הכנסת אישרה אמש סופית את הרפורמה בייבוא הרכב. בקריאה שנייה ושלישית אושר תיקון לחוק רישוי שירותים ומקצועות בענף הרכב, המגדיל משמעותית את היקף פעילותם של יבואני הרכב הזעירים, ומאפשר להם לייבא עד 60 כלי רכב בשנה במקום 18 עד כה. ההסדר נקבע כהוראת שעה לתקופה של ארבע שנים החל מ-19 באוגוסט.
בנוסף, התיקון מוסיף מעתה אופנועים וטרקטורונים לרשימת כלי הרכב שיכולים להיכנס לארץ ביבוא זעיר או עקיף, כך שחובת היבואן הישיר לספק שירות, טיפולים ומימוש אחריות תכלול מעתה גם אותם, ולא רק רכב נוסעים ומסחרי כפי שהיה עד כה.
בעל רכב, גם אם לא רכש אותו מהיבואן הישיר, יוכל לקבל את כל שירותי התחזוקה, התיקונים והטיפול בתקלות בטיחות סדרתיות ("ריקול"), בהתאם לקבוע בחוק.
שרת התחבורה והבטיחות בדרכים, מירי רגב, מסרה כי "הפחתת יוקר המחיה היא יעד מרכזי במדיניות המשרד. התיקון שאושר היום יפתח את שוק הרכב לתחרות אמיתית, יאפשר יבוא מגוון רחב יותר של דגמים, וישפיע באופן ישיר על הורדת מחירי כלי הרכב. זוהי בשורה של ממש לכל אזרחי ישראל, אשר הוצאות הרכב הן מרכיב משמעותי בסל ההוצאות שלהם. זהו צעד נוסף בשורה של צעדים שנועדו לחסוך לציבור אלפי שקלים בשנה".
אולם בענף הרכב נשמעות הערכות אחרות. כיום הייבוא הזעיר והמקביל מתרכז בעיקר ברכבי יוקרה, במחירים של 200 אלף שקל ומעלה. מקרים של ייבוא רכבים עממיים נדירים, בשל הרווחיות הנמוכה יותר של מכירת רכבים כאלה ומתרחשים בעיקר כאשר הערוץ הזה יכול להציע רכבים שהיבואנים הרשמיים עדיין לא מצליחים לקבל מהיצרנים שהם מייצגים, או מנועים מכך.
כפי שנחשף בוואלה, יובאו השנה יותר מ-400 דגמי טויוטה C-HR, שמיוצרים רק בטורקיה שנשיאה רג'יפ טייפ ארדואן הטיל אמברגו על סחר עם ישראל. היבואנית הרשמית יוניון מוטורס מנועה מייבוא המכוניות, אבל יבואנים זעירים ומקבילים מאתרים מלאים באירופה ומייבאים לארץ. כך יובאו גם כ-800 דגמי קורולה סדאן וכ-100 דגמי יונדאי i10 שמנועים בייבוא סדיר מאותה סיבה.
אבל רוב הייבוא המקביל הוא של דגמי מרצדס, ב.מ.וו, פורשה וטויוטה לנד קרוזר, שאומנם מגיע מיצרן עממי אבל מדובר ברכב שמחירו בייבוא מקביל כ-500 אלף שקל. גורמים בענף הרכב מעריכים כי גם כעת הרחבת הייבוא תתמקד בדגמי יוקרה, ומתן הוודאות הרגולטורית לייבוא למשך ארבע השנים הקרובות תאפשר להרחיבו.
הקלה אחרת שתסייע ליבואנים המקבילים תהיה האפשרות לייבא לארץ מכוניות 12 חודשים ממועד הייצור שלהן, מה שיאפשר איתור יותר מלאים זמינים לייבוא ובמחירים נמוכים יותר. רשות המסים פרסמה לעיון הציבור תקנה שטרם אושרה ותאפשר ליבואנים המקבילים לשלם על רכבים שאינם חשמליים מס קנייה זהה לזה שמשלמים יבואני רכב רשמיים שמוכרים את אותם הדגמים, כדי לחזק את התחרות.
"התיקון ב'חוק רישוי', אותו חוק שנועד לפתוח את שוק היבוא המקביל של הרכב אך כשל במימוש ההבטחה הצרכנית שלשמו חוקק - הוא צעד בכיוון הנכון. אולם כל עוד לא יוסרו מהחוק כל החסמים הרגולטוריים המיותרים המצויים בו, לא נראה תחרות אמיתית בשוק הרכב", אומר אלעד ברשאן, ממורן קרגו עמילות מכס ושילוח בינלאומי בע"מ, המתמחה בשחרור רכבים מהמכס.
לדבריו, "רק פתיחה מלאה של השוק ומתן הזדמנות שווה לכל השחקנים יובילו לשינוי מהותי במחירים ובזמינות הרכבים לצרכן הישראלי. החסמים בחוק כוללים דרישות רגולטוריות שהוכנסו אליו ללא כל תכלית ראויה - בהן, בין השאר, מגבלות על גיל הרכב, על זהות ספק הרכב, ועוד תנאים המונעים מהייבוא המקביל מלספק בשורה אמיתית לציבור בישראל, הנאנק תחת עלויות הרכב הגבוהות. עלויות שמבקר המדינה הגדיר כגבוהות ביותר לכל משק בית בישראל, למעט דיור".