דאצ'יה ביגסטר בנהיגה ראשונה: מפתיע, ולא רק במחיר

מחיר משוער: 185 אלף שקל
מתחרים: יונדאי טוסון, קיה ספורטאז', טויוטה ראב4
אהבנו: עיצוב, מרווח, תא נוסעים וצריכת דלק
לא אהבנו: עידון, איכות חומרים, שאלת הבטיחות

השקת דאצ'יה Bigster נערכה בחבל פרובאנס שבדרום צרפת. היום מדובר ביעד תיירותי נחשק וציורי, אבל במאות השנים שקדמו להצפת פרובאנס על ידי תיירים המחפשים שדות לבנדר, האזור התפרסם באיכות הפירות והירקות, צמחי תבלין ויינות איכותיים, כרמים ומטעי זיתים. פרובאנס היא אזור הררי שהמקומיים נהגו להתנייד בו במכוניות כמו רנו 4, סיטרואן דה שבו או וויזה, פיאט פנדה או לאדה. הייתה זו טריטוריה טבעית להצלחת דאצ'יה דאסטר שסיפקה תחליף מודרני למכוניות המיושנות - הדאסטרים הראשונים הגיעו עם או בלי הנעת 4X4 אבל תמיד במחיריLow Cost , אותם ידעו המקומיים להעריך.

היום באנו לפגוש את דאצ'יה ביגסטר שכבר לא משתלב בכזו טבעיות במרחב החקלאי. הביגסטר שואף להשתדרג לרחובות הערים האלגנטיות והכבישים המהירים, עם מידות גדולות מאלה של כל דאצ'יה קודמת. הוא ארוך מהדאסטר ב-23 סנטימטרים, הוא אפילו ארוך בסנטימטר או שניים ממתחריו לקטגוריה, יונדאי טוסון או 3008 למשל. היומרות השיווקיות מלוות ברמת פינוק וטכנולוגיה גבוהות מכל מה שראינו אי פעם אצל היצרן הרומני עם נגיעות מודרניות כמו גג שמש פנורמי נפתח, תא מטען נפתח חשמלית, מושב נהג מחושמל (למחצה), בקרת שיוט אדפטיבית, יש אפילו מושבים מחוממים וגוף חימום בשמשה הקדמית.

הבעיה היא שעם עליית המפרט, נסקו גם המחירים. מחירי ביגסטר בישראל עוד לא ידועים אבל על בסיס המחירים שפורסמו בצרפת ניתן לצפות למחיר של 180-185 אלף שקלים, לגרסת המבחן הבכירה היברידי-155 אותה בחנו בהשקה. מחיר זה מתקרב במידה מדאיגה אל המתחרים הוותיקים; האם ההנעה ההיברידית תצליח לקזז את דימוי הלואו קוסט שדבק בדאצ'יה? האם הצליחו הרומנים לשדרג את התחושה הבסיסית של חומרי הדיפון, אותם פגשנו בדאסטר החדש?

עיצוב: ביגסטר מדבר באותה שפה עיצובית אותה פגשנו בדאסטר הקטן יותר: קווים בוטים ומגולפים, חרטום מתנשא ואנכי, חגורות פלסטיק קרביות, יחידות תאורה בצורת האות Y, המשתלבות בלוגו שהתחדש רק לאחרונה. הביגסטר גדול וגבוה יותר, זהו רכב בעל אישיות שקשה לא להבחין בו, בוודאי בין עדרי המכוניות האונונימיות המגיעים אלינו לאחרונה. העיצוב הדומה מחזק את שפת העיצוב המשפחתית אבל עלול לבלבל את הצופה המזדמן; אין לי ספק שאנשים רבים לא יבדילו בין שני הדגמים, מה שיקשה על הבידול ביניהם - קרבת העיצוב והמחירים עלולים לגרום לקניבליזציה ביניהם.

אבל בעולם בו מתקשים יצרנים לבדל את עצמם, הביגסטר הוא רכב בעל אישיות מוטורית המשדר תדמית קשוחה אותה מקדמת דאצ'יה מזה שנים רבות. אחד הסממנים המיוחדים הוא מידת הצמיגים; אנשי דאצ'יה בחרו במידת 205/55R19 ייחודית המציעה צמיג צר יחסית, על חישוק בקוטר 19 אינץ'. שילוב זה מעניק התנגדות גלגול נמוכה, חיסכון בדלק ונוחות נסיעה, בלי לוותר על אופנת החישוקים ה'ספורטיביים' המקובלת היום. באורך 4.57 מטרים וגובה 1.71 הביגסטר בולט לעין, יוצר רושם גדול יותר מזה של חבריו לקטגוריה. מרווח גחון של כ-22 ס"מ מוסיף לתחושת הגודל והקרביות.

תא נוסעים: גם מבפנים הביגסטר דומה במידה רבה לדאסטר אבל כאן אנו מקבלים מרחב פנים גדול משמעותית, המתהדר בקונסולה מרכזית מסיבית. זה נראה טוב ומאפשר תא מרכזי גדול ומקורר, אבל קונסולה זו פוגעת במרווח הברכיים. לוח המחוונים מזווד ושימושי, עם צג 10.1 אינץ' מרכזי ושפע מתגים פיזיים המקטינים את תלות הנהג בתפריטים דיגיטליים. תנוחת הישיבה מלפנים טובה, אך מושב הנהג מחושמל רק למחצה; יש כיוון חשמלי לגובה המושב וזווית המשענת, אבל לצורך קירוב והרחקת המושב צריך להפעיל מנוף ידני, זה קצת מוזר. מושב הנוסע ללא חישמול.

הביגסטר מקבל (לראשונה בדאצ'יה) גג שמש פנורמי הנפתח חשמלית. וילון מתקפל יסייע להרחיק מהנוסעים את להט השמש. הכניסה לשורת המושבים השנייה מצוינת ומרחב הפנים נדיב, עם מרווח ראש ורגליים מצוין וסוף סוף, שתי יציאות מזגן. פתחי היציאות האחוריות קטנים למדי, אין בהם שליטה על עוצמת המיזוג; צריך יהיה לבדוק את יעילותם בחום יולי-אוגוסט. גם בביגסטר מצאנו את מערכת האבזרים האופציונלית YouClip, ממנה לא התלהבנו. כך גם מצלמות הדרך, שאינן איכותיות מספיק.

אבל הטענה העיקרית כנגד תא הנוסעים היא טיב חומרי הדיפון, שנשארו בסיסיים למראה ולמגע. זוהי אותה תחושה עליה התלוננו בדאסטר אבל כאן, היא עוד יותר מטרידה. זאת מכיוון שברגע שאתה מתמודד עם קרוסאוברים בשלים ומוקפדים כמו טוסון, ספורטאז' או 3008, הציפיות עולות. הפלסטיקה של ביגסטר לא תצליח להתחרות ברמת העידון של מובילי הקטגוריה - יש כאן יותר מדי פלסטיקים פשוטים (אם כי עמידים), זוויות חדות מהמקובל בימינו, אין תחושת תחכום ופינוק המתבקשים ברכב שיזכה לתגי מחיר המתקרבים ל-200 אלף שקל. נציין כי הדגמים ההיברידיים של קרוסאוברים קוריאניים/אירופאיים עוברים בהרבה את הרף הזה, כך שהמחיר המשוער אינו מוגזם קיצונית. צריך רק לשכנע בזה את הלקוחות.

דאצ'יה תצטרך גם לשכנע אותם שהביגסטר כבר לא מתפשר מדי בתחום הבטיחות. תוצאות של שניים ושלוש כוכבים במבחן הריסוק האירופי אולי נסלחות בידי חלק מהלקוחות ברכב זול. הביגסטר שמכוון למעלה יצטרך להשיג ציונים גבוהים יותר.

תא מטען: יכלו מעצבי הביגסטר לדחוק מאחור שורת מושבים שלישית, אבל הם העדיפו להשאיר אותו כרכב משפחתי בעל חמישה מושבים. תוספת המושבים הייתה מיקרת את המוצר מעבר למבוקש והייתה מוסיפה לו כ-150 קילוגרם, הם העדיפו לתת יותר מרחב פנים, בתא הנוסעים וגם בתא המטען המרווח ושימושי מאוד. עם 667 ליטרים מתחת לקו החלונות זהו תא מטען מרווח ושימושי, עם מקום להנחת גלגל חלופי בגודל מלא. תחתית תא הנוסעים יכולה לשמש כרצפה כפולה, או להפוך למחיצה אנכית המפרידה בין שימושים שונים. דלת תא המטען חשמלית, גם זה חידוש אצל היצרן הרומני.

מנוע וביצועים: דאצ'יה ביגסטר מוצע עם מנועי בנזין היברידי קל בהספק 130 או 140 כ"ס, ובגרסה היברידית מלאה אותה פגשנו בהשקה. באירופה תשווק גם גרסה היברידית משולבת LPG, עם טווח נסיעה מרשים של 1,400 קילומטרים. בהמשך תגיע לארץ גם גרסת 4X4 1.2 ליטר אבל היום אנו בוחנים את ההיברידית האוטומטית, גדולה וחזקה מזו ההיברידית שאפשר לקבל בדאסטר ובג'וגר, עם מנוע 1,600 סמ"ק ו-140 כ"ס, שכאן צמחו ל-1,800 סמ"ק ו-155 כ"ס. מעניין באילו דגמים נוספים נראה את יחידת הכוח החדשה.

כך או כך, למרות תוספת ההספק, עם 9.7 שניות מאפס ל-100 אין מה לחפש כאן ביצועים מרשימים, אבל הכוח זמין ונעים. הדחף החשמלי מעניק תאוצה רציפה ובשרנית, נעים ואפקטיבי גם בעקיפות בין עירוניות.

היצרן טוען שב-80% מהנסיעה העירונית, הביגסטר ינוע על חשמל. בכבישים בין עירוניים היה החשמל דומיננטי, אבל מנוע הבנזין הפגין נוכחות לעתים קרובות. השילוב חשמל-בנזין חלק ובלתי מורגש אם כי קל לשמוע את כניסת הבנזין לפעולה, עם צליל מחוספס מכפי שהייתי מצפה ממנוע 4 צילינדרים בנפח כזה.

צריכת דלק: הביגסטר הוא קרוזר מצויין ובנסיעה בין עירונית הוא גם חסכוני מאוד. בנהיגת השקה שאינה מן הרגועות, קיבלנו 19.2 קילומטרים לליטר ואפילו 21 לעתים, זה נתון מצוין עבור קרוסאובר משפחתי גדול. אהבנו גם את בקרת השיוט האדפטיבית, מדויקת ונעימה. היצרן לא הכביר פרטים אך ניתן לצפות ב-2026 לביגסטר 4X4 אוטומטי-היברידי, זה יהיה מעניין מאוד, ושילוב ייחודי של הנעה היברידית והנעה כפולה.

נוחות והתנהגות: גם הביגסטר מתבסס על פלטפורמת CMF-B של רנו-ניסאן, אותה אהבנו. מתלי הביגסטר רכים יחסית, מעניקים נוחות נסיעה גבוהה המשולבת ברכינת מרכב בפניות חדות - זו תחושה שכבר אינה קיימת במכוניות מודרניות, בוודאי לא בעולם החשמלי. צמיגי ה-205 מילימטרים מעניקים אחיזה גבוהה הממחישה, עד כמה אין הצדקה מוטורית למירוץ היצרנים לצמיגים רחבים בהגזמה. ההיגוי קל יחסית אבל הוא מדוייק וצפוי, והביגסטר מתגלה כרכב משפחתי מצוין לנסיעות ארוכות. נוח ונינוח, מרווח ומאובזר היטב. התצפית קדימה באלכסון מוגבלת מעט על ידי מראות הצד, אבל התצפית לאחור מצוינת.

מרווח הגחון מרשים וזוויות המרכב טובות, אם כי לא כמו של הדאסטר. הוא יכול לשמש רכב שבילים משפחתי, בוודאי לאחר שתגיע גרסת 4X4. כרגע היא מונעת במנוע3 בוכנות הצנוע.

פוגעת בחגיגה רמה גבוהה יחסית של רעשי מנוע הבנזין, ורעשי רוח המתגברים סביב 90-100 קמ"ש. היצרנית מצהירה על מאמצים גדולים לההשבחת הבידוד האקוסטי (באמצעות חלונות עבים, דיפונים אקוסטיים וכיו"ב), אבל התוצאה אינה שקטה במיוחד, בוודאי עם הגגון המודולרי ברמת הגימור Journey.

השורה התחתונה: דאצ'יה ביגסטר הוא ניסיון משמעותי של היצרן הרומני, להתברג לעולמות יקרים ורווחיים יותר. בעידן הסיני קשה ליצרן אירופאי להתבלט בתחרות הלואו קוסט ולכן המסלול הטבעי הוא, כלפי מעלה.

ביגסטר הוא רכב יוצא דופן במובנים של עיצוב מקורי וייחודי, תא נוסעים מרווח ומאובזר היטב, מערכת הנעה היברידית חסכונית, והתנהגות כביש המתאימה לשימוש משפחתי נינוח. הביגסטר צריך למצוא את עולמו בין הדאסטר הקרוב אליו מלמטה, ובין הקרוסאוברים האירופאיים/קוריאניים המאיימים עליו מלמעלה. במקביל רוחשת הגזרה הסינית המציעה רמות איבזור גבוהות בהרבה, והנעות חשמליות מתוחכמות.

מבחינה עיצובית ומוטורית, הביגסטר הוא מתחרה איכותי בעל פוטנציאל גבוה בקטגוריה. מה שמפריע לו הוא בעיקר עידון ואיכות החומרים, החסרים בתא הנוסעים. הנעלם החסר במשוואה הוא כמובן, טוווח המחירים שאינו ידוע בינתיים; פרטים אלה יתבהרו ברבעון השלישי של השנה, עת יגיעו הביגסטרים הראשונים לישראל.

הכותב היה אורח דאצ'יה בצרפת

מנוע: בנזין 4 צילינדרים 1.8 ליטר עם 109 כ"ס ו-17.2 קג"מ, חשמלי עם 49 כ"ס ו-20.5 קג"מ. הספק משולב: 155 כ"ס.
תיבת הילוכים, הנעה: אוט' 6 הילוכים, הנעה קדמית

ביצועים:
מהירות מירבית (קמ"ש): 180
תאוצה 0-100 (שניות): 9.7
צריכת דלק, יצרן (קמ"ל): 21.5
צריכת דלק, מבחן (קמ"ל): 19.2

מידות
אורך (מטר): 4.57
רוחב (מטר): 1.81
גובה (מטר): 1.66
בסיס גלגלים (ס"מ): 270.2
מרווח גחון (ס"מ): 22
משקל (ק"ג): 1,487
נפח תא מטען (ליטר): 667

בטיחות:
ציון במבחן הריסוק האירופי: טרם נבחן
בטיחות אקטיבית: בלימת חירום אוטונומית, בקרת שיוט אדפטיבית, שמירת נתיב, התראת שטח מת וזיהוי תמרורים

אחריות:
3 שנים או 100 אלף ק"מ לרכב, בארץ צפויה הארכת אחריות בתשלום נוסף.