במפעל טוצ'יגי של ניסאן, 100 ק"מ צפונית לטוקיו, עצרו אתמול העובדים את הייצור כדי להיפרד. אחרי 18 שנה ירדה מפס הייצור ה-R35 האחרונה, הדור האחרון של דגמי ה- GT-R המיתולוגיים של החברה. המכונית האחרונה, בצבע סגול חצות, מיועדת ללקוח יפני.
48 אלף דגמי R35 יוצרו במפעל מאז 2007, ורובם נמכרו בחו"ל, נציגה יפנית נדירה בשוק מכוניות העל, שזכתה למחמאות ולהערכה מהרגע שעלתה על הכביש ולכינוי המתבקש למפלצת כביש יפנית, "גודזילה".
עם מנוע V6 בנפח 3,800 סמ"ק, והספק שגדל לאורך שנות הייצור מ-470 ל-750 כ"ס, הנעה כפולה ותיבה רובוטית כפולת מצמדים עם 6 הילוכים היו ל-R35 ביצועים יוצאי דופן. ההחלטה של ניסאן לבנות אותה במתכונת של 2+2, כלומר עם מושב אחורי קטן, הפכה אותה למכונית ה-4 מושבים המהירה בעולם.
מבחני הדרכים של וואלה:
נהיגה ראשונה ב-GT-R המחודשת
איוון אספינוסה, נשיא ומנכ"ל ניסאן, אמר ש"לאחר 18 שנים יוצאות דופן, ה-R35 GT-R הותירה חותם מתמשך על ההיסטוריה של הרכב. מורשתה היא עדות לתשוקה של הצוות שלנו ולנאמנות לקוחותינו ברחבי העולם. למעריצים הרבים של ה-GT-R ברחבי העולם, אני רוצה לומר לכם שזו לא פרידה מה-GT-R לנצח, זו המטרה שלנו שיום אחד השם GT-R יחזור".
רק שב-2007 כאשר הוצגה ה-R35 הייתה ניסאן יצרנית צומחת תחת ניהולו של קרלוס גון, שבהמשך נעצר, הואשם בעבירות מס, ונמלט ללבנון שבה גדל. היום ניסאן נמצאת במשבר, אחרי שהפסידה 4.5 מיליארד דולר בשנה החולפת, פיטרה 9,000 עובדים ומתקשה בתחרות מול היצרנים הסינים, וספק אם תוכל למצוא בשנים הקרובות תקציב לפרויקט כזה, שמייצר הרבה חשיפה ליצרן, אבל מעט מאוד רווחים אם בכלל.
ה-GT-R הייתה מכונית העל היפנית הראשונה שיובאה לישראל בייבוא סדיר, בין 2011 ל-2021 בידי היבואנית קרסו (היום פריסבי). הדגמים האחרונים שנמכרו בארץ הגיעו עם 570 כ"ס, תאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש ב-2.7 שניות ומהירות מרבית של 315 קמ"ש. המחיר עמד אז על 880 אלף שקל. ברוב השנים הייתה ה-R-GT המכונית המהירה שנמכרה בארץ, יותר מפורשה 911.
למרות המחיר, במהלך השנים נמכרו בארץ כ-60 דגמי GT-R, שרובם שרדו וחלקם אף משתתפים במירוצי רבע מייל בארץ. לפי מחירון לוי יצחק דגמי 2011 שווים 107 אלף שקל, אבל בפועל הביקוש לדגם גבוה מאוד ומחירי השוק שלו גבוהים יותר.