כמי שמסקר את שוק הרכב כבר יותר מ-25 שנה, אני מופתע בכל פעם מהקצב של הסינים. ב-2020 נחתה בישראל לראשונה GAC הסינית, עם ה-GE3, קרוסאובר די מגושם, עם טווח רשמי של 309 ק"מ, ללא מערכות בטיחות אקטיביות וללא טעינה מהירה בתקינה אירופיות. במבחן דרכים השוואתי שערכנו לו אז מול קרוסאובר סיני חשמלי אחר, MG ZS, הוא הפסיד ולא בנקודות, מיושן מהניילונים.
חמש שנים אחר כך אני מתיישב ב-HT. "תואם טסלה" היא ההגדרה שקופצת לראש ממבט ראשון, אבל יש לא מעט נקודות שבהן הוא עדיף על החשמלית הנמכרת ביותר בעולם, שלאחרונה החלה להגיע גם לארץ מהמפעל בסין במקום מגרמניה. המחיר הוא רק אחד מהם. אבל יש לו גם חסרון משמעותי אחד.
בניגוד לכמה סיניות אחרות שנחתו בארץ בשנים האחרונות, GAC היא לא סטארט אפ. זו יצרנית סינית ממשלתית שהחלה לפעול ב-1954, נסחרת בבורסה בהונג קונג, ומושקת כעת באירופה מחדש תחת המותג Aion. היא מגיעה אלינו כעת עם שלושה דגמים, כשל-HT ב-183 אלף שקל מצטרפים איון-V, קרוסאובר משפחתי גדול וארוך טווח (510 ק"מ, מ-167 אלף שקל) ואיון Y, קרוסאובר קטן יותר בעל עיצוב ייחודי (מ-143 אלף שקל). בשנה הבאה תצטרף גם UT, קומפקטית חשמלית שתהיה זולה עוד יותר.
עיצוב: בסין נמכר ה-HT גם בגרסת כנפי שחף בדלתות האחוריות, בהעתקה בוטה מטסלה מודל Y. אולי בגלל שמדובר בהעתקה בוטה ויתרה היצרנית על הגימיק הזה בשווקי הייצוא, ונשארה עם קרוסאובר עגלגל, על סף הקרוסאובר קופה וגדול מאוד יחסית לרכב עם 5 מקומות: אורך של 4.93 מטר, רוחב של 1.92 מטר, גובה של 1.70 מטר ובסיס גלגלים של 2.93 מטר. בניגוד לדגמים האחרים שהגיעו אלינו, הוא נעדר את הסמל Aion בחזית, משום שבסין הוא משווק תחת המותג היוקרתי יותר של היצרן, Hyptec.
תא נוסעים: ברגע שנכנסים בולט ה-HT בישיבה הגבוהה, ובחומרים איכותיים יותר מהמקובל בקבוצה, בפלסטיקים ובריפודי העור. סביבת הנהג בוגרת. אין גימיקים. מסך המולטימדיה לא מסתובב על צירו כמו ב-BYD ולא נע על מסילה לכיוון הנוסע כמו בווייה קוראג'. מצד שני ה-HT לא מסתפק רק במסך המולטימדיה לכל התפקודים כמו בטסלה ובכמה סיניות אחרות שהעתיקו אותה, ויש גם לוח מחוונים קטן נפרד. אפשר לכוון את המראות, לאותת ועוד בלי להידרש למסך.
ועדיין, לא הכל טוב: את בקרת האקלים מתפעלים מהמסך, יש פס תחתון קבוע עם לחצני מגע, כאשר את עוצמת המיזוג אפשר להגביר או להחליש גם בלי להיכנס למסך תפעול המיזוג הפנימי. זה יותר טוב מכמה חשמליות אחרות, אבל אין תחליף נוח ובטוח למתגים פיזיים.
הפורמט של מערכת המולטימדיה מזכיר מאוד את טסלה ואקספנג, אבל קצת מבולבל וכרגיל מכיל יותר מדי משימות. את חלון השמש אפשר לפתוח לסגור רק מהמסך, אם כי לפחות ממסך קיצורי הדרך הראשי. כך גם את דלת פתח הטעינה. רוצים לבחור בין אחד משלושת מצבי הטעינה? נוח, ספורט ובהתאמה אישית? חפשו את השליטה במסך השליטה בניצול האנרגיה ברכב, שם גם מתחבאת האפשרות להגביר את עוצמת הטעינה הרגנטיבית שמצב החסכון המירבי מאפשרת נהיגה בדוושה אחת.
יש המון מקום מלפנים והתפעול החשמלי של המושבים מסייע. מאחור יש עוד יותר מקום, עם רצפה שטוחה, יציאת מזגן ושקעי USB לטעינה. מרווח הראש, הרגליים וגם רוחב המושב הם הטובים בקבוצה.
גם תא המטען ענק: 670 ליטר נפח ויש עוד אחד קדמי בנפח 70 ליטר. חבל שאין מתחתיו גם גלגל רזרבי.
אבזור: נדיב וכולל מושבי מסאז' לנהג ולנוסע, שמקבל גם הדום, ריפודי עור נאפה, לצד מערכת שמע עם 22 רמקולים, כולל שניים במושב הנהג, שמאפשרים לשמוע בסטריאו שיחות בדיבורית מהנייד. יש גם מסך מולטימדיה 14.6 אינץ', עם אפל קארפליי מקורי ודונגל בהתקנה מקומית עבור אנדרואיד אוטו, לוח מחוונים 8.88 אינץ', חישוקי 19 אינץ' קלים, גג פנורמי עם וילון חשמלי, דלת תא מטען חשמלית ומפתח חכם
בטיחות: יש 6 כריות אוויר, בלימת חירום אוטונומית, בקרת שיוט אדפטיבית, תיקון סטייה מנתיב, ניטור רכב בשטח מת ואור גבוה אוטומטי. הדגם טרם השתתף במבחן ריסוק מערבי. בקרת השיוט והשמירה על נתיב מופעלים בהסטת ידית ההילוכים מטה כמו בטסלה, ומתפקדים יפה.
ביצועים: בסין מוצעת גרסת 340 כ"ס, אנחנו מקבלים אחת עם 245 כ"ס ו-31.5 קג"מ. זה עדיין יותר מגרסאות הבסיס של רוב המתחרות מלבד מודל Y, והביצועים זריזים מאוד, בלי להיות פרועים.
טווח וטעינה: ל-HT בניגוד לרוב הסיניות יש פיצ'ר שאני מחבב מאוד גם כשאני לא בוחן רכב: מחשב דרך. לא עוד סינית שמציגה נתוני צריכה רק ל-50 ק"מ האחרונים או בכלל לא, אלא אחד שאפשר לאפס ולקבל נתוני צריכה וטווח לפי בחירת הנהג. אז אין כאן נתון של 510 ק"מ כמו באיון V הזול יותר, ועדיין נתוני האמת קרובים יחסית לנתוני היצרן, ואפשר לצפות ל-400 ק"מ ריאליים בנהיגה רגילה, 10% פחות מנתון היצרן.
לסוללה יש קיבולת של 72.7 קג"מ, טעינה מהירה בקצב של 163 קילוואט ואיטית בקצב 11 ק"א.
נוחות והתנהגות: כיול המתלים נוטה לצד הרך, מה שמסייע בנהיגה עירונית ועל בורות קטנים, אבל יוצר קצת נדנודים מעל פסי האטה. את הגודל והמשקל מרגישים קצת אם מגזימים בסיבובים, אבל בקצב רגיל ה-HT נעים, בטוח ובעיקר שקט מאוד.\
השורה התחתונה: כל דגמי איון מציגים תגי מחיר תחרותיים מאוד, וה-HT מתבלט בכך עוד יותר: מחיר ההשקה הוא 183 אלף שקל, 20 אלף שקל פחות מאקספנג G6 בסיסית ויותר מ-60 אלף שקל פחות מטסלה מודל Y. יש גם אחריות ארוכה מהמקובל, 8 שנים או 160 אלף ק"מ לרכב, 8 שנים או 200 אלף ק"מ לסוללה.
זו תמורה מעולה לכסף, עבור המרווח, האבזור והביצוע הכולל. החיסרון הבולט היחידי הוא שהרכב עדיין לא מיוצר בתקינה אירופית מלאה, ומגיע אלינו לפי התקינה המיוחדת המאפשרת למכור בארץ רכבים מסוגו בקצב של 400 יחידות בשנה. היבואן גם לא מתחייב שבשנה הבאה ישתנה המצב.
אם GAC/איון תצליח להשלים את התקינה המלאה, והמחיר לא ישתנה משמעותית לאחר תקופת ההשקה, יש כאן להיט פוטנציאלי ואלטרנטיבה תחרותית לאקספנג G6 שהפכה השנה לחשמלית הנמכרת בארץ.
Aion HT: ת"ז
מנוע: חשמלי, 245 כ"ס, 31.5 קג"מ
תיבת הילוכים: אוט', תמסורת ישירה, הנעה אחורית
ביצועים: 7.1 שניות מ-0 ל-100 קמ"ש, 183 קמ"ש מהירות מרבית, 445 ק"מ טווח משולב
בטיחות: לא נבחן במבחן הריסוק האירופי. בטיחות אקטיבית מלאה
אחריות: 8 שנים או 160 אלף ק"מ לרכב, 8 שנים או 200 אלף ק"מ לסוללה
מחיר: 183 אלף שקל
אהבנו: עיצוב, אבזור, איכות, מרווח וביצועים
לא אהבנו: התנהגות כביש, מגיעה בתקינה מוגבלת
ציון: 8.5/10