המשפחה מתרחבת: מבחן בכורה לדיפנדר 130

מחיר: 622,000 שקל

אהבנו: מרחב פנים ל-8 נוסעים, איבזור ושימושיות תא הנוסעים, עידון והתנהגות כביש, יכולות שטח
לא אהבנו: מחיר, צמיגי כביש, תחכום גבוה עבור עבודת שטח מסיבית

ציון: 9/10

השקת הדיפנדר החדש ב-2019 לוותה בהרבה ביקורת ומחאת טהרנים, שהתקוממו על הכחדתו של האייקון החקלאי בן ה-70 שנה; "זה לא זה" ייבבנו בדמעות תנין, איפה הסרנים החיים, איפה השלדה, איפה ניחוח השמן השרוף? כך התקוממנו אבל במהלך השנים שחלפו, למדנו לאהוב את הדיפנדר החדש. 100,000 דיפנדרים מאוחר יותר העיניים כבר התרגלו לעיצוב המודרני, לתא הנוסעים ההיפר-שימושי ומרווח, להתנהגות הכביש המשובחת. הפנמנו כי למרות יכולות השטח המצויינות, הדיפנדר הזה מכוון לשדרות המהודרות של לוס אנג'לס, יותר מאשר לג'ונגלים של בורנאו ובעצם - מהרגע בו התחלתי להתייחס אליו כאל דיסקברי 6, נעלמו לי כל הטענות. זהו רכב מצוין בגרסת 110 הקלאסית, וגם בגרסת 90 הקצרה.

ועכשיו מוסיפה לנד רובר את גרסת 130 מוארכת, לטובת מי שה-110 אינו מספיק מרווח עבורו. ה-130 משלים את המשפחה הבריטית, ורובר אפילו מפזרת לאחרונה רמזים על טנדר 'לייף-סטייל' העשוי לקסום לקהל האמריקני; כך גם (אולי) מנוע V8 המפמפם כבר באופק עם 518 כוחות סוס. גרסה חשמלית טהורה לא תגיע לפני 2025.

כיום, כפי שניתן לראות בתמונה מהמסע לאילת ששחזר את מבצע "עובדה", מונה משפחת הדיפנדר שלוש תצורות. 130 הוא הדיפנדר הגדול והמרווח במשפחה, מתאים ביותר לשימוש משפחתי בכביש ובשביל המהיר. ה-90 הוא האח הצעיר והחצוף, לשימוש עירוני או לטיולים זוגיים; יש לו גם גרסה מוזלת יחסית, 431,000 שקלים. 110 הוא 'האולר השוויצרי' המתאים לכל משימה - הוא טוב בכביש ובשטח, מתאים למשפחה ולזוג טיילים הרפתקניים, לדיונות ולעבירות.

עיצוב: במבט מלפנים או מאחור, קשה להבחין בהשתלת 34 הסנטימטרים שהפכו את ה-110 ל-130. גם ל-130 יש פרצוף בולדוג רבוע וקשוח, מופנם למראה אבל מרשים. מאחור אנו מקבלים עיצוב נקי ואלגנטי, עם גלגל רזרבי (בגודל מלא, כמובן!) על דלת תא המטען. אפילו במבט צד השינוי אינו קופץ לעין אבל פתאום אתה רואה שצמח לו ישבן, הוא נמתח לאחור ושינה לגמרי את פרופורציות הרכב. אני מעדיף את מראה ה"גלגלים בפינות המרכב" של ה-110 אבל יש גם אנשים שאהבו יותר את המרכב המוארך. חדי עין יבחינו בכך ש'החלונות האלפיניים' נעלמו מעל הדלתות, הם הוחלפו בשני גגות פנורמיים.

תא נוסעים: ה-130 מציע שמונה מקומות ישיבה בתצורת 2+3+3. לוח המחוונים ושתי שורות המושבים הקדמיות נשארו בדיוק כמו ב-110, עם צג מולטימדיה 10 אינץ' ולוח מחוונים וירטואלי 12.3 אינץ'. עיצוב הפנים מעניק מזיגה ייחודית של פינוק ואיכות, משולבים ברמזים מסוקסים כמו ברגים חשופים במתכוון, תאי איחסון למכביר, ואת אחד הפיצ'רים שאהבתי מאוד ב-110 הקשיש שהיה לי - מדף שימושי ומוצק לרוחב לוח המחוונים.

הסקרנות גואה כאשר אנו מציצים בשורת המושבים השלישית; זהו ספסל מרווח בו יכולים להתיישב בנוחות שני מבוגרים בגודל מלא ועוד נוסע קומפקטי. זה נוסע אחד יותר מאשר ב-110, וגם המרחב האישי השתפר מאוד. לשלושת שורות המושבים יש חימום ומיזוג נשלט, שקעי טעינה, הכל מוכן לצליחת הקלהארי, או לאיסוף הילדים מבית הספר. הכניסה למושבים האחוריים אפשרית גם לבריאי גוף, אבל דורשת מידה של גמישות.

להגברת המודולריות זזה שורת המושבים השנייה קדימה-אחורה. נפח חשוב התווסף מאחורי שורת המושבים השלישית - יש שם עכשיו 389 ליטר מכובדים. נפח זה מאפשר טיול משפחתי עם חפצים אישיים שאינם מוגבלים לשקית סנדוויצ'ים. בתצורת 5-מושבים אתה נשאר עם האנגר בגודל 1,232 ליטר, מספיק לכל משימה.

אבזור: כמו ה-110, גם ה-130 גדוש בכל טוב; מצלמות חיצוניות המשקפות את הכביש והדרך (עקב חסרון ברכיבי אלקטרוניקה אין אופציית וידיאו למראה הפנימית, חבל), מערכת המולטימדיה בהירה וזריזה, יש מתגים פיזיים לרוב מה שחיוני. קישוריות, טעינה ומיזוג, לכל 8 הנוסעים.

ביצועים: ה-130 נמכר בישראל עם מנוע דיזל 6 בוכנות טורי בנפח 2,997 סמ"ק, המספק 250 כ"ס ו-60 קג"מ, עם תיבת 8 הילוכים. במשקל עצמי של 2,664 קילוגרם הוא אינו ארנבת מרוצים, אבל הוא לגמרי זריז וחזק. הוא משייט בקלות במהירויות כביש 6, יוצא לעקיפות בקלות ונחרצות, ממש לא חסר כוח - תאוצה מאפס ל-0-100 ב-8.9 שניות היא נתון מכובד עבור רכב כזה. אני משער שעם משפחה מלאה + ציוד מחנאות הוא יהיה פחות זריז, אבל יעמוד בכבוד בכל משימה.

תצרוכת הדלק טובה מאוד; בשיוט בינעירוני 110-120 קמ"ש עברנו למעלה מ-13 קילומטרים לליטר. ב-130 קמ"ש עלתה התצרוכת לכ-11 קמ"ל. גם בנסיעת שטח לוחצת עבר ה-130 שמונה קילומטרים לליטר, מספק לגמרי. מערך הבטיחות האקטיבית מלא.

נוחות והתנהגות: ב-1983 הוחלפו קפיצי העלים של לנד רובר בקפיצי סליל ומאז, נוחות הנסיעה הפכה להיות מרכיב מרכזי ב-DNA של החברה הבריטית. בדיפנדר הנוכחי הוחלפו קפיצי הסליל בכריות אוויר משוכללות, המעניקות לו נוחות נסיעה גבוהה על הכביש ובשביל. ה-130 מעניק נוחות נסיעה מצויינת בכביש מהיר או על גדודיות עירוניות; צמיגי ה-M&S של ה-130 מעניקים לו רמת עידון ושקט טובים אף יותר.

נוחות זו מתבטאת גם בנסיעת שטח. את חלקו הצפוני של המבחן עשינו בשבילי הכורכר המהירים שמסביב ל"חווה של צביקה" בבתרונות רוחמה המוריקים, גן עדן של כבשים, סוסים וטווסים. הלוויתן הלבן תפר את השבילים במהירות וברכות, מעניק שילוב נדיר של נוחות נסיעה ובקרה מוצקה של טלטלות מרכב. גם בשבילים פחות מלוטשים הוא היה מצוין. אין ספק שזה רכב נוח ביותר למסעות ארוכים על האספלט או מעבר לו.

ברור מאליו שהתנהגות הכביש של ה-130 אינה ספורטיבית או מחודדת, אבל הוא מאוד יציב ונוסך ביטחון. אהבתי את משקל ההגה, הבלמים אפקטיביים, עם כי מרגישים את המשקל הגדול. המרכב הגבוה נוטה הצידה בפניות, אם כי כריות האוויר מצמצמות את הטלטלות למינימום המפתיע לטובה.

שטח: הפלפטפורמה המכנית של דיפנדר 130 כמעט זהה לזו של ה-110, אבל הוא פחות מבריק בשטח טכני. ה-130 כבד יותר בכ-350 קילוגרם, זווית הנטישה שלו פחות טובה, הוא נועל צמיגי M&S פחות אוחזים ועמידים וגם, אין לו נעילת דיפרנציאל אחורית. ל-130 גם אין אופציה לחישוקי 18 אינץ' המיטיבים עם נהגי השטח. ניכר בפרנסי לנד רובר שהם לא ייעדו את ה-130 לנהיגת שטח תובענית, אבל אנחנו התעקשנו.

מעבר ליכולת משובחת בנהיגת שבילים מהירה, גילינו שהוא גם לא נרתע משטח תובעני יותר. זוויות הגישה והבטן זהות לאלה של ה-110, מתלי האוויר נותנים לו מרווח גחון מכובד של 29 סנטימטרים, יש לו הילוך כוח ובקרת משיכה מהטובות שבנמצא. נקודת התורפה הם צמיגי ה-All Seasons הרגישים לצביטה, אבל הוא לא מפחד מטיולי שבילים, גם באתגרי עבירות לא פשוטים. בזחילה בהצלבות קיצוניות הרגשנו את חסרונה של הנעילה האחורית, כאשר כוח המנוע מנסה למצוא לעצמו צמיג בעל אחיזת קרקע.

מי שמחפש דיפנדר בעל עבירות גבוהה ככל האפשר ייטיב לבחור ב-110 או 90, עם צמיגי AT על חישוקי ה-18 אינץ'. כך חשבתי אבל מתברר כי מתוך 400 הלקוחות שכבר רכשו דיפנדר חדש בישראל, רק 1% בחרו בחישוקי ה-18 אינץ' הקרביים... מי שבכל זאת צריך את נפח ההובלה של 130 יוכל לצ'פר אותו עם צמיגי AT ולטייל בקלות ברוב שבילי ישראל. לעזרתו יבואו צמיגי 32 אינץ' גדולים למדי, הילוך 'כוח' קצר ומערכת טריין ריספונס, שלא לדבר על שלל מצלמות ואמצעי בקרה אלקטרוניים.

במסגרת 'גילוי נאות' אני חייב להתוודות, שאני שוחר גדול של המותג הבריטי. כן, מוצרי לנד רובר אינם מושלמים, הם מורכבים טכנולוגית (במקרה של ה-130 עם מנוע 6 בוכנות מול מנועי 4, מתלי אוויר מול קפיצי ברזל), ומכאן נובע פוטנציאל לתקלות והפתעות. אבל אלו בדיוק המכלולים שעושים את הדיפנדר 130 לרכב טוב כל כך. מנוע ה-6 פועל חלק שקט ובשרני, מתלי האוויר משמשים כמרבד קסמים המעניק נוחות ויציבות ללא תחרות. מכלולים אלה גם מעלים את מחיר הרכב אבל מעניקים לו יכולות ו'אישיות מוטורית' נהדרת, ייחודיות למוצר הבריטי.

אני מתחבר מאוד ל-110 אבל דיפנדר 130 יהיה בן לוויה נאמן לבעלי משפחות גדולות, מורי דרך ושאר מובילים; גם אם נחוצים לכם רק 7 מושבים, ל-130 יש יתרונות על פני 110: יותר מקום לאנשים, יותר מקום לציוד. 110 ברמה מקבילה יעלה לכם 592,900 שקל כך שבעבור ה-130, אתם משלמים תוספת של בערך 1,000 שקלים לכל סנטימטר נוסף... תעשו את החשבון.

מנוע: טורבו דיזל 3.0 ליטר, 6 בוכנות בטור
הספק/סל"ד (כ"ס): 250/4,000
מומנט/סל"ד (קג"מ): 60/1,250

תצורה: מרכב אחוד עם ארבעה מתלים עצמאיים
הנעה: 4X4 קבוע, הילוך 'כוח', בקרת משיכה ונעילת דיפרנציאל מרכזי
תיבת הילוכים: ZF אוטומטית, 8 הילוכים

ביצועים:
מהירות מרבית (קמ"ש): 188
תאוצה 0-100 (שניות): 8.9

מידות
אורך (מ'): 5.3
רוחב (מ'): 2.1
גובה (מ'): 2
בסיס גלגלים (ס"מ): 302.2
מרווח גחון (ס"מ): 21.8-29.0

צמיגים: פירלי M&S, 255/65R19
זוויות גישה / נטישה (מעלות): 37.5 / 28.5
עומק צליחה (סנטימטרים): 90
משקל עצמי (ק"ג): 2,664
כושר גרירה (ק"ג): 3,000

בטיחות:
ציון מבחן ריסוק אירופי: 5 מ-5 כוכבים

בטיחות אקטיבית:
בלימה אוטומטית, זיהוי רכב ב"שטח מת", בקרת שיוט אדפטיבית, תיקון סטייה מנתיב, בלימה אוטומטית בנסיעה לאחור

זיהום אוויר: קבוצה 15 מ-15

אחריות:
שלוש שנים או 100 אלף ק"מ

מתחרים:
(לא ישירים) טויוטה לנד קרוזר, פורד ברונקו, לקסוס LX