-2021 והוא כלל החלפת הסרן האחורי החי במתלים עצמאיים. זהו שינוי משמעותי, וגרסת המבחן היי-קאונטרי חמושה גם בבקרת שיכוך מגנטית וכריות אוויר לשינוי גובה המרכב. תצורה מתוחכמת זו שיפרה את נוחות הנסיעה בכביש ובשביל, ביחס לתצורה השמרנית הקודמת. למרות השיפור, אתה לא שוכח לרגע שזהו רכב שטח בעל שלדת סולם קשוחה. בנסיעה בין עירונית היה הטאהו נוח מאוד אבל כאשר הפסיק האספלט להיות אמריקאי מגוהץ, הגוף הרגיש את הטלטלות. הייתי שמח למצוא אופציה לחישוקים קטנים יותר מה-22 אינץ' המגודלים, אולי בגרסה עתידית מוזלת?

במידות ובמשקל של הטאהו, אינך יכול לצפות להתנהגות כביש זריזה וספורטיבית. תוכל לברור בין מצבי נהיגה 'רגיל', 'ספורט', 'גרירה', 'שטח'. השוני בין המצבים אינו משמעותי, ורוב הזמן נשארנו ב'נורמל'. בקטעים הרריים בחרנו 'ספורט' המשנה בעיקר את התנהגות תיבת ההילוכים. בפניות הדוקות רוכן המרכב על צידו וההיגוי אינו חד - למה כבר יכולנו לצפות, על סיפונו של לווייתן מכאני כזה? הבלמים תפקדו היטב, נושכים בעוז ולא מתחממים. הצמיגים סיפקו שפע של אחיזה, משרים תחושת ביטחון ושליטה. טאהו הוא קרוזר גדול ונינוח המסוגל לשמור על מהירות נסיעה גבוהה יחסית, אבל הוא אינו מיועד להשחזת צמיגים במעלה גלבוע.

הטאהו בנוי לשדרות הנרחבות של לוס אנג'לס ולמגרשי החניה של וולמארט, אבל ברחובות הצרים של תל אביב הוא הרגיש פחות נוח. נתיבי הנסיעה צרים על מידותיו, כניסה לסימטאות היא קצת סיוט ולך תמצא חנייה במרכז העיר. גם אם מצאת חנייה, לא תמיד תוכל לפעור את הדלתות הנרחבות. מצלמות 360 מעלות מסייעות לשלוט על הסביבה, ויש גם חניה אוטומטית - היא פועלת בקצב שבלולי למדי, אבל מכניסה אותך לאיפה שאפשר.

שטח: הטאהו מצויד במפרט שטח הכולל שלדת סולם, תיבת העברה עם הילוך כוח, כריות אוויר להגבהת המרכב, דיפרנציאל אחורי מוגבל החלקה, בקרת משיכה, מנוע בשרני וצמיגים גדולים. כך על הנייר אבל בשטח, הוא פחות מבריק. אין לו בעיה להתמודד עם שביל נינוח אבל ברגע שמגיעים למכשול טכני מינימלי, הטאהו יפגוש את מגבלות גודלו. מרווח הגחון הסטנדרטי הוא 20.3 סנטימטרים, זה פחות מסובארו פורסטר.

כריות האוויר מאפשרות הגבהת הגחון לגובה 23 או אפילו 25 ס"מ אבל זה עדיין לא נותן זוויות מרכב טובות - שלא לדבר על כך שבמצב מוגבה, הטאהו לא נוח לנסיעה בשבילים משובשים. בקרת המשיכה אינה מהמשובחות, דיפרנציאל אחורי מוגבל החלקה מסייע במצב של הצלבה.

עם חישוקי 18 אינץ' של גרסת Z71 היינו מורידים לחץ אוויר לשיפור נוחות הנסיעה והאחיזה, אבל עם צמיגי 275/50R22 אסור בכלל לחשוב על זה. בשבילים מפולסים היה נעים לנסוע עם הטאהו אבל ברגע שהקרקע הפכה לטרשית, או כללה מעברי ערוצים ושאר מכשולים מינוריים, התחלתי להזיע. לטאהו יש עבירות טובה מזו של מובילי נוסעים שגרתיים, אבל יכולות השטח שלו מוגבלות למדי - אלא אם אתם מוכנים לסכן קצת פלסטיקה.

השורה התחתונה: אהבתי את השברולט טאהו, זהו עוף מיוחד במינו. זה לא רכב שטח אמיתי, ובוודאי לא מוצר ספורטיבי או מעודן ברמה של פרימיום אירופאי. אבל הוא מעניק חבילה אמריקאית קלאסית הכולל בעיקר מימדי ענק ומרחב פנים משובח לשבעה נוסעים, רמה גבוהה של בטיחות וטכנולוגיה ואפקט הגעה מרשים, בוודאי בצבע שחור FBI של רכב המבחן. בימים של תקינות פוליטית חשמלית, מנוע ה-V8 מתגמל אותך בצליל משובח ובתגובת דוושה מהנה ומספקת מאוד. כושר גרירה של 3,400 קילוגרם ישמח צרכני גרירה, שלא מתלהבים להסתובב עם טנדר גמלוני.

UMI מצפה למכור כמה עשרות טאהו'אים בשנה הקרובה, יעד סביר מאוד. העוצמה והגודל שלו ייקסמו ללקוחות שפחות מתרגשים ממחיר הקנייה או מתצרוכת הדלק, או ממצוקת החנייה. אם תחליט UMI להביא גם גרסה זולה יותר (דגם LS עשוי לעלות אצלנו 590 אלף שקלים, 71Z לשטח סביב 680) היא תגיע ללקוחות רבים עוד יותר.

מנוע: בנזין אטמוספרי 6.2 ליטר, V8
הספק מרבי (כ"ס): 420/5,600
מומנט מרבי (קג"מ): 63.6/4,100
הנעה: 2X4, 4X4 לכביש ולשטח, הילוך 'כוח'
עזרי עבירות: בקרת משיכה, דיפרנציאל אחורי מוגבל החלקה

ביצועים:
תאוצה 0-100 (שניות): 6.2 (משוער)
מהירות מירבית (קמ"ש): 200 (משוער)
תצרוכת דלק (יצרן) קמ"ל: 7.0
תצרוכת דלק (מבחן) קמ"ל: 6.1

מידות
אורך (מטר): 5.37
רוחב (מטר: 2.057
גובה (מטר): 1.941
בסיס גלגלים (מטר): 3.07
מרווח גחון (ס"מ): 20.3 עד כ-25
משקל עצמי (ק"ג): 2,795
כושר גרירה (ק"ג): 3,402

בטיחות: לא נבחן במבחן הריסוק האירופי, ציון "טוב" ברוב סעיפי מבחן ה-IIHS בארה"ב, אבל גרוע במבחן ריסוק קדמי חופף. בלימת חירום אוטונומית, תיקון סטייה מנתיב, התראת שטח מת, בקרת שיוט אדפטיבית
אחריות: 3 שנים או 100 אלף ק"מ

עיבודי תמונה: דודי מוסקוביץ צלם