באפריל האחרון חסם נשיא טורקיה רג'יפ טייפ ארדואן את הסחר עם ישראל, ועצר את הייצוא הרשמי של כמה דגמים פופולריים שמיוצרים במדינה, ובראשם טויוטה קורולה סדאן ו-C-HR, יונדאי i10 ו-i20.
יבואני הרכב בארץ שציפו להמשיך להביא את המכוניות במסלולים עוקפים דרך מדינות באירופה, התאכזבו לגלות ששתיים מיצרניות הרכב הגדולות בעולם לא מתכוונות להיאבק לטובת הלקוחות שלהן בישראל, ולסייע להן להתגבר על הגזירה.
מאחורי ההחלטה עמדו הוראות שקיבלו טויוטה ויונדאי ממשרדי החוץ בטוקיו ובסיאול, עם מסר ברור: זאת בעיה ישראלית, אנחנו נכבד את ההחלטה של נשיא טורקיה. ובעברית: האינטרסים הכלכליים שלנו במדינה עם 85 מיליון איש חשובים לנו יותר מהסכמי הסחר והתנהלות בין לאומית תקינה.
אבל בעוד שיבואני הרכב הרשמיים נותרו ללא סחורה, הדגמים האלה ממשיכים להגיע לישראל באמצעות הייבוא המקביל והעקיף ומוצרים בחברות הליסינג. קורולה תמיד הייתה להיט בייבוא מקביל, בעיקר מאז השקת הגרסה ההיברידית, אבל בעקבות האמברגו החלו להגיע גם דגמי יונדאי i10 הקטנה והזולה, שעד היום לא נראתה מספיק רווחית עבור העוסקים בתחום.
וכך ברבעון האחרון של 2024, כאשר מחסני הערובה של יוניון מוטורס וכלמוביל כבר התרוקנו מסחורה טורקית, עלו לכבישי ישראל 163 דגמי קורולה סדאן, 85 דגמי יונדאי i10 ו-69 טויוטה C-HR.
מתחילת 2025 נרשמו במשרד הרישוי 64 יונדאי i10, לצד 49 טויוטה C-HR ו-27 קורולה סדאן.
אלה מספרים נמוכים בהרבה מבעבר, אבל הם מראים מה חושב האיחוד האירופי שממנו מובאות המכוניות שנרכשות מסוכני משנה על הגחמות של נשיא טורקיה.
בקרוב תחזור לישראל גם רנו קליאו, שיובאה בעבר מפס הייצור בטורקיה והייבוא שלה נעצר באפריל.
בניגוד לטויוטה וליונדאי, רנו מפעילה שני פסי ייצור של הקליאו לשוק האירופי, ומפעל נוסף מוקם בסלובניה, משם יגיעו כעת המכוניות לישראל. הקליאו תשוב לארץ אחרי מתיחת פנים, שהושקה כבר אחרי עצירת הייבוא מטורקיה, כולל גרסה היברידית שאין לרוב המתחרות שלה.