מחיר: מ-156 אלף שקל
מתחרים: טויוטה קורולה קרוס, יונדאי קונה, קיה נירו
אהבנו: תא נוסעים, התנהגות כביש, צריכת דלק, אבזור, אחריות ומחיר
לא אהבנו: עיצוב, נוחות נסיעה, הנדסת אנוש
ציון: 8.5/10
היום כשמכוניות סיניות תופסות כרבע משוק הרכב שלנו, ראוי לזכור ש-MG היו כאן ראשונים, עוד לפני כמעט 20 שנה. המותג הבריטי שנרכש בידי SAIC לא ממש הפגין רציפות ורצינות עד שהתכנס לכיוון כלי הרכב החשמליים והמחושמלים, עם ה-ZS EV שהייתה עד להגעת טסלה מודל 3 לחשמלית הנמכרת ביותר בארץ, ה-EHS פלאג אין וה-MG4 ו-MG5.
הסינים זיהו בזמן את עליית הביקוש בארץ כמו בשאר העולם לרכבים היברידיים, לאור העניין ברכבים חסכוניים מצד אחד, והמחירים הגבוהים של החשמליות, שסובלות גם ממחסור בעמדות טעינה. וכך ה-ZS מוחלפת ברכב היברידי שכבר כאן, ובהמשך גם בדגם חשמלי מלא.
לארץ הוא מגיע במחיר שובר שוק מ-156 אלף שקל, קרוב במחיר לטויוטה יאריס קרוס וניסאן ג'וק ההיברידים, אך קרוב יותר בממדים לטויוטה קורולה קרוס, יונדאי קונה וקיה נירו ההיברידים.
אז המחיר מפתה. ואיך האוטו?
עיצוב: הדגם החדש מוסיף 10.7 ס"מ ביחס לדור היוצא (4.43 מטר), אבל הרוחב (1.82 מטר) והגובה (1.635 מטר) דומים. בסיס הגלגלים עומד על 2.61 מטר, תוספת של כמעט 3 ס"מ ביחס לדור היוצא. מלבד כמה סנטימטרים בבסיס הגלגלים, אלה ממדים של קורולה קרוס ושות'. חבל שהעיצוב קצת אנונימי. אולי זה עדיף על ניסיונות של הסינים לעיצובים מקוריים, אבל חסרה כאן אישיות.
תא נוסעים: מבפנים המדיניות הזאת עובדת טוב יותר, עם המסכים הדיגיטליים הגדולים, המושבים מרופדי העור (המלאכותי). נכון שמעל כל הדשבורד יש תפר מלאכותי ב"עור", אבל האיכות טובה, ואין נפילות בהנדסת אנוש שיש לעתים בסיניות. חוץ מדבר אחד: ההגה מתכוונן רק מעלה-מטה ולא פנימה החוצה.
תפעול המולטימדיה זמין כולו בעברית, המעבר בין המסכים פשוט והיא מהירה ומוצלחת בהרבה מזו שב-MG4. אין כפתורים פיזיים לתפעול בקרת האקלים, אבל יש כפתור קיצור דרך, וגם אחד מהמסך. חבל שאין כפתור עגול קלאסי לווליום, אבל יש שני כפתורים פיזיים אחרים, להגביר ולהחליש.
לוח המחוונים הדיגיטלי יעיל, אבל קצת מקושקש בעיצובו ויש לו נטייה שלא להישאר בתצוגה שבחרתם. ויש גם את אפליקציית הסמארטפון iSmartשמאפשרת בין השאר להפעיל מרחוק את המזגן על בסיס הסוללה של המערכת ההיברידית, ולקבל תא נוסעים נעים יותר גם ביום חם, פונקציה שטסלה השיקה, הועתקה בחשמליות אחרות וכעת זמינה לראשונה גם בהיברידית.
הישיבה גבוהה יחסית, הראות טובה והמושבים נוחים. מאחור יהיה מרווח גם למבוגרים, רוחב המושב, 1.3 מטר, נאה, ויש יציאת מזגן ושקע טעינה.
דלת תא המטען אינה חשמלית, אבל הגישה קלה, הנפח (443 ליטר) מספק ויש חלל נוסף מתחת לרצפה. אם MG הייתה מוצאת מקום לגלגל רזרבי זה היה מושלם.
.
הדגם ישווק ברמת גימור אחת - לקשרי, הכוללת בין השאר מושבי עור מלאכותי עם כיוון חשמלי וחימום לזה של הנהג, תאורת לד, מצלמות 360 מעלות, כניסה והנעה ללא מפתח, בקרת אקלים עם יציאות מיזוג למושבים האחוריים, שקע USB למושבים האחוריים, מערכת מולטימדיה 12.3 אינץ' עם תאימות אנדרואיד ואפל ולוח מחוונים דיגיטלי בגודל 7 אינץ'. חלון שמש פנורמי וריפודים בהירים מוצעים בתוספת תשלום של 1,000 שקל כל אחד. כל צבע שאינו לבן יחויב בתוספת תשלום של 1,500 שקל.
בטיחות: יש בלימת חירום אוטונומית, תיקון סטייה מנתיב, בקרת שיוט אדפטיבית, זיהוי תמרורי מהירות המשולב בבקרת השיוט, התרעה על רכב ב"שטח מת", התרעת תנועה חוצה והתרעה על רכב מתקרב בעת מעבר נתיב. הרכב צפוי להיבחן במבחן הריסוק האירופי במהלך השנה הבאה. יש 6 כריות אוויר, אבל בולטת בחסרונה כרית אוויר בין הנהג לנוסע.
מנוע וביצועים: יחידת ההנעה ההיברידית מגיעה מה-MG3 החדשה שבה נהגנו לאחרונה: מנוע בנזין 1.5 ליטר פשוט ומנוע חשמלי, כאשר את עיקר ההנעה הוא עושה באמצעות מנוע החשמל, בעוד מנוע הבנזין משמש בעיקר כגנרטור לטעינת הסוללה. הוא מתחבר למערכת ההנעה לגלגלים רק כאשר נדרש מהרכב לעבוד בעומס מלא ומסייע למנוע החשמלי או בזמן שיוט, שם מנוע הבנזין יעיל יותר מהמנוע החשמלי. ההנעה היא קדמית ותיבת ההילוכים בת 3 הילוכים המכסה רק את מנוע הבנזין.
ההספק המשולב של שני המנועים עומד על 194 כ"ס, כאשר בנפרד המנוע החשמלי חזק משמעותי ממנוע הבנזין. וזה מורגש היטב בנסיעה. כל עוד הסוללה הקטנה טעונה, הביצועים טובים מאוד. התאוצות זריזות גם בעקיפות וגם בזינוק מהמקום, עם תגובה ראשונית בזכות המנוע החשמלי. אבל ברגע שצריך התערבות של מנוע הבנזין מצטרף רעש לא נעים, והתגובה קצת איטית. זה בולט עוד יותר כאשר הסוללה הקטנה מרוקנת, ומנוע הבנזין נושא בעול, וצריך את הזמן שלו להאיץ.
זה פחות יורגש בעיר, אבל יותר בכבישים הרריים או לבעלי רגל כבדה. לפחות יש בחירה בין 3 מצבי טעינה רגנטיבית, שמתבצעת אמנם דרך המסך, אבל בחזק שבהם מתקבלת כמעט נהיגה בדוושה אחת, יעיל מאוד ומזכיר חשמליות.
בהיברידיות צריכת הדלק היא הסיבה שבגלל התכנסנו. את נתון היצרן (19.6 קמ"ל) לא הצלחנו לשחזר, אבל 17.5 ק"מ לליטר בממוצע ימי המבחן היו נתון טוב מאוד לחיים האמיתיים. הוא ישתפר אם תסעו יותר בעיר או קצת יותר בקצב התנועה.
נוחות והתנהגות: ברשיון הרכב כתוב שהאוטו יוצר בסין, הזהות שלו היא בריטית, אבל אני לא אתפלא אם בכיול המתלים השתתפו כמה מהנדסים גרמנים. ה-ZS מחזיקה יפה את הגוף בסיבובים ומעניקה תחושה מוצקה ואחיזת כביש גבוהה.
את המחיר משלמת נוחות הנסיעה, בעיקר בעיר. בורות קטנים מורגשים ונשמעים, במהירות גבוהה יותר ובעת מעבר על פסי האטה המצב טוב בהרבה. גם ההגה קצת איטי, ולא ספורטיבי ומלא תחושה כפי שאפשר היה לצפות מהסמל. בידוד הרעשים, בעיקר ראשי הרוח יכול היה להיות טוב יותר.
השורה התחתונה: ה-ZS החדשה מספקת תמורה מצוינת למחיר הלא גבוה שלה. לא רק משום שהיא זולה בכ-20 אלף שקל מקורולה קרוס, קונה ונירו, אלא גם כי היא מציעה אחריות ארוכה בהרבה, 7 שנים או 150 אלף ק"מ לרכב, אחריות באורך כזה הכרנו עד היום רק בפרארי, שקצת יותר יקרה.
היא לא מושלמת: הכוונון המוגבל של ההגה דורש תיקון, אפשר לשפר את האיכות של חלק מהחומרים, בידוד ברעשים ולשפר את הנוחות.
אבל בתקופה שמחירי המכוניות ממשיכים לזנק, מציעה ה-ZS אופציה משפחתית שפויה בעלויות, שימושית ביכולות שלה ומאובזרת היטב.
על הצד הטכני: MG ZS היברידית
מנוע: בנזין 1,498 סמ"ק בהספק 102 כ"ס + מנוע חשמלי בהספק 136 כ"ס, הספק משולב 194
תיבת הילוכים: אוט', 3 הילוכים למנוע הבנזין בלבד, הנעה קדמית
ממדים:
אורך (מטר): 4.43
רוחב (מטר): 1.82
גובה (מטר): 1.635
בסיס גלגלים (מטר): 2.606
תא מטען (ליטר): 443
משקל (ק"ג): 1,420
צמיגים: 195/55R18
ביצועים (יצרן):
0-100 קמ"ש (שניות): 170
מהירות מרבית (קמ"ש): 8.7
צריכת דלק (יצרן, ק"מ לליטר): 19.6
צריכת דלק (מבחן, ק"מ לליטר): 17.5
בטיחות:
ציון במבחן הריסוק האירופי: טרם נבחנה
בטיחות אקטיבית: בלימת חירום אוטונומית, בקרת שיוט אדפטיבית, שמירת נתיב, התרעת רכב בשטח מת
אחריות:
7 שנים או 150 אלף ק"מ לרכב, 8 שנים או 150 אלף ק"מ לסוללה