אחרי שנתיים וחצי של חפירות מתחת לרחובות תל אביב לאורך 4.5 ק"מ פרצה לפנות בוקר מכונת ה-TBM את הקיר האחרון לתוך תחנת קרליבך, רק כמה עשרות מטרים מעל רציף הקו האדום שהמשיך כל העת לפעול.
המנהרה הכפולה, 9 ק"מ בסך הכל, מובילה בין לווינסקי בדרום תל אביב לשדרות נורדאו בצפון העיר. היא כוללת חמש תחנות תת קרקעיות: בקרליבך במפלס נפרד מהקו האדום, עם אפשרות למעבר בין שני הקווים, ותחנות נוספות מתחת לפני האדמה לאורך רחוב אבן גבירול במפגשים עם שדרות קפלן, בכיכר רבין, ארלוזורוב ונורדאו.
הקו הירוק יחבר בין חולון וראשון לציון בדרום, דרך תל אביב ועד הרצליה בצפון. אורכו 39 ק"מ, שיכללו 62 תחנות. הקו ישרת ארבע רשויות מרכזיות: תל אביב-יפו (33 תחנות), חולון (18 תחנות), ראשון לציון (6 תחנות) והרצליה (5 תחנות). הקו הירוק מוכר גם כקו הגשרים - עם לא פחות מ 7 גשרים שנבנו לאורכו ואמורים לסייע בהפרדה שלו מתנועת המכוניות, לטובת שמירה על מהירות הנסיעה. הקו אמור להסיע יותר מרבע מיליון איש מדי יום.
בסוף 2028 יתחיל לפעול חלקו הדרומי של הקו, מרשל"צ ללווינסקי, חצי שנה אחרי השקת הקו הסגול מתל אביב ליהוד וגבעת שמואל. החלק הצפוני, עד מוקדי התעסוקה בהרצליה וברמת החייל, כולל החלק התת קרקעי, ייפתח רק ב-2030, בעוד חמש שנים.
מנכ"ל נת"ע, איתמר בן מאיר, מסר כי "סיום המנהור הוא אבן דרך משמעותית בדרך להפעלת הקו הירוק. אתגר הנדסי גדול שבוצע באופן מדויק ומקצועי. כעת ממשיכים אנשי נת"ע עם הזכיין בהקמת התחנות וכלל מערכות הרכבת, לקראת הפעלת הקו הירוק לצד הקווים הנוספים".