הקרוסאובר שגרם למתחרים להפסיק לצחוק מהבדיחות על דאצ'יה

מחיר (בסיס/מבחן): 185/170 אלף שקל
מתחרים: יונדאי טוסון היברידי, קיה ספורטאז' היברידי
אהבנו: עיצוב, אבזור, מרווח, נוחות, מחיר
לא אהבנו: איכות חומרים, בטיחות, צריכת דלק
ציון: 8/10

השנה חוגג בארץ עשור אחד המותגים הכי מעניינים בתעשיית הרכב. דאצ'יה, שהייתה בעבר מקור ללעג כשעוד הייתה יצרן רומני ממשלתי שבנה את הרנו 12 הגרועה בעולם, נרכשה ב-1999 בידי רנו שהפכה אותה למותג הלואו קוסט שלה. ב-2015 דאצ'יה שבה לארץ לאחר הפסקה ארוכה מאז פיאסקו ה"אתה יכול 88'" והבדיחות על האוטו עם החורים גג (לחמור שקנה).

המתחרים שהתרגלו לדחוף ללקוחות מכוניות חזקות, גדולות ומאובזרות ככל האפשר כדי להרוויח מהם כמה שיותר כסף זלזלו בהתחלה ברעיון של רנו. רכב חדש לואו קוסט? מי שרוצה לחסוך שיקנה רכב משומש.

אבל רנו שלפו ממחסן החלפים רכיבים ותיקים ומוכחים שהוצאות הפיתוח עליהם כוסו מזמן, תכננו רכב שיהיה גם זול לייצור והשיקו סדרה של דגמים פשוטים, אמינים ובאמת לא יקרים. בהתחלה קנו אותם רק במזרח אירופה, אבל לאט לאט עם במערב העשיר יותר התקשו לעמוד בפני תג המחיר, בדיוק כמו שעברו לטוס בראיינאיר ולקנות ב-Lidl.

מרגע שדאצ'יה השיקה גם סדרה של קרוסאוברים, המכירות צברו תאוצה. בשנים האחרונות הסנדרו סטפוויי שלה היא המכונית הנמכרת ביותר באירופה, יותר מפולקסווגן גולף, יותר מכל דגם של רנו עצמה. רק ב-2023 הודחה הסנדרו בידי טסלה מודל Y שמגיעה מעולם אחר לגמרי, אבל אילון מאסק דאג לעצבן מספיק אנשים ביבשת כדי שהסנדרו תחזור ב-2024 להחזיק בתואר, והיא גם מובילה במכירות באירופה גם השנה. המתחרים הפסיקו לזלזל, סיטרואן ופיאט השיקו בעצמן סדרה של דגמים שאמורים להתחרות בדאצ'יות, ודאצי'ה עצמה התחילה להסתכל על פלחי שוק גבוהים ורווחיים יותר.

הביגסטר שבו אנחנו נוהגים היום הוא התוצאה: קרוסאובר בממדים של יונדאי טוסון וקיה ספורטאז', היברידי ואוטומטי, עם אבזור שדאצ'יה מעולם לא חשבה שתציע, כמו דלת תא מטען חשמלית, כסא נהג בכוונון חשמלי ואפילו בקרת שיוט אדפטיבית. תג המחיר שלו מתחיל ב-170 אלף שקל ומטפס ל-185 אלף שקל בגרסה שכוללת את השלושה האלה, בזמן שמחירי ספורטאז' וטוסון היברידיים מתחילים ב-195-200 אלף שקל.

אז האוטו זול יחסית. השאלה אם הוא גם טוב.

עיצוב: הביגסטר הוא אחיו הגדול בכל מובן של הדאסטר החדש, ונראה כמו גרסה מוגדלת שלו. שניהם קיבלו עיצוב ריבועי אך נעים, קשוח אבל במידה, לא דומה לאף קרוסאובר אחר ואפילו קצת אופנתי, עם ידיות הדלתות האחוריות הממוקמות במסגרת החלון. יש לו חמישה מקומות ישיבה וממדים דומים לצמד הקוריאני המצליח: 4.57 מטר אורך, 1.81 מטר רוחב, 1.7 מטר גובה ובסיס גלגלים של 2.7 מטר.

תא הנוסעים: סביבת הנהג כבר לא מגיעה עם פשרות שראינו בדאצ'יות הראשונות של רנו. מתגי החלונות ממוקמים בדלתות ויש מתגים פיזיים לתפעול בקרת האקלים ומערכת השמע. החומרים עדיין פשוטים אבל נראים טוב.

ברמת הגימור הגבוה שבה נהגנו אכן נמצאים כל האביזרים שאצל המתחרים תקבלו בגרסאות שעולות יותר מ-200 אלף שקל. אבל מאכזב לראות שדווקא כאן חסכו: מושב הנהג אכן מתכוונן חשמלית, אבל רק למשענת ולגובה. דווקא הזזה קדימה ואחורה ששימושית יותר במשפחה עם נהגים בכמה גבהים, ידנית.

תנוחת הישיבה גבוהה, המושבים טובים, על הצד הרך. מאחור יש שפע של מרווח לרגליים ולראש ואפילו שקעי USB.

תא המטען, בנפח 488 ליטר בגרסה ההיברידית (510 ליטר בבנזין שלא סוחב סוללה מאחור), גדול ומגיע עם כיסוי וילון. מצד אחד הדלת חשמלית וש אפילו גלגל רזרבי נדיר בהיברידיות. מצד שני, יש גם דש מדאצ'יה של פעם עם המגבה שמותקן גלוי בצידו השמאלי של הבגאז'.

יש בחירה בין שלוש רמות אבזור: אקספרסיון (מ-170 אלף שקל) מגיעה עם חישוקי 17 אינץ' קלים, מסך מולטימדיה 10.1 אינץ' עם אנדרואיד אוטו ואפל קארפליי, לוח מחוונים דיגיטלי 7 אינץ', פנסי ערפל ומראות חשמליות, בקרת אקלים עם יציאה למושב האחורי ושקע 12 וולט בתא המטען.

אקספרסיון פלוס (מ-175 אלף שקל) מוסיפה חיישני חנייה קדמיים ומפתח חכם.

ג'רני (185 אלף שקל) משדרגת לחישוקי 18 אינץ' קלים וכאמור מושב נהג בכוונון חשמלי, דלת תא מטען חשמלית, טעינה אלחוטית לנייד, לוח מחוונים דיגיטלי 10.1 אינץ' וריפוד משודרג.

בטיחות: נושא שהיה תמיד נקודה כאובה בדאצ'יה זכה כאן לשיפור. הביגסטר מגיע כסטנדרט עם בלימת חירום אוטונומית, תיקון סטייה מנתיב, זיהוי תמרורים ובקרת שיוט רגילה. הפלוס מוסיף התרעה על רכב בשטח מת ומצלמות היקפיות, והג'רני בקרת שיוט אדפטיבית ואור גבוה אוטומטי. אבל זה הספיק רק ל-3 מ-5 כוכבים במבחן הריסוק האירופי העדכני, כי גם יתר התעשייה ממשיכה להתקדם, ולביגסטר אין מערכת שמירה על נתיב, בלימת חירום בנסיעה לאחור ועוד דברים שכן תמצאו בקרוסאוברים הקוריאנים.

מנוע וביצועים: הביגסטר אמנם משווק בארץ גם בגרסת 1.200 סמ"ק טורבו היברידית קלה (130 כ"ס) עם הנעה כפולה, אבל ידנית בלבד. הדגם העיקרי יהיה ההיברידי שבו נהגנו, שבעצמו יקבל השנה הבאה גרסת 4x4. כרגע יש לו הנעה קדמית, עם מנוע בנזין 1,800 סמ"ק ושני מנועים חשמליים (155 כ"ס), ותיבת הילוכים אוטומטית.

הביצועים טובים ומערכת ההנעה שקטה. לא תתקשו לעקוף גם עם כל המשפחה על הסיפון, אבל הקוריאנים, עם 230 כ"ס, זריזים יותר.

דווקא צריכת הדלק הרשימה פחות: בנהיגת ההשקה בחו"ל הביגסטר היה קרוב לנתוני היצרן שמבטיחים 21.7 קמ"ל. אבל בשלושה ימי נהיגה בארץ, ברכב שקיבלנו עם 500 ק"מ 'על השעון' ובנהיגה שהייתה בקצב התנועה רוב הזמן השגנו רק 14 קמ"ל. אפשר לשלוט על קצב טעינת הסוללה מהעברת מתג ההילוכים למצב B, שממלאה את הסוללה במהירות.

נוחות והתנהגות: כמו הדאסטר, גם הביגסטר נוח מהממוצע, מסתדר יפה גם עם מהמורות עירוניות. גם בסיבובים הוא מסתדר יפה, למרות שיש קצת זווית גלגול. מה שעוד יש היא רמת רעש כביש גבוה יחסית. מרווח הגחון גבוה יחסית, 22 ס"מ, מה שיעניק שקט נפשי בשבילי קק"ל, ויחד עם זוויות גישה ונטישה טובות, יוצר ציפיות לקראת גרסת ההנעה הכפולה האוטומטית שטרם הוכרזה רשמית, אבל בדרך.

השורה התחתונה: הביגסטר הבסיסי זול מיונדאי קונה ומטויוטה קורולה קרוס ההיברידיים, למרות שמבחינת הגודל שלו הוא נמצא בקטגוריה הבאה של הטוסון והראב4. הדגם מאובזר זול בכ-20 אלף שקל מקרוסאוברים אחרים בגודל ואבזור שלו.

דאצי'ה צעדה כאן צעד גדול קדימה מבחינתה, בזמן שהיא מצליחה לשמור על ערך התמורה לכסף שהיא מבטיחה. הביגסטר הוא קרוסאובר מרווח ושימושי מאוד, עם עיצוב ואופי ייחודיים. המחיר האטרקטיבי לא מגיע ללא חסרונות, באיכות החומרים ובבטיחות. נקווה שעוד יצרנים יפסיקו להתחרות ב'למי יש מסך מולטימדיה יותר גדול' ויביאו לנו עוד מכוניות כאלה, שזוכרות שהמטרה היא לא לעשות רושם על השכנים, אלא לשרת את הצרכים המוטוריים שלנו במחיר הנגיש שאפשר.

מנוע: היברידי, מנוע בנזין 1,800 סמ"ק, שני מנועים חשמליים, 155 כ"ס, 17.5 קג"מ
תיבת הילוכים: אוט', 6 הילוכים

מידות:
אורך (מטר): 4.57
רוחב (מטר): 1.81
גובה (מטר): 1.71
בסיס גלגלים (מטר): 2.70
נפח תא מטען (ליטר): 488
משקל (ק"ג): 1,940

ביצועים (יצרן):
0-100 קמ"ש (שניות): 9.7
מהירות מרבית (קמ"ש): 180
צריכת דלק (יצרן, ק"מ לליטר): 21.7
צריכת דלק (מבחן, ק"מ לליטר): 14

בטיחות:
ציון במבחן הריסוק האירופי: 3 מ-5 כוכבים
בטיחות אקטיבית: בלימת חירום אוטונומית, תיקון סטייה מנתיב וזיהוי תמרורים כסטנדרט. מרמת אקספרסיון פלוס גם התרעה על רכב בשטח מת ומצלמות היקפיות, וברמת ג'רני גן בקרת שיוט אדפטיבית ואור גבוה אוטומטי

אחריות:
3 שנים או 100 אלף ק"מ