מחיר (בסיס/רכב מבחן): 156 אלף שקל / 172 אלף שקל
מתחרים: ניסאן ג'וק היברידי, MG ZS היברידי, יונדאי קונה היברידי
אהבנו: עיצוב, שימושיות, נוחות, צריכת דלק, אופי
לא אהבנו: בטיחות, בידוד רעשים
ציון: 8.5/10
הרבה השתנה מאז הימים שדאצ'יה הייתה מקור לבדיחות לימים האלה, שהסנדרו שלה היא המכונית הנמכרת ביותר באירופה, ושיצרנים כמו פיאט וסיטרואן מנסים לחקות את גישת הפשטות ותמורה לכסף שלה.
דאסטר היה תמיד דגם הדגל של מותג הלואו קוסט מבית רנו, מציע כבר בדור הראשון שלו שנחת אצלנו ב-2015 תחת הבעלות החדשה ממדים קרובים לטוסון/ספורטאז', גרסת 4x4 שווה ומחיר זול ב-20%. אבל היה לזה עוד מחיר: רמת בטיחות נמוכה, חומרים זולים, ופשרות בתחום הנדסת האנוש.
הדור השלישי ממשיך את המסע במעלה השוק. גרסת הדיזל האהובה על ידי רבים אבל מסומנת בידי תקנות זיהום האוויר הלכה, באה גרסה היברידית עדכנית ברוח הזמן וגם אוטומטית. בינתיים רק עם הנעה קדמית, בשנה הבאה גם עם הנעה כפולה, באמצעות הוספת מנוע חשמלי לציר האחורי, פתרון לא יקר ושימושי מאוד, גם אם לא יהפוך את הדאסטר לעז הרים.
נהגנו כבר ב-4x4 בנזין הידני, וכעת נחת גם ההיברידי, בדיוק בזמן שבה מערכת ההנעה בנזין-חשמל זוכה לעדנה מחודשת בשוק המקומי והעולמי. בזמן שהדאסטר התייקר בדור החדש והתקרב במחיר למתחרים, הגרסה ההיברידית מתחילה ב-156 אלף שקל, עדיין הקרוסאובר הזול בשוק עם מערכת הנעה כזאת. חשוב בעידן של יוקר מחייה מאיץ ומכוניות חדשות שמתומחרות גבוה מאי פעם.
דיל או לא דיל?
עיצוב: הממדים של הדור החדש כמעט זהים, עם אורך של 4.34 מטר (ללא שינוי), 1.80 מטר רוחב (1+), גובה של 1.66 מטר (3-) ובסיס גלגלים של 2.66 מטר (1-). אבל העיצוב העגלגל הפך מרובע ו"קשוח יותר", כשלמרות מדיניות החיסכון אפילו גרסת הבסיס מגיעה עם חישוקי 17 אינץ' קלים. עם שימוש נכון בפלסטיקים שחורים כאיפור "שטח" ופסי גגון בולטים, הדאסטר נראה אפילו יותר SUV מקודמו, ובעיקר, לא נראה כמו אף קרוסאובר אחר.
תא נוסעים: דאצ'יה ממשיכה במדיניות שלא לא לאתגר את מרצדס ברמת איכות החומרים בתא הנוסעים, למעשה היא יותר ברמה של ג'יפ רנגלר, וזו לא מחמאה. אבל מה שכן ישנו מעוצב היטב ומודרני, נעלמו מתגי החלונות הזולים יותר לייצור בקונסולה, ועברו לדלתות ובכל הגרסאות יש מסך מולטימדיה 10 אינץ', עם אנדרואיד אוטו ואפל קארליי אלחוטיים, ולוח מחוונים דיגטלי למחצה, 7 אינץ'.
אז יש כמה פלסטיקים מחוספסים, ונראה כאילו שחסכו על גרפיקאי בעיצוב מסכי לוח המחוונים, אבל תענוג להתיישב במכונית לא מתחכמת. יש מתגים פיזיים למיזוג ולעוצמת הקול (אפילו שהאחרונים מתחבאים מתחת להגה), לכיוון המראות, ולשליטה בתצוגות ובסטריאו מההגה. כל מה שברכב סיני היה מוחבא במסכי המולטימדיה, ומחייב הסטת עיניים מהכביש כל הזמן.
הישיבה גבוהה והמושבים נוחים, ובדגם המאובזר שבו נהגנו אפילו מרופד בעור מלאכותי שאפשר להסיר לכביסה בבית. דווקא הראות קדימה קצת מוגבלת עם חלון קדמי לא ממש גבוה, ובליטות בכנפיים ובמרכז מכסה המנוע. זה לא מהרכבים שלא תחושו בחנייה בדיוק איפה הוא נגמר.
מאחור המרווח טוב לשני מבוגרים, נוסע שלישי יאלץ להצטופף. המושב טוב ומרווחי הראש והברכיים נאים ויש שתי יציאות USB-C, אבל אין יציאת מזגן למושב האחורי, חסרון לא פשוט בימי משבר אקלים. החלונות האחוריים הקטנים קצת מחשיכים את תא הנוסעים ויקשו לילדים שירימו את הראש מהמסכים להציץ החוצה. ילדים קטנים יתקשו גם בפתיחת הדלתות בשל מיקום ידיות הדלתות גבוה בקורה. יפה יותר, אבל נגיש פחות.
תא המטען מתכווץ בגרסה ההיברידית ל-349 ליטר צנועים, אבל עדיין רחב ושימושי, ואפשר להרוויח עוד מקום מהסרת כיסוי תא המטען. מתחת לרצפה יש גלגל רזרבי, עניין מבורך ונדיר בהיברידיות. יש גם כמה מוזרויות דאצ'יאיות: הג'ק ממוקם חשוף בתא אחסון בצד התא, וכמה מפנסי תא המטען נראים כאילו הגיעו מחנות אביזרים.
בטיחות: דאסטר מקטין את הפער מקרוסאוברים מודרניים, ומקבל לראשונה בלימת חירום אוטונומית, כולל זיהוי הולכי רגל ורוכבי אופניים. יש גם תיקון סטייה מנתיב אקטיבי, ואור גבוה אוטומטי. מנגד התרעת רכב בשטח מת לא מוצעת בגרסת הבסיס, בקרת השיוט עדיין רגילה ולא אדפטיבית, אין בלימת חירום בנסיעה לאחור ואין התרעה על שכחת ילדים. הדאסטר קיבל ציון נמוך של 3 מ-5 כוכבים במבחן הריסוק האירופי, אם כי נבחן לפני שדירוג שהוסיף לו יכולת זיהוי הולכי רגל ורוכבים.
אבזור: אקספרסיון הבסיסית (156 אלף שקל מגיעה עם חישוקי 17 אינץ' קלים, מזגן מכאני ומצלמה רוורס עם חיישני חנייה.
ג'רני (מ-170 אלף שקל) מגדילה את החישוקים ל-18 אינץ', מוסיפה מושבים משודרגים, מפתח חכם לכניסה ויציאה, בקרת אקלים, משטח טעינה לסלולרי ומראות מתקפלות חשמלית.
אקסטרים (172 אלף שקל) מגיעה עם עיצוב קשוח יותר, מסילות גגון, ריפוד משולב עור מלאכותי, פנסי ערפל ותאי אחסון נוספים, וחוזרת לחישוקי 17 אינץ'.
ביצועים: ההיברידית מגיעה עם יחידת הכוח המוכרת כבר מניסאן ג'וק, רנו קפצ'ור ודאצ'יה ג'וגר, שילוב של מנוע בנזין 1,600 סמ"ק ושני מנועים חשמליים, ותיבה אוטומטית שכוללת 4 הילוכים למנוע הבנזין ו-2 לחשמליים.
עם 140 כ"ס על כמעט 1.5 טון הביצועים טובים, והמערכת יודעת לנסוע בעיקר בעיקר בהנעה חשמלית. יש קצת רעש תחת מאמץ, שמצטרף לרעש מקורות הגג כבר בסביבות 110 קמ"ש, אולי זו עוד דרך לעודד את הנהג לחסוך דלק והוצאות על דוחות מהירות, כמו הציון על נהיגה ירוקה שהוא מקבל בסוף כל נסיעה.
צריכת דלק: למרות סוללה היברידית קטנה יחסית לרכבים כאלה, בקיבולת 1.2 קוט"ש. אנחנו השגנו בימי המבחן 18 ק"מ לליטר, 10% פחות מנתוני היצרן, פער קטן יחסית, למרות שרוב הנהיגה הייתה בין עירונית, שהיברידיות פחות מתבלטות בה.
נוחות והתנהגות: בניגוד לגרסת ה-4x4, להיברידית אין מתלים נפרדים, אלא קורת מותח, תצורה זולה ופשוטה יותר. ועדיין, הדאסטר נוח מהממוצע, מתמודד פחות טוב רק עם פסי האטה מהזן האכזרי יותר מפלסטיק, הצרים יותר. וזה לא בא יותר מדי על חשבון אחיזת הכביש, כאשר גם נטיית הגוף בסיבובים סבירה, אם לא מדובר כאן בקרוסאובר ספורטיבי.
השורה התחתונה: הדאסטר ההיברידי הבסיסי זול מהדגמים הבסיסיים של טויוטה יאריס קרוס (161 אלף שקל) הקטן ממנו, MG ZS (מ-158 אלף שקל), ניסאן ג'וק (מ-162 אלף שקל) ויונדאי קונה (176.4 אלף שקל). הדור הקודם היה זול ב-20% מהמתחרים, ההיברידי כבר זול רק באחוזים בודדים. בניגוד לעבר הוא כבר לא נמצא מאחור טכנולוגית, בטח שבגרסה ההיברידית, אם כי עדיין חסר חלק ממערכות הבטיחות האקטיביות שכבר יש לכל המתחרים.
אבל הוא עדיין פחות יקר, עדיין לא דומה לאף קרוסאובר אחר ומוסיף לחבילה הרבה אופי. הוא נוח, חסכוני ושימושי. מתבלט במראה ומקפיד כל הזמן על תחושה עניינית. הדאסטר לא בא לעשות רושם על אף אחד חוץ מחשבון הבנק שלכם. כרגע האיום הכי גדול עליו מגיע דווקא מהבית, בדמות אחיו הגדול, המרווח, החזק והחסכוני יותר ביגסטר, שיגיע אלינו גם הוא בחודשים הקרובים.
דאצ'יה דאסטר היברידי: על הצד הטכני
מנוע: בנזין 1,598 סמ"ק + 2 מנועים חשמליים, הספק משולב 140 כ"ס
הנעה: קדמית
תיבת הילוכים: אוטומטית, 4 הילוכים למנוע הבנזין, 2 לחשמלי
ביצועים:
מהירות מירבית (קמ"ש): 160
תאוצה 0-100 (שניות): 10.1
צריכת דלק, יצרן (קמ"ל): 20
צריכת דלק, מבחן (קמ"ל): 18
מידות
אורך (מטר): 4.343
רוחב (מטר): 1.813
גובה (מטר): 1.661
בסיס גלגלים (ס"מ): 265.7
מרווח גחון (ס"מ): 21.7
משקל (ק"ג): 1,455
נפח תא מטען (ליטר): 349 (גלגל חלופי מלא מתחת לרצפה)
בטיחות:
ציון במבחן הריסוק האירופי: 3 מ-5 כוכבים
בטיחות אקטיבית: בלימת חירום אוטנוומית, תיקון סטייה מנתיב, אור גבוה אוטומטי, התרעה על רכב בשטח מת (לא בדגם הבסיסי)
אחריות:
3 שנים או 100,000 ק"מ. הרחבה ל-5 שנים או 150 אלף ק"מ: תוספת של 3,200 שקלים