ב-1956 שונו תקנות מירוץ 24 השעות של לה מאן בצרפת ואנצו פרארי שהיה נחוש להמשיך להתחרות בו, פיתח את הטסטרוסה הראשונה, עם מנוע 12 צילינדרים, 3,000 סמ"ק וכ-300 כ"ס. משקל של כ-800 ק"ג בלבד אפשר לה להאיץ מ-0 ל-100 קמ"ש ב-4 שניות, להגיע ל-260 קמ"ש בסוף הישורת הארוכה של המסלול המפורסם, ולזכות בעשרות מירוצים, כולל הלה מאן של 1958, 1960 ו-1961 ובאליפויות העולם למכוניות ספורט באותן שנים. רק 33 יוצרו ואלה ששרדו נמכרות כיום ביותר מעשרה מיליון דולר.
ב-1984 החליטה פרארי להשתמש בשם טסטרוסה עבור מכונית העל החדש של החברה, אז כבר בשליטת פיאט. מנוע 4,900 סמ"ק, עדיין V12, הפיק עד 390 כ"ס. נתון התאוצה רשמי היה 5.8 שניות מ-0 ל-100 קמ"ש, אבל זו לא הייתה כבר מכונית מירוץ, אלא מכונית ספורט משובחת למי שהיו יכולים להרשות אחת לעצמם, כולל.
כמעט 10,000 כאלה יוצרו עד סיום הייצור ב-1992. אלטון ג'ון, אלן דלון, מייקל ג'ורדן, מייקל ג'קסון, או ג'י סימפסון ונהג הפורמולה-1 גרהרד ברגר רכשו אחת, אבל היא התפרסמה בעיקר כמכונית הצמודה של הבלש ג'יימס סוני קרוקט, בגילומו של דון ג'ונסון בסדרת הלהיט "מיאמי וייס" (מיאמי מחלק מוסר). היום היא נמכרת במחיר ממוצע של כמה מאות אלפי דולרים.
עכשיו, כשאנחנו ב-2025, החלטה פרארי להחזיר את השם שמאיץ את הסל"ד של כל חובב רכב. אתמול חשפה החברה האיטלקית את הדור החדש של ה-849 טסטרוסה, ג'ינג'ית באיטלקית. מצד אחד מדובר במכונית פלאג אין היברידית כמו הפרארי SF90 סטרדלה שאותה היא מחליפה, משהו ברוח הזמן, שהיה נראה דמיוני בימים שאנצו פרארי ניווט את החברה.
מצד שני המספרים מגמדים את שתי הג'ינג'יות הראשונות: הספק משולב של 1,050 כ"ס, 50 כ"ס יותר מאשר ל-SF90, משילוב של מנוע ה-4,000 סמ"ק ושלושה מנועים חשמליים. ביצועים? תיבה אוטומטית כפולת מצמדים מאפשרת תאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש ב"פחות מ-2.3 שניות", מהירות מירבית של "מעל 330 קמ"ש" וטווח חשמלי סמלי של 25 ק"מ, מסוללת 7.45 קוט"ש. למנוע יש הפעם רק 8 צילינדרים.
האבזור כולל הפעם מערכות כמו בלימת חירום אוטונומית ובקרת שיוט אדפטיבית, כי לא כל מי שיוכלו לשלם 530 אלף דולר עבורה באירופה (580 אלף לגרסת הספיידר הפתוחה) הם נהגי מירוצים. ב-2025 גם פרארי היא מוצר צריכה שצריך להציג לא רק נתוני זיהום אוויר מופחתים, אלא מגיע עם אחריות וטיפולים ל-7 שנים ראשונות במחיר הקנייה, עם אפשרות לרכישת אחריות מוארכת לשנים 8 עד 16, ולהחלפת הסוללה ההיברידית על חשבון החברה גם אחר כך.
לישראל היא תגיע רק בעוד שנתיים. לפי המחירים בחו"ל, בתוספת המיסוי הישראלי, מדובר במחיר בסיסי של כ-4.5-5 מיליון שקל לפני תוספות. בישראל נמסרו מתחילת השנה כבר 11 מכוניות פרארי חדשות ו-126 נוסעות בכבישי בארץ.